panne du papillon des gaz

panne du papillon des gaz extérieurement, il peut être déterminé par de tels signes de fonctionnement du moteur à combustion interne - problèmes de démarrage, diminution de la puissance, détérioration des caractéristiques dynamiques, ralenti instable, augmentation de la consommation de carburant. Les causes de dysfonctionnements peuvent être une contamination des amortisseurs, l'apparition de fuites d'air dans le système, un fonctionnement incorrect du capteur de position du papillon des gaz, etc. généralement, la réparation des amortisseurs est simple et même un automobiliste novice peut le faire. Pour ce faire, il est nettoyé, le TPS est remplacé ou l'aspiration d'air extérieur est supprimée.

Signes d'un accélérateur cassé

L'ensemble papillon régule l'alimentation en air du collecteur d'admission, grâce à quoi un mélange air-combustible est ensuite formé avec des paramètres optimaux pour le moteur à combustion interne. En conséquence, avec un papillon des gaz défectueux, la technologie de création de ce mélange change, ce qui affecte négativement le comportement de la voiture. À savoir, les signes d'une position d'accélérateur cassée sont :

• démarrage problématique du moteur à combustion interne, en particulier «à froid», c'est-à-dire sur un moteur froid, ainsi que son fonctionnement instable;
• la valeur du régime moteur fluctue constamment et dans une variété de modes - au ralenti, sous charge, dans la plage médiane de valeurs;
• perte des caractéristiques dynamiques de la voiture, mauvaise accélération, perte de puissance lors de la conduite en montée et / ou avec une charge;
• "Dips" en appuyant sur la pédale d'accélérateur, perte de puissance périodique;
• augmentation de la consommation de carburant;
• "guirlande" sur le tableau de bord, c'est-à-dire que le voyant de contrôle Check Engine s'allume ou s'éteint, et cela se répète périodiquement ;
• le moteur cale soudainement, après le redémarrage il fonctionne normalement, mais la situation se répète bientôt ;
• occurrence fréquente de détonation du moteur à combustion interne;
• dans le système d'échappement, une odeur d'essence spécifique apparaît, associée à une combustion incomplète du carburant;
• dans certains cas, l'auto-inflammation du mélange combustible-air se produit;
• Dans le collecteur d'admission et/ou dans le pot d'échappement, de légers claquements se font parfois entendre.

Il convient d'ajouter ici que bon nombre des symptômes répertoriés peuvent indiquer des problèmes avec d'autres éléments du moteur à combustion interne. Par conséquent, parallèlement à la vérification de la panne d'un accélérateur électronique ou mécanique, des diagnostics supplémentaires d'autres pièces doivent être effectués. Et de préférence à l'aide d'un scanner électronique, qui aidera à déterminer l'erreur d'accélérateur.

Causes de l'accélérateur cassé

Il existe un certain nombre de raisons typiques qui conduisent à des dysfonctionnements de l'ensemble d'accélérateur et aux problèmes décrits ci-dessus. Énumérons dans l'ordre quel type de défaillance du papillon des gaz peut être.

Régulateur de ralenti

Le régulateur de ralenti (ou IAC en abrégé) est conçu pour fournir de l'air au collecteur d'admission du moteur à combustion interne lorsqu'il tourne au ralenti, c'est-à-dire lorsque le papillon des gaz est fermé. Avec une panne partielle ou complète du régulateur, un fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti sera observé jusqu'à son arrêt complet. Puisqu'il fonctionne en tandem avec l'ensemble d'accélérateur.

panne du capteur d'accélérateur

également une cause fréquente de défaillance de l'accélérateur est des problèmes avec le capteur de position de l'accélérateur (TPSD). La fonction du capteur est de fixer la position de la manette des gaz dans son siège et de transmettre l'information correspondante à l'ECU. L'unité de commande, à son tour, sélectionne un mode de fonctionnement spécifique, la quantité d'air fournie, le carburant et corrige le calage de l'allumage.

Si le capteur de position du papillon tombe en panne, ce nœud transmet une information erronée au calculateur, ou ne la transmet pas du tout. En conséquence, l'unité électronique, sur la base d'informations incorrectes, sélectionne des modes de fonctionnement incorrects du moteur à combustion interne ou le met en fonctionnement en mode d'urgence. Habituellement, lorsque le capteur tombe en panne, le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord s'allume.

