Essai routier Nissan Qashqai
Ayant raté le segment des berlines professionnelles, le concessionnaire Nissan a refusé de commercialiser le modèle Teana en Russie et a réaffecté les installations de production pour la production de crossovers - dans une usine près de Saint-Pétersbourg, Qashqai et X-Trail ont récemment été assemblés, qui sont exactement ce qui fait de la marque une caissière en Russie...
Mais c'est toujours un pays étranger à partir duquel la Russie importe des vins et des fruits. Nous n'avons pas vu un seul camion avec des mandarines au poste de douane: il s'est avéré que des négociants privés s'occupaient de fruits, qui transportaient manuellement trois caisses d'agrumes sur des charrettes «pour usage personnel» - sans aucun contrôle ni paiement de douane. Du côté russe, les caisses sont empilées dans des camions et transportées vers les marchés. Cela ressemble à une assemblée locale sans paperasse ni frais de douane inutiles. Et les mandarines sont intactes et les prix sont raisonnables. L'assemblage local des voitures est nécessaire pour environ la même chose, bien que le processus soit bien sûr plus compliqué.
Ayant raté le segment des berlines professionnelles, le concessionnaire Nissan a abandonné la production du modèle Teana en Russie et a réorienté ses installations de production pour la production de multisegments - dans une usine près de Saint-Pétersbourg, Qashqai et X-Trail ont récemment été assemblés, qui ne sont que faire de la marque un caissier en Russie. Dans le processus de transfert de la production du Royaume-Uni, le Qashqai a obtenu une nouvelle suspension, et le volume des changements était vraiment important. Et maintenant, une voiture localisée presque russe roule sur les routes du Caucase presque russe, triant facilement les irrégularités et les trous presque russes avec la suspension adaptée. Et pas seulement des fosses.
Debout dans des bottes demi-saison presque jusqu'aux genoux dans une congère, nous frissonnons de froid et attendons de l'aide. Après tout, nous y sommes allés en été, mais nous nous sommes retrouvés en véritable hiver - ici, où à près d'un kilomètre d'altitude au-dessus du niveau de la mer se trouve un bassin karstique avec le lac Ritsa, connu dans toute l'ex-URSS, au cours des deux derniers jours, il y a été plus que dans tout Moscou en une semaine. Et les organisateurs du test ont rapidement fermé la route vers le lac, faisant tourner tout le monde là où il y avait déjà de la neige sur le bord des routes. La route n'est pas facile et les pneus des voitures d'essai sont des pneus d'été.
Nous sommes arrivés au lac Ritsa presque par tromperie: nous avons demandé à conduire seulement un peu pour tirer, puis nous sommes montés encore plus haut - jusqu'à ce que la route se transforme en une piste étroite, sur laquelle il était impossible de faire demi-tour. Le Qashqai à traction intégrale a grimpé avec assez de confiance dans la bouillie de neige, même avec des pneus d'été, mais le pick-up venant en sens inverse, en tant que senior, a grimpé dans la neige elle-même pour nous laisser passer. Pourtant, même la Qashqai de deuxième génération est une voiture compacte et ne semble pas solide aux yeux des habitants. Qu'il s'agisse d'un Toyota Land Cruiser ou d'une Lexus LX, bien qu'avec un passé incompréhensible, c'est sur ceux-ci que les habitants se rendent ici pour s'asseoir magnifiquement avec un barbecue sur la rive même de la Ritsa. Et nous nous sommes retrouvés coincés - après avoir creusé quatre trous bien nets sous les roues d'été, Qashqai, même avec le verrou d'embrayage inter-essieux activé, a représenté une suspension en diagonale, tournant impuissant un avant et un arrière. Même si la même voiture chaussée de pneus hiver, envoyée pour nous par les organisateurs, s'est frayée un chemin assez facilement dans ce sol vierge.
De retour sur la route glacée, ils sont descendus prudemment et lentement, en mode CVT manuel, allumant une seconde ou une première virtuelle avant de tourner, et les rampant au bord de la glisse. Et dès que la serpentine a pris fin et que la route a couru en un long ruban le long du ruisseau le long de la gorge pittoresque, ils ont pressé le gaz de bon cœur.
Moteur de deux litres d'une capacité de 140 ch. donne au crossover une dynamique assez décente, mais la CVT maussade cache la sensation d'accélération. Il semble que la vitesse augmente rapidement, mais le hurlement du moteur sur une note vous prive de la sensation de dynamique - le Qashqai en trolleybus ramasse "plus d'une centaine" interdits en Abkhazie, et en même temps donne un peu d'émotion. Bien que le dépassement lui soit donné sans difficulté - après une pause pour changer le rapport de vitesse, le variateur gonfle le régime moteur et la voiture, en hurlant, fait une marche avant.
