pneus pour SUV. Vous devez en choisir des spéciaux et coûteux?
Les crossovers et les SUV font actuellement partie des modèles de voitures les plus populaires en Pologne. Cependant, beaucoup d'entre eux sont des versions à traction avant avec des moteurs de base plus faibles. Avez-vous besoin d'acheter des pneus spéciaux conçus pour les véhicules 4×4 pour de tels véhicules ?
Les petits VUS, les multisegments et les VUS comptent actuellement parmi les véhicules les plus populaires sur le marché. Beaucoup d'entre eux sont disponibles en deux versions d'entraînement. En raison du prix inférieur, les conducteurs optent souvent pour un seul essieu moteur - généralement un essieu avant. L'option 4x4 (AWD) est plus chère et moins populaire. Comment choisir des pneus d'hiver pour de telles voitures? Les pneus SUV sont-ils différents des pneus de voitures classiques ?
Quatre pneus d'hiver sont la base
Les véhicules à quatre roues motrices doivent recevoir un jeu de pneus identiques avec le même degré d'usure. Même de petites différences peuvent affecter la circonférence de la roue. Le contrôleur d'entraînement interprétera la différence de vitesse de roue qui en résulte comme un patinage, un serrage inutile de l'embrayage central et un risque accru d'endommagement de la transmission.
Les experts disent que dans le cas des voitures à traction intégrale, il n'est pas nécessaire d'installer quatre pneus identiques. Mais c'est la solution recommandée, car la voiture est alors plus stable, ce qui est particulièrement important dans des conditions hivernales difficiles. Bien que les modèles de pneus des deux essieux puissent être différents, il est fortement recommandé de ne pas utiliser de pneus d'hiver uniquement pour l'essieu moteur. Par exemple, laisser deux pneus d'été sur un autre essieu peut être dangereux. parce que les systèmes de sécurité contrôlent les quatre roues, et ne se contentent pas d'offrir une meilleure traction avec l'essieu moteur. Une bonne traction sur les roues motrices ne servira à rien si les deux autres sont instables. Le conducteur le ressentira surtout lorsqu'il effectue un virage serré ou descend des pentes abruptes. Dans le cas d'une voiture à traction arrière, monter une côte dans cette situation peut également être gênant, car l'essieu avant instable, poussé par l'essieu arrière, sortira de la route.
Attention au différentiel central
L'installation de quatre pneus identiques est encore plus importante pour les véhicules 4×4, où les pneus mixtes peuvent poser encore plus de problèmes de sécurité. Les pneus des deux essieux doivent avoir le même dessin de bande de roulement, à la fois en dessin et en hauteur, car les systèmes de sécurité sont calibrés en fonction de ces hypothèses. Si la différence de hauteur de bande de roulement est supérieure à 3-4 mm, la voiture ne sera pas aussi sûre que possible sur la neige et les surfaces mouillées et nous l'exposerons à des dommages au différentiel central ou à l'embrayage central, comme l'ont rapporté certains constructeurs automobiles. dans leurs manuels d'utilisation.
Les voitures du segment SUV étant lourdes et équipées de moteurs puissants, il est nécessaire de choisir la bonne taille, ainsi que l'indice de vitesse et de charge utile. Premièrement, il s'agit d'informations sur la vitesse maximale à laquelle la voiture peut se déplacer avec des pneus neufs. Par exemple, "Q" est de 160 km/h, "T" est de 190 km/h, "H" est de 210 km/h, "B" est de 240 km/h. L'indice individuel de la voiture est indiqué dans son certificat d'immatriculation ou dans le manuel d'instructions. En supposant que la conduite hivernale est plus lente, la réglementation autorise l'installation d'un pneu avec un indice inférieur, à condition que sa valeur soit d'au moins 160 km/h.
L'indice de charge est extrêmement important, car il renseigne sur la charge maximale autorisée sur chaque roue. Bien que de nombreux VUS utilisent des pneus de la même taille que les véhicules intermédiaires et haut de gamme, ils sont plus lourds et nécessitent souvent un indice de charge plus élevé. Par conséquent, lors du choix des pneus, en plus de la largeur, de la hauteur et du diamètre, vous devez faire attention à ce paramètre. Par exemple, l'indice 91 permet de supporter une charge de 615 kg. Multiplier cette valeur par quatre, le nombre de roues, donnera une valeur légèrement supérieure au poids maximal autorisé du véhicule.
En raison des performances et du poids élevés de ce type de véhicule, pour les versions supérieures avec des moteurs puissants et une transmission 4x4, il est recommandé d'utiliser des pneus des principaux fabricants, de préférence avec une bande de roulement directionnelle. Mais dans le cas des versions plus faibles à traction intégrale, des pneus coûteux ne sont pas si nécessaires. – Si l'indice de charge et la taille correspondent aux recommandations du fabricant, vous pouvez acheter en toute sécurité un pneu polyvalent, et non un pneu conçu par le fabricant pour les SUV. Les plus chers sont simplement renforcés et préparés pour travailler à des charges plus élevées. Dans une voiture à traction avant, le conducteur ne pourra pas en profiter pleinement, explique Arkadiusz Jazwa, propriétaire d'un magasin de pneus à Rzeszow.
Pneus approuvés
De nombreux conducteurs peuvent se demander si un multisegment ou un VUS a vraiment besoin de pneus spécialisés plus chers. En quoi les pneus de voiture de tourisme sont-ils différents des pneus de SUV ? À première vue, à l'exception de la taille et du prix - rien. Cependant, des différences significatives concernent la conception des pneus et la composition à partir de laquelle ils ont été coulés.
– Les pneus hiver pour SUV ont une structure et un caractère mixte légèrement différents des pneus conventionnels pour voitures particulières. Ces produits sont spécialement renforcés et leur conception est adaptée au poids du véhicule et à sa puissance. Par exemple, les pneus Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1, grâce à une structure modifiée, offrent plus d'adhérence et améliorent la sécurité de conduite dans les conditions routières hivernales. Les lamelles autobloquantes et la bande de roulement constituent le système 3D-BIS (3D Block Interlocking System), offrant le meilleur équilibre entre adhérence sur sol sec et performances sur neige. La disposition des lamelles optimisée pour le tout-terrain, qui est désormais parallèle aux bords des blocs au centre de la bande de roulement, améliore la traction, le freinage et la traction sur les routes enneigées et verglacées, explique Marta Kosyra, responsable de marque chez Goodyear Dunlop Tyres Polska.
Souvent, la meilleure solution est d'arrêter d'expérimenter et de choisir des pneus homologués ou recommandés par le constructeur pour un véhicule donné. Même s'ils coûtent plus cher, ils peuvent avoir un effet positif sur la précision de conduite, ce qui se traduit par la sécurité et le plaisir de conduire. Il peut même sembler que vous ayez choisi un indice de vitesse beaucoup plus faible. Un tel pneu peut non seulement faire face à la conduite à grande vitesse, mais également s'user plus rapidement sous l'influence des forces qui agissent sur lui - à la fois les surcharges et le couple moteur. Les économies potentielles de quelques centaines de PLN sont minimes par rapport au coût total d'utilisation de la voiture.
– Lors du choix des pneumatiques pour voitures de tourisme – quel que soit leur type, qu'il s'agisse d'un SUV, d'une limousine ou d'une petite citadine – il faut avant tout se laisser guider par les recommandations des constructeurs automobiles, qui définissent clairement la taille, la capacité de charge ou la charge maximale vitesse pour une voiture donnée. Les pneus pour SUV et voitures de tourisme diffèrent les uns des autres par la composition du mélange de caoutchouc, le dessin de la bande de roulement et la structure interne. Cela est dû au fait que les fabricants de pneumatiques conçoivent des pneumatiques pour des conditions d'utilisation spécifiques, en tenant compte des exigences de types de véhicules spécifiques. Par exemple, dans le cas de SUV qui ne sont utilisés que pour rouler sur des routes goudronnées, il ne faut pas investir dans des pneus tout-terrain, mais plutôt utiliser l'offre de pneus tourisme conçus pour les SUV. Les amateurs de tout-terrain devraient choisir des pneus renforcés conçus pour une utilisation dans des conditions difficiles. Cependant, le meilleur choix pour les conducteurs qui utilisent leur SUV à la fois sur les chemins de terre et sur la chaussée serait les pneus AT (All Terrain), conseille Paweł Skrobish, responsable du service client chez Continental Opony Polska.
