Chevrolet Corvette 2013 Aperçu
Cette Corvette avec illustration est parfaite pour célébrer l'anniversaire d'une star de la voiture de sport. Si vous aimez les voitures rapides, alors 2013 est pleine d'anniversaires. Ce 100 n'est pas pour Aston Martin, et quoi qu'il arrive, il semble qu'il atteindra une autre tonne qu'il ne l'a jamais fait dans le passé. C'est aussi le centenaire de la maison de design italienne Bertone, auteur talentueux de nombreux designs exceptionnels, tandis que l'ancien constructeur de tracteurs Lamborghini fête ses 50 ans, tout comme le constructeur britannique de supercars McLaren.
Plus remarquable encore, l'âge d'or de la consommation d'après-guerre dans les années 1950 a donné naissance à des modèles distincts dont on fait encore l'éloge aujourd'hui. Les deux voitures de sport, qui représentent ensemble les deux pôles des approches européenne et américaine de la performance, marquent des chiffres significatifs : En provenance d'Allemagne, la Porsche 911 fête ses 50 ans ; tandis que la Chevrolet Corvette, six décennies plus tard, est l'une des plus anciennes plaques signalétiques encore en production.
HISTOIRE
Il a fallu quelques années à la Corvette pour établir son identité - les premiers exemples étaient minces et lourds - mais la septième génération, dévoilée au Salon de l'auto de Detroit en janvier, a solidifié sa place de star de la performance dans la constellation General Motors. La C7 est connue pour faire revivre le fameux badge Stingray et conserver la formule : moteur avant, propulsion arrière.
Si le succès se mesure en ventes, alors la Corvette gagne. Un total de 1.4 million d'acheteurs contre 820,000 911 30 pour 52,000, soit environ 85,000 911 % de popularité en plus. Le prix y est pour quelque chose : aux États-Unis, la nouvelle Corvette commence à XNUMX XNUMX $ contre plus de XNUMX $ pour XNUMX $.
CONVERSION RHD
En Australie, nous sommes obligés de regarder avec envie. Pas seulement à cause de la différence de prix - les 911 coûtent plus de 200,000 XNUMX $ ici - mais dans le cas de la Corvette, c'est à cause de la simple accessibilité. Les meilleures voitures en Amérique sont construites uniquement avec la conduite à gauche. Certains marchés de conduite à droite, notamment le Royaume-Uni et le Japon, autorisent les voitures avec le volant du mauvais côté, mais l'Australie fronce les sourcils.
Si vous voulez une Corvette, vous devez la convertir. Heureusement, il existe plusieurs opérations qui font exactement cela. L'un des plus récents est Trofeo Motorsport basé à Victoria. Le réalisateur Jim Manolios a gagné de l'argent grâce à des tests sanguins et a transformé sa passion pour le sport automobile en une entreprise. Trofeo accueille des journées de conduite, une équipe de course et est le distributeur national des pneus de sport automobile Pirelli. Depuis environ un an, elle importe et transforme des corvettes dans son atelier de Hallam, près de Dandenong.
Trofeo s'engage à effectuer des conversions de bout en bout, à s'approvisionner en véhicules aux États-Unis et à se spécialiser dans la Corvette notoirement difficile à remplacer, a déclaré Manolios. Les composants qui doivent être changés - environ 100 - sont scannés dans un ordinateur, retournés, puis imprimés en 3D. Certaines pièces à faible volume peuvent être fabriquées directement de cette manière, ou l'impression 3D peut devenir la base d'un outillage de production.
Le volant, le pédalier et les essuie-glaces doivent être remplacés, ainsi que des dizaines de pièces invisibles comme les airbags et le câblage. De plus, Trofeo propose une gamme d'options, des kits de carrosserie en fibre de carbone aux échappements, suspensions et freins améliorés, en passant par les compresseurs.
PRIX ET MODÈLES
Les prix commencent à environ 150,000 321 $ pour le Grand Sport, qui est propulsé par un moteur V6.2 de 8 litres de 06 kW. Les conversions du modèle haute performance Z376 avec un moteur V7.0 de 8 litres de 260,000 XNUMX kW coûtent plus cher, avec des options permettant d'augmenter le prix jusqu'à XNUMX XNUMX $.
Manolios dit que la Corvette offre des performances Ferrari à une fraction du prix et pense qu'il y a beaucoup de demande pour cela. Nous recherchons quelqu'un qui a de l'argent Porsche en poche et qui recherche une vraie voiture de sport », dit-il.
La production américaine de cette Corvette sortante, la C6, a été arrêtée en février pour faire place à la C7. Jusqu'à présent, Trofeo a converti sept C6 et recevra une nouvelle version d'ici la fin de l'année pour répéter le processus. Pendant ce temps, Manolios dit qu'il peut obtenir d'autres Z06. L'objectif ultime est de livrer 20 véhicules par an.
