Circuit générateur de voiture

Le plus basique fonction générateur - charge de la batterie batterie et alimentation des équipements électriques du moteur à combustion interne.

Par conséquent, regardons de plus près circuit générateurcomment le connecter correctement, et donnez également quelques conseils sur la façon de le vérifier vous-même.

Générateur Mécanisme qui convertit l'énergie mécanique en énergie électrique. Le générateur a un arbre sur lequel une poulie est montée, à travers laquelle il reçoit la rotation du vilebrequin ICE.

1. Batterie rechargeable
2. Sortie générateur "+"
3. Commutateur d'allumage
4. Voyant de santé de l'alternateur
5. Condensateur de suppression de bruit
6. Diodes de redressement de puissance positive
7. Diodes de redressement de puissance négative
8. "Masse" du générateur
9. Diodes d'excitation
10. Bobinages de trois phases du stator
11. Alimentation de l'enroulement de champ, tension de référence pour le régulateur de tension
12. Bobinage d'excitation (rotor)
13. Régulateur de tension

un générateur de machine sert à alimenter des consommateurs électriques, tels que : un système d'allumage, un ordinateur de bord, un éclairage de machine, un système de diagnostic, et il est également possible de charger une batterie de machine. La puissance d'un générateur de voiture de tourisme est d'environ 1 kW. les générateurs de machines sont assez fiables en fonctionnement, car ils assurent le fonctionnement ininterrompu de nombreux appareils dans la voiture, et donc les exigences pour eux sont appropriées.

Dispositif générateur

Le dispositif d'un générateur de machine implique la présence de son propre redresseur et circuit de commande. La partie génératrice du générateur, utilisant un enroulement fixe (stator), génère un courant alternatif triphasé, qui est en outre redressé par une série de six grandes diodes et le courant continu charge la batterie. Le courant alternatif est induit par le champ magnétique tournant de l'enroulement (autour de l'enroulement de champ ou du rotor). puis le courant à travers les balais et les bagues collectrices est acheminé vers le circuit électronique.

Dispositif générateur : 1. Écrou. 2. Rondelle. 3. Poulie. 4. Capot avant. 5. Anneau de distance. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Couvercle arrière. 9. Boîtier. 10. Joint. 11. Manchon de protection. 12. Redresseur avec condensateur. 13. Porte-balais avec régulateur de tension.

Le générateur est situé devant le moteur à combustion interne de la voiture et est démarré à l'aide du vilebrequin. Le schéma de connexion et le principe de fonctionnement du générateur de voiture sont les mêmes pour toutes les voitures. Bien sûr, il existe quelques différences, mais elles sont généralement associées à la qualité des produits fabriqués, à la puissance et à la disposition des composants du moteur. Dans toutes les voitures modernes, des groupes électrogènes à courant alternatif sont installés, qui comprennent non seulement le générateur lui-même, mais également un régulateur de tension. Le régulateur répartit également l'intensité du courant dans l'enroulement de champ, c'est pour cette raison que la puissance du groupe électrogène lui-même fluctue au moment où la tension aux bornes de puissance de sortie reste inchangée.

Les voitures neuves sont le plus souvent équipées d'une unité électronique sur le régulateur de tension, de sorte que l'ordinateur de bord peut contrôler la quantité de charge sur le groupe électrogène. À son tour, sur les véhicules hybrides, le générateur effectue le travail d'un démarreur-générateur, un schéma similaire est utilisé dans d'autres conceptions du système stop-start.

Le principe de fonctionnement du générateur automatique

Schéma de connexion du générateur VAZ 2110-2115

Schéma de connexion du générateur courant alternatif comprend les composants suivants :

1. La batterie
2. Générateur.
3. Bloc de fusible.
4. Allumage.
5. Tableau de bord.
6. Bloc redresseur et diodes supplémentaires.

Le principe de fonctionnement est assez simple, lorsque le contact est mis, le plus à travers le contacteur d'allumage passe par la boîte à fusibles, l'ampoule, le pont de diodes et passe par la résistance au moins. Lorsque le voyant du tableau de bord s'allume, le plus va au générateur (à l'enroulement d'excitation), puis lors du démarrage du moteur à combustion interne, la poulie commence à tourner, l'armature tourne également, en raison de l'induction électromagnétique, une force électromotrice est générée et un courant alternatif apparaît.