Actionneur d'accélérateur

Il existe deux types d'actionneur d'accélérateur - mécanique (utilisant un câble) et électronique (basé sur les informations du capteur). L'entraînement mécanique a été installé sur des voitures plus anciennes et devient maintenant moins courant. Son fonctionnement repose sur l'utilisation d'un câble en acier reliant la pédale d'accélérateur et le levier sur l'axe de rotation des gaz. Le câble peut s'étirer ou se casser, bien que cela soit assez rare.

Largement utilisé dans les voitures modernes entraînement électronique commande des gaz. Les commandes de position du papillon sont reçues par l'unité de commande électronique sur la base des informations reçues du capteur de l'actionneur de l'amortisseur et du DPZD. En cas de défaillance de l'un ou l'autre des capteurs, l'unité de commande passe de force en mode d'urgence. Dans le même temps, l'entraînement de l'amortisseur est désactivé, une erreur est générée dans la mémoire de l'ordinateur et le témoin d'avertissement Check Engine s'allume sur le tableau de bord. Dans le comportement de la voiture, les problèmes décrits ci-dessus apparaissent:

• la voiture réagit mal à l'appui sur la pédale d'accélérateur (ou ne réagit pas du tout) ;
• le régime moteur ne dépasse pas 1500 XNUMX tr/min ;
• les caractéristiques dynamiques de la voiture sont réduites ;
• ralenti instable, jusqu'à l'arrêt complet du moteur.

Dans de rares cas, le moteur électrique de l'entraînement du volet tombe en panne. Dans ce cas, l'amortisseur est situé dans une position, qui fixe l'unité de commande, mettant la machine en mode d'urgence.

Dépressurisation du système

Souvent, la cause du fonctionnement instable du moteur à combustion interne d'une voiture est la dépressurisation dans le conduit d'admission. à savoir, l'air peut être aspiré aux endroits suivants :

• endroits où l'amortisseur est appuyé contre le corps, ainsi que son axe ;
• jet de démarrage à froid ;
• raccorder le tube ondulé derrière le capteur de position du papillon ;
• joint (entrée) du tuyau du filtre à gaz de carter et ondulations;
• joints de buse ;
• conclusions pour les vapeurs d'essence ;
• tube de servofrein à dépression ;
• joints de corps de papillon.

Les fuites d'air entraînent une formation incorrecte d'un mélange combustible-air et l'apparition d'erreurs dans le fonctionnement du conduit d'admission. De plus, l'air qui fuit de cette manière n'est pas nettoyé dans le filtre à air, il peut donc contenir beaucoup de poussière ou d'autres petits éléments nocifs.

encrassement des amortisseurs

Le corps de papillon du moteur à combustion interne d'une voiture est directement relié au système de ventilation du carter. Pour cette raison, des dépôts de goudron et d'huile et d'autres débris s'accumulent avec le temps sur sa carrosserie et son essieu. des signes typiques de contamination du papillon des gaz apparaissent. Cela se traduit par le fait que l'amortisseur ne se déplace pas en douceur, souvent il colle et se coince. En conséquence, le moteur à combustion interne est instable et des erreurs correspondantes sont générées dans l'unité de commande électronique.

afin de vous débarrasser de ces problèmes, vous devez vérifier régulièrement l'état de l'accélérateur et, si nécessaire, le nettoyer avec des outils spéciaux, par exemple des nettoyants pour carburateur ou leurs analogues.

Comment nettoyer le corps de papillon

Avant de nettoyer le papillon des gaz, il convient d'étudier cinq erreurs fondamentales commises par les propriétaires de voitures lors de cette procédure. Recommandations sur la façon de nettoyer correctement les dépôts de carbone de la protection interne. Plus de détails

 

L'adaptation de l'accélérateur a échoué

Dans de rares cas, il est possible de réinitialiser l'adaptation de l'accélérateur. Cela peut également entraîner les problèmes mentionnés. Les raisons de l'échec de l'adaptation peuvent être :

• déconnexion et connexion ultérieure de la batterie sur la voiture;
• démontage (arrêt) et installation ultérieure (connexion) de l'unité de commande électronique ;
• le papillon des gaz a été démonté, par exemple pour le nettoyage ;
• La pédale d'accélérateur a été retirée et réinstallée.