Vous voudrez peut-être aller plus vite, mais il n'y a pas d'options plus puissantes dans la gamme de moteurs. Sauf si vous acceptez le moteur 1,2 litre, qui dans la deuxième génération Qashqai joue le rôle du moteur de base. Le moteur turbo moderne produit 115 ch. et associé à une transmission manuelle, le crossover est assez décent. Surtout si vous n'êtes pas trop paresseux pour travailler avec le levier, tombant avec précision dans la plage de traction du moteur turbo. Le moteur plus jeune tire bien à partir de 2000 tr / min et tourne rapidement jusqu'à la coupure. Si vous en croyez les caractéristiques techniques, alors en accélération à «centaines», le plus jeune n'est que symboliquement inférieur au deux litres, et la vitesse maximale avec lui est encore plus élevée. Le seul dommage est que le moteur turbo ne correspond pas à la transmission à traction intégrale et n'est pas proposé dans les niveaux de finition les plus riches.
Une autre chose est qu'un petit moteur turbo cubique est a priori plus cher, et le Qashqai 1,2 n'apporte apparemment pas d'avantages au concessionnaire. Mais ne pas avoir une telle version de base conditionnelle avec traction avant et transmission manuelle dans la gamme signifie perdre une part importante des clients qui viennent sur le segment des voitures dans les versions les plus simples. Il est possible qu'un moteur aspiré 1,6 litre simple et bon marché revienne encore dans la gamme, mais nulle part dans le monde une telle version n'existe, et il n'est pas si facile d'adapter ce moteur à l'architecture actuelle de la voiture.
Cependant, pour ceux qui ont réussi à changer la suspension, rien n'est impossible. D'Angleterre, le Qashqai était livré avec une garde au sol augmentée à 200 mm (+ 30 mm) et d'autres réglages pour les ressorts et les amortisseurs, mais sur nos routes, il semblait encore trop rigide. La version localisée a reçu un sous-châssis avant de X-Trail avec une cinématique de châssis légèrement différente et une nouvelle direction assistée électrique. C'est pourquoi la piste de la voiture russe est devenue un peu plus large et des bordures en plastique avec des ailes latérales sont apparues sur les passages de roue - le seul élément externe qui permet d'identifier le Qashqai assemblé en Russie. D'autres signes d'adaptation, par exemple, un chauffage électrique supplémentaire pour l'habitacle, des conduits d'air pour les passagers arrière et un réservoir de liquide lave-glace surdimensionné se trouvaient également sur les voitures précédentes.
Nissan affirme qu'il a fallu neuf mois pour sélectionner les caractéristiques de la suspension et affiner les caractéristiques de conduite. Il y a un résultat: la nouvelle suspension est nettement plus confortable et n'essaie pas de battre les coureurs à chaque croisement de l'asphalte. L'inconvénient est l'accumulation après les ondes de cisaillement de l'asphalte, qui reste cependant très modérée. Dans le même temps, tout était et est resté bien avec la maniabilité, bien que la nouvelle direction assistée électrique donne au volant un effort trop artificiel. Dans les modes urbains, le volant Qashqai semble vide et léger, à la vitesse - modérément élastique et tout à fait compréhensible. La suspension ne vibre pas, et en général, le Qashqai mis à jour roule tranquillement sur une bonne route. Mais l'insonorisation des passages de roues (ceux avec des bordures en plastique plus larges) laisse beaucoup à désirer. L'effritement des pierres sur le tout-terrain s'avère parfois trop fort, et le bruissement des pointes sur l'asphalte à la vitesse se transforme en un grondement désagréable.
Le Qashqai russe n'est pas devenu plus accessible que les Britanniques. Le concessionnaire assure que pour le moment les prix sont adéquats, mais avant, la voiture devait être vendue à perte dans l'attente d'une organisation rapide de la production locale. Ainsi, le Qashqai 1,2 le plus abordable est toujours vendu 13 $ et avec une CVT - 069 de plus. Le deux litres commence à 93 000 $, mais les ajustements pour la CVT et la transmission intégrale augmentent le prix à 14 845 $. Enfin, il y a aussi une modification exotique avec un diesel de 18 L qui coûte 075 1,6 $, mais elle semble être laissée à la formalité. Après tout, Qashqai, en particulier le russe, devrait être non seulement accessible, mais aussi compréhensible. Comme les Abkhazes sincères qui parlent russe.