Le plus dangereux pour le générateur est la fermeture des plaques dissipatrices de chaleur reliées à la "masse" et à la borne "+" du générateur avec des objets métalliques accidentellement pris entre eux ou des ponts conducteurs formés par la pollution.

plus loin dans le redresseur à travers une sinusoïde vers l'épaule gauche, la diode passe plus et moins vers la droite. Des diodes supplémentaires sur l'ampoule coupent les moins et seuls les plus sont obtenus, puis elle va au nœud du tableau de bord, et la diode qui s'y trouve ne passe que le moins, en conséquence, la lumière s'éteint et le plus passe ensuite la résistance et passe au moins.

Le principe de fonctionnement d'un générateur de constante de machine peut être expliqué comme suit: un petit courant continu commence à circuler dans l'enroulement d'excitation, qui est régulé par l'unité de commande et maintenu à un niveau légèrement supérieur à 14 V. La plupart des générateurs dans une voiture sont capables de produire au moins 45 ampères. Le générateur fonctionne à 3000 tr/min et plus - si vous regardez le rapport des tailles des courroies de ventilateur pour les poulies, alors ce sera deux ou trois pour un par rapport à la fréquence du moteur à combustion interne.

Pour éviter cela, les plaques et autres parties du redresseur du générateur sont partiellement ou totalement recouvertes d'une couche isolante. Dans une conception monolithique du redresseur, les dissipateurs thermiques sont principalement combinés à des plaques de montage en matériau isolant, renforcées par des barres de connexion.

nous examinerons ensuite le schéma de connexion du générateur de machine en utilisant l'exemple d'une voiture VAZ-2107.

Schéma de câblage d'un générateur sur un VAZ 2107

Le schéma de charge VAZ 2107 dépend du type de générateur utilisé. afin de recharger la batterie sur des voitures telles que: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, qui sont sur un moteur à combustion interne à carburateur, un générateur de type G-222 ou son équivalent avec un courant de sortie maximum de 55A sera nécessaire. À leur tour, les voitures VAZ-2107 équipées d'un moteur à combustion interne à injection utilisent un générateur 5142.3771 ou son prototype, appelé générateur d'énergie augmentée, avec un courant de sortie maximal de 80-90A. vous pouvez également installer des générateurs plus puissants avec un courant de retour allant jusqu'à 100A. Les redresseurs et les régulateurs de tension sont intégrés dans absolument tous les types d'alternateurs ; ils sont généralement fabriqués dans un boîtier avec des balais ou amovibles et montés sur le boîtier lui-même.

Le schéma de tarification VAZ 2107 présente de légères différences en fonction de l'année de fabrication de la voiture. La différence la plus importante est la présence ou l'absence d'un témoin de contrôle de charge, qui est situé sur le tableau de bord, ainsi que la façon dont il est connecté et la présence ou l'absence d'un voltmètre. De tels schémas sont principalement utilisés sur les voitures à carburateur, alors que le schéma ne change pas sur les voitures à injection ICE, il est identique aux voitures qui étaient fabriquées auparavant.

Désignations des groupes électrogènes:

1. « Plus » du redresseur de puissance : « + », V, 30, V+, BAT.
2. « Sol » : « - », D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Sortie d'enroulement de champ : W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusion pour le raccordement avec une lampe de contrôle de fonctionnement : D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Sortie de phase : ~, W, R, STA.
6. Sortie du point zéro de l'enroulement du stator : 0, MP.
7. La sortie du régulateur de tension pour le connecter au réseau de bord, généralement à la batterie « + » : B, 15, S.
8. La sortie du régulateur de tension pour l'alimenter à partir du contacteur d'allumage : IG.
9. La sortie du régulateur de tension pour le connecter à l'ordinateur de bord : FR, F.

Schéma du générateur VAZ-2107 type 37.3701

1. Batterie d'accumulateur.
2. Générateur.
3. Régulateur de tension.
4. Bloc de montage.
5. Le contacteur d'allumage.
6. Voltmètre.
7. Témoin de charge de la batterie.