VÉHICULE D'ESSAI
J'ai conduit une Z06 avec les travaux : suspension améliorée, aileron avant et jupes latérales en fibre de carbone, échappement personnalisé et, surtout, un compresseur Harrop. Ce V8, appelé LS7 dans le code de General Motors et déplaçant 427 pouces cubes en argent ancien, est remplacé par un moteur de nouvelle génération dans le C7. Manolios pense que le LS7 aura un attrait sentimental, et il est impossible d'être en désaccord avec cela.
Basé sur le bloc moteur en alliage des Corvettes de course, il est doté d'un système de lubrification à carter sec et de bielles et soupapes d'admission en titane léger. Il gronde et berce la voiture au ralenti, rugit sous l'accélérateur et crépite à l'accélération, avec le gémissement du compresseur en parfait contrepoint.
Le compresseur nécessite un capot remodelé avec un renflement plus grand. Il est fabriqué à partir de fibre de carbone pour compenser le poids modeste du compresseur lui-même. Le châssis est également inspiré du sport automobile et est en aluminium, tandis que de nombreux panneaux de carrosserie tels que le toit sont en fibre de carbone. Ainsi, la Z06 ne pèse qu'un peu plus que la Porsche 911 (1450 kg), bien qu'elle soit un peu plus longue et un peu plus large.
Ainsi, avec une puissance portée à 527 kW et un couple allant jusqu'à 925 Nm, la Z06 suralimentée a des performances à revendre. Manolios pense qu'un temps de zéro à 3.0 km/h en moins de 100 secondes est possible, et il n'est pas difficile de faire tourner le monstre Pirellis sur plus d'une vitesse. En mouvement, l'accélération est implacable, et si quelque chose devient plus impressionnant, plus vous roulez vite. Peu de centrales électriques que j'ai essayées ont été aussi enivrantes.
CONDUITE
La Z06 se comporte comme une Lotus qui a passé des mois à Venice Beach. Similaire, seulement plus musclé. Comme la Lotus, la suspension est rigide et la carrosserie est rigide, de sorte que vous obtenez une sensation constante de la façon dont la voiture est construite, à travers les petits craquements et gémissements. Le poids est réparti uniformément avant-arrière.
Le résultat est une voiture qui se sent équilibrée et nuancée dans ses mouvements, avec une dynamique capable de gérer des quantités massives de puissance. Le contrôle aide. Il se dirige en douceur et avec précision malgré le guidon un peu gros, tandis que l'accélérateur offre un contrôle millimétrique et que la sensation de freinage est comparable aux meilleures.
La boîte manuelle à six vitesses fonctionne bien, même si le deuxième accélérateur légèrement décalé m'a obligé à passer plusieurs fois à la vitesse supérieure. Avec toutes ces capacités, la Z06 est mieux testée sur la piste de course, et je ne pouvais pas m'empêcher de me demander quelle vitesse de pointe vous verriez sur la ligne droite de Phillip Island.
Heureusement, vous n'auriez pas à baisser les yeux pour le savoir; le Z06 a un affichage tête haute, le même que le dernier Holden Commodore Redline, bien qu'il s'agisse d'une génération précédente. Cela est vrai de tous les appareils électroniques, qui sont une mesure de l'âge de la Corvette sortante. Cela s'applique également à l'intérieur, qui est un GM pré-réforme classique.
Les sièges sont corrects, la zone de chargement est spacieuse (mais il aurait été agréable d'avoir des crochets pour le monter), et il y a quelques touches délicieuses comme l'ouvre-porte électronique. Cependant, l'ambiance générale est un plastique bon marché et une construction terne. Ce n'est pas la faute de la conversion, qui est presque impossible à détecter depuis le siège du conducteur. Le frein à main reste en place et vous avez besoin d'une assurance première vitesse lorsque vous vous garez, mais cela ne gêne pas.
L'extérieur trahit également ses origines GM en raison d'un mauvais ajustement des panneaux, tandis que la couleur du capot de ce premier Trofeo aurait pu être améliorée. Mais vous n'achetez pas une Corvette pour son intérieur, encore moins la Z06. En plus du moteur et de sa conduite, vous pourrez admirer la magnifique lunette arrière bombée et les feux arrière ronds. C'est un spectacle rare, et il attire des fans partout où je vais.
Malgré l'énorme puissance de l'exemple que j'ai conduit, cette voiture serait très facile à vivre - docile si vous ne la poussez pas, et avec une qualité de conduite meilleure que prévu. J'ai attendu longtemps pour essayer la Corvette, mais ça en valait la peine. Maintenant, j'attends avec impatience C7. Heureusement, Trofeo Motorsport l'attend également avec impatience.
TOTAL
GM de la vieille école trié en Australie.
Chevrolet Corvette Z06
(Conversion Trofeo avec compresseur en option)
Coût: à partir de 260,000 $
Véhicule: Voiture de sport
Moteur: Moteur essence V7.0 suralimenté de 8 litres
Sorties: 527 kW à 6300 tr/min et 952 Nm à 4800 tr/min
Transmission: Boîte manuelle à six vitesses, propulsion arrière