De plus, la raison de l'adaptation qui s'est envolée peut être l'humidité qui a pénétré dans la puce, une rupture ou des dommages au signal et / ou au fil d'alimentation. Vous devez comprendre qu'il y a un potentiomètre électronique à l'intérieur du papillon des gaz. À l'intérieur, il y a des pistes avec un revêtement en graphite. Au fil du temps, lors du fonctionnement de l'unité, ils s'usent et peuvent s'user à tel point qu'ils ne transmettront pas d'informations correctes sur la position du registre.

Réparation de papillon des gaz

Les mesures de réparation de l'ensemble papillon dépendent des raisons pour lesquelles les problèmes sont survenus. Le plus souvent, le périmètre des travaux de réparation comprend tout ou partie des mesures suivantes :

• en cas de panne totale ou partielle des capteurs d'accélérateur, ils doivent être remplacés, car ils ne sont pas réparables ;
• nettoyer et rincer le régulateur de ralenti, ainsi que le papillon des gaz des dépôts d'huile et de goudron ;
• restauration de l'étanchéité en éliminant les fuites d'air (généralement les joints correspondants et / ou le tube ondulé de raccordement sont remplacés).

Attention, souvent après des travaux de réparation, notamment après nettoyage de la manette des gaz, il est nécessaire de l'adapter. Cela se fait à l'aide d'un ordinateur et d'un programme spécial.

Adaptation du papillon "Vasya diagnostician"

Sur les voitures du groupe VAG, le processus d'adaptation des amortisseurs peut être effectué à l'aide du programme populaire Vag-Com ou Vasya Diagnostic. Cependant, avant de procéder à l'adaptation, les étapes préliminaires suivantes doivent être suivies :

• pré-supprimez (de préférence plusieurs fois) toutes les erreurs de l'ECU sur le moteur à combustion interne AVANT de commencer les réglages de base dans le programme de diagnostic Vasya ;
• la tension de la batterie de la voiture ne doit pas être inférieure à 11,5 volts ;
• l'accélérateur doit être en position de ralenti, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire d'appuyer avec le pied ;
• la manette des gaz doit être pré-nettoyée (à l'aide de produits de nettoyage);
• la température du liquide de refroidissement doit être d'au moins 80 degrés Celsius (dans certains cas, elle peut être inférieure, mais pas beaucoup).

Le processus d'adaptation lui-même est effectué selon l'algorithme suivant :

• Connectez l'ordinateur avec le programme installé "Vasya diagnostician" à l'aide du câble approprié au connecteur de service de l'unité électronique du véhicule.
• Mettez le contact de la voiture.
• Entrez le programme dans la section 1 "ICE", puis 8 "Paramètres de base", sélectionnez le canal 060, sélectionnez et cliquez sur le bouton "Démarrer l'adaptation".

À la suite des actions décrites, deux options sont possibles - le processus d'adaptation démarre, à la suite de quoi le message correspondant "Adaptation OK" s'affiche. Après cela, vous devez accéder au bloc d'erreur et, s'il y en a, supprimer par programme les informations les concernant.

Mais si, à la suite du lancement de l'adaptation, le programme affiche un message d'erreur, vous devez alors agir selon l'algorithme suivant :

• Quittez les "Paramètres de base" et accédez au bloc d'erreurs dans le programme. Supprimez les erreurs deux fois de suite, même s'il n'y en a pas.
• Coupez le contact de la voiture et retirez la clé de la serrure.
• Attendez 5 ... 10 secondes, puis insérez à nouveau la clé dans la serrure et mettez le contact.
• Répétez les étapes d'adaptation ci-dessus.

Si, après les actions décrites, le programme affiche un message d'erreur, cela indique une panne des nœuds impliqués dans le travail. à savoir, l'accélérateur lui-même ou ses éléments individuels peuvent être défectueux, des problèmes avec le câble connecté, un programme d'adaptation inadapté (vous pouvez souvent trouver des versions piratées