Pneus de classe
L'industrie du pneu étudie l'efficacité énergétique des pneus. Elles doivent conduire à une classification des pneumatiques en fonction de l'énergie nécessaire pour vaincre la résistance au roulement.
L'industrie du pneu fait des recherches sur… l'efficacité énergétique des pneus. Elles doivent conduire à une classification des pneumatiques en fonction de l'énergie nécessaire pour vaincre la résistance au roulement. Cependant, l'introduction d'une obligation générale de classification des pneumatiques est encore loin.
Une meilleure efficacité énergétique signifie moins de consommation de carburant, une plus longue durée de vie des pneus et donc moins de pollution de l'air et, ce qui est très important maintenant, moins de dépendance au pétrole brut. Sans surprise, la rationalisation de la consommation 
l'énergie est la prunelle de la prunelle des yeux de l'Union européenne.
Pneus dans le livre
Le Livre vert de juin 2005 de la Commission des Communautés européennes sur l'efficacité énergétique se concentre fortement sur l'industrie automobile. Les économies dans ce domaine peuvent être trouvées presque partout - de la production à l'exploitation de la voiture. Le livre contient des suggestions sur la façon de réaliser des économies d'énergie à faible coût - dont certaines sont déjà utilisées, comme l'obligation de déclarer les émissions de carbone, les constructeurs automobiles affichent également des autocollants avec des informations sur la pression d'air correcte dans les pneus (et il est proposé pour installer des capteurs de pression dans les voitures). On estime qu'entre 45 et 70 % des voitures roulent avec une pression insuffisante dans au moins un pneu, ce qui augmente la consommation de carburant de 4 %. Le frottement entre les pneus et la surface de la route peut représenter jusqu'à 20 % de la consommation de carburant. Des pneus avec les bonnes caractéristiques de performance peuvent les réduire de 5 %.
Les opérateurs de flotte peuvent économiser
La résistance au roulement d'un pneu dépend de la structure du pneu, de la forme de la bande de roulement et de la composition du composé utilisé pour fabriquer le pneu. « D'ici la fin de cette année, les fabricants de pneus doivent terminer les tests et soumettre les résultats à la Commission européenne », déclare Malgorzata Babik de Michelin Polska. - Ils doivent contenir des règles de répartition des pneus en catégories. Aujourd'hui, pratiquement tous les fabricants de pneus proposent des pneus écoénergétiques pour les voitures et les camions. Surtout dans le cas de ce dernier, l'utilisation de tels pneus est importante. Pour les propriétaires de flotte, même 5 %. moins de carburant signifie d'énormes sommes d'argent. Michelin, à son tour, affirme que le propriétaire d'une voiture particulière économisera 8 réservoirs de carburant en utilisant un ensemble de pneus économes en énergie.
Des prix? Les experts de l'UE se concentreront sur le développement des pneus - Ce n'est pas si facile, car pour classer les pneus, il faut développer un catalogue de paramètres stricts auxquels ils doivent se conformer, explique l'ingénieur Piotr Lygan de Pirelli Polska. des centres pour ces tests doivent être créés.
Ce n'est qu'une fois toutes les conditions remplies qu'une directive contraignante dans l'UE peut être émise. Initialement, il est prévu qu'il soit prêt en 2007. Si cela se produit, les pneus de la meilleure classe énergétique seront-ils plus chers que les autres ? Après tout, par exemple, une machine à laver de classe énergétique A coûte environ 10% de plus qu'une classe B - Aujourd'hui, il est difficile de parler de prix, - explique Małgorzata Babik. – Aujourd'hui, les prix des pneus économes en énergie sont comparables aux autres. Michelin Energy avec la même taille et la même cote de vitesse que le Pilot coûte environ 15 PLN de plus.