Lorsque le contact est mis, le plus de la serrure va au fusible n ° 10, puis il va au relais du témoin de contrôle de charge de la batterie, puis va au contact et à la sortie de la bobine. La deuxième sortie de la bobine interagit avec la sortie centrale du démarreur, où les trois enroulements sont connectés. Si les contacts du relais sont fermés, le voyant de contrôle est allumé. Lorsque le moteur à combustion interne est démarré, le générateur génère du courant et une tension alternative de 7V apparaît sur les bobinages. Un courant circule dans la bobine du relais et l'armature commence à s'attirer, tandis que les contacts s'ouvrent. Le générateur n° 15 fait passer le courant par le fusible n° 9. De même, l'enroulement d'excitation reçoit de l'énergie via le générateur de tension de balai.

Schéma de charge VAZ avec ICE à injection

Un tel schéma est identique aux schémas des autres modèles VAZ. Il diffère des précédents par le mode d'excitation et de contrôle de l'état de fonctionnement du générateur. Il peut être effectué à l'aide d'un témoin de contrôle spécial et d'un voltmètre sur le tableau de bord. De plus, à travers la lampe de charge, l'excitation initiale du générateur se produit au moment du démarrage du travail. Pendant le fonctionnement, le générateur fonctionne de manière «anonyme», c'est-à-dire que l'excitation provient directement de la sortie 30. Lorsque le contact est mis, l'alimentation via le fusible n ° 10 va au témoin de charge du tableau de bord. plus loin à travers le bloc de montage entre la 61e sortie. Trois diodes supplémentaires alimentent le régulateur de tension, qui à son tour la transmet à l'enroulement d'excitation du générateur. Dans ce cas, le voyant de contrôle s'allume. C'est au moment même où le générateur va travailler sur les plaques du pont redresseur que la tension sera bien supérieure à celle de la batterie. Dans ce cas, la lampe témoin ne brûlera pas, car la tension de son côté sur les diodes supplémentaires sera inférieure à celle du côté de l'enroulement du stator et les diodes se fermeront. Si pendant le fonctionnement du générateur la lampe de contrôle s'allume au sol, cela peut signifier que des diodes supplémentaires sont cassées.

Vérification du fonctionnement du générateur

Vous pouvez vérifier les performances du générateur de plusieurs manières en utilisant certaines méthodes, par exemple : vous pouvez vérifier la tension de retour du générateur, la chute de tension sur le fil qui relie la sortie de courant du générateur à la batterie ou vérifier la tension régulée.

Pour vérifier, vous aurez besoin d'un multimètre, d'une batterie de machine et d'une lampe avec des fils soudés, des fils pour la connexion entre le générateur et la batterie, et vous pouvez également prendre une perceuse avec une tête appropriée, car vous devrez peut-être tourner le rotor en l'écrou sur la poulie.

Vérification élémentaire avec une ampoule et un multimètre

Schéma de câblage : borne de sortie (B+) et rotor (D+). La lampe doit être connectée entre la sortie principale du générateur B + et le contact D +. Après cela, nous prenons les fils d'alimentation et connectons le «moins» à la borne négative de la batterie et à la masse du générateur, «plus», respectivement, au plus du générateur et à la sortie B + du générateur. Nous le fixons sur un étau et le connectons.

La "masse" doit être connectée au dernier tout, afin de ne pas court-circuiter la batterie.

Nous allumons le testeur en mode tension constante (DC), nous accrochons une sonde à la batterie au «plus», la seconde également, mais au «moins». de plus, si tout est en état de marche, le voyant doit s'allumer, la tension dans ce cas sera de 12,4 V. Ensuite, nous prenons une perceuse et commençons à faire tourner le générateur, respectivement, la lumière à ce moment cessera de brûler et la tension sera déjà de 14,9 V. Ensuite on ajoute une charge, on prend une lampe halogène H4 et on l'accroche sur la borne de la batterie, elle doit s'allumer. Ensuite, dans le même ordre, nous connectons la perceuse et la tension sur le voltmètre affichera déjà 13,9V. En mode passif, la batterie sous l'ampoule donne 12,2V, et quand on tourne la perceuse, alors 13,9V.

Circuit d'essai du générateur

Strictement déconseillé:

1. Vérifiez le fonctionnement du générateur par court-circuit, c'est-à-dire "pour une étincelle".
2. Pour permettre, afin que le générateur fonctionne sans consommateurs allumés, il est également indésirable de travailler avec la batterie déconnectée.
3. Connectez la borne « 30 » (dans certains cas B+) à la terre ou la borne « 67 » (dans certains cas D+).
4. Effectuez des travaux de soudage sur la carrosserie de la voiture avec les fils du générateur et de la batterie connectés.