Pneus pissenlit et autres nouvelles technologies dans les pneus

Les pneus sont l'un des éléments les plus importants de toute voiture et leurs fabricants introduisent constamment de nouvelles technologies. Ils travaillent sur des pneus en plastique et extraient également le caoutchouc des pissenlits.

L'histoire des pneus remonte à près de 175 ans. Tout a commencé en 1839, lorsque l'Américain Charles Goodyear a inventé le procédé de vulcanisation du caoutchouc. Sept ans plus tard, Robert Thomson a développé le pneu à chambre à air. Et à la fin du siècle 1891, au XVIIe siècle, le Français Edouard Michelin proposa un pneumatique à chambre à air amovible.

Les prochaines grandes étapes de la technologie des pneus ont été franchies au siècle 1922. En XNUMX, des pneus haute pression ont été développés, et deux ans plus tard, des pneus basse pression (bons pour les véhicules utilitaires).

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La vraie révolution a eu lieu après la Seconde Guerre mondiale. Michelin a introduit les pneus radiaux en 1946 et Goodrich a introduit les pneus tubeless un an plus tard.

Au cours des années suivantes, de nombreuses améliorations différentes ont été apportées à la conception des pneus, mais la percée technologique a eu lieu en 2000, lorsque Michelin a introduit le système PAX, qui vous permet de rouler avec un pneu crevé ou dépressurisé.

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À l'heure actuelle, l'innovation pneumatique concerne principalement l'amélioration du contact de la bande de roulement avec la route et l'économie de carburant. Mais il existe également des concepts innovants pour obtenir du caoutchouc pour la production de pneus à partir d'usines populaires. Le concept d'un pneu en plastique a également été développé. Voici un bref aperçu des nouveautés dans l'industrie du pneu.

Goodyear - pneus d'hiver et pneus d'été

Un exemple de mesures pneumatiques qui réduisent la consommation de carburant est la technologie EfficientGrip, introduite cette année par Goodyear. Les pneus basés sur cette technologie sont conçus à l'aide d'une solution innovante et économique - FuelSavingTechnology.

Comme l'explique le fabricant, le composé de caoutchouc de la bande de roulement contient des polymères spéciaux qui réduisent la résistance au roulement, la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement. Les pneus EfficientGrip sont conçus pour fournir une rigidité constante et une répartition uniforme de la pression sur la surface du pneu, ce qui augmente le kilométrage. Par rapport à la version précédente, le pneu est plus léger, ce qui permet une direction plus précise et améliore le comportement en virage de la voiture.

Marque Goodyear EfficientGrip.

Une photo. Bonne année

Michelin - pneus hiver et pneus été

La société française Michelin a développé la technologie Hybrid Air. Grâce à cette entreprise française, il a été possible de créer des pneus très légers d'une taille inhabituelle (165/60 R18), qui réduisent les émissions de dioxyde de carbone de 4,3 grammes par kilomètre et la consommation de carburant de près de 0,2 litre aux 100 kilomètres.

L'économie de carburant est due à une moindre résistance au roulement et à un meilleur aérodynamisme du pneu. De plus, le poids d'un tel pneu a été réduit de 1,7 kg, c'est-à-dire le poids total du véhicule est réduit de 6,8 kg, ce qui réduit également la consommation de carburant.

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Selon le constructeur, lors de la conduite sur des surfaces mouillées, le pneu Hybrid Air étroit mais haut a moins de résistance et résiste mieux à l'eau résiduelle, ce qui garantit la sécurité. Un diamètre de pneu suffisamment grand améliore également le confort de conduite en réduisant plus efficacement les irrégularités de la route.

Description Michelin Hybrid Air.

Photo. michelin

Bridgestone - pneus hiver et pneus été

Le catalogue Bridgestone présente la nouvelle technologie de pneus d'hiver de Blizzak. Ils utilisent un nouveau motif de bande de roulement et un nouveau composé qui se traduisent par de très bonnes performances sur la neige (freinage et accélération) ainsi qu'une conduite stable sur les surfaces mouillées. Les meilleurs résultats en termes de sécurité de freinage sur sol mouillé et sec ont également été obtenus grâce à la nouvelle disposition des rainures de même profondeur, qui permet une rigidité uniforme du pneu dans différentes conditions de freinage.

La haute qualité des pneus Blizzak a été reconnue par l'organisme technique allemand TÜV avec le TÜV Performance Mark.

Caoutchouc Bridgestone Blizzak.

Photo Bridgestone

Hankook - pneus d'hiver et pneus d'été

Cette année, la société coréenne Hankook a développé le concept de pneu eMembrane. En modifiant la structure interne du pneu, la bande de roulement et le contour du pneu peuvent être adaptés au style de conduite souhaité. Comme l'explique le constructeur, en mode économie, le centre de la bande de roulement peut augmenter et la surface de contact avec le sol peut diminuer, ce qui, en diminuant la résistance au roulement, contribue à réduire la consommation de carburant.

Le pneu i-Flex est une solution innovante venue tout droit de Corée. Il s'agit d'un prototype de pneu non pneumatique conçu pour améliorer les performances globales d'un véhicule et améliorer son bilan énergétique. Fabriqué à partir de polyuréthane et fixé à la jante, l'i-Flex est recyclable à environ 95 % et nettement plus léger que les combinaisons de roues et de pneus conventionnelles. De plus, le pneu i-Flex n'utilise pas d'air. On s'attend à ce qu'une telle solution optimise non seulement la consommation de carburant et les niveaux de bruit à l'avenir, mais améliore également la sécurité de conduite.

Pneu Hankook i-Flex.

Le pied. Hankuk

Kumho - pneus d'hiver et pneus d'été

De plus en plus de fabricants proposent des pneus toutes saisons, également appelés pneus toutes saisons. Parmi les nouveautés de ce groupe de pneus cette saison figure le pneu Kumho Ecsta PA31. Le pneu est conçu pour les voitures de classe moyenne et supérieure.

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Le fabricant rapporte que le pneu utilise un composé de bande de roulement spécial qui offre une traction adéquate et un kilométrage accru. Les lames étroitement espacées et les larges rainures transversales sont conçues pour faciliter la conduite sur les surfaces mouillées. De plus, la sculpture directionnelle de la bande de roulement empêche une usure inégale et a un effet positif sur la durée de vie du pneu. Le faible niveau sonore est également un avantage.

Opona Kumho Eksta PA31.

Photo. Kumho

Continental - pneus hiver et pneus été

A la recherche de nouvelles matières premières pour la production de pneus, Continental s'est tournée vers la nature. Selon les ingénieurs de cette société allemande, le pissenlit a un grand potentiel pour la production de caoutchouc. Ces dernières années, grâce aux méthodes de culture les plus modernes, il est devenu possible de produire du caoutchouc naturel de haute qualité à partir des racines de cette plante commune.

Dans la ville allemande de Münster, une usine expérimentale de production de caoutchouc à partir de cette usine à l'échelle industrielle a été lancée.

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La production de caoutchouc à partir de racine de pissenlit dépend beaucoup moins des conditions météorologiques que dans le cas des hévéas. De plus, le nouveau système est si peu exigeant pour la culture qu'il peut être mis en œuvre même dans des zones qui étaient auparavant considérées comme des friches. Selon les représentants de l'entreprise Continental, la culture de cultures à proximité des usines de fabrication peut aujourd'hui réduire considérablement les émissions de polluants et le coût du transport des matières premières.

Question pour un expert. Est-ce que ça vaut le coup de rouler avec des pneus toutes saisons ?

Witold Rogowski, réseau automobile ProfiAuto.pl.

Avec des pneus toutes saisons, ou autrement appelés pneus toutes saisons, tout est comme avec des chaussures - après tout, il fera froid en tongs en hiver et en chaussures chaudes en été. Malheureusement, dans notre climat, il n'y a pas de juste milieu. Par conséquent, nous devons utiliser des pneus d'été en pneus d'été et d'hiver. La construction du pneu a été spécialement préparée et testée pour chacune de ces saisons. Il n'y a rien à expérimenter ici. Peut-être que les pneus toutes saisons fonctionnent bien dans les climats plus chauds, comme l'Espagne ou la Grèce, où les températures hivernales sont au-dessus du point de congélation, et s'il pleut du ciel, il pleut au mieux.

Wojciech Frölichowski

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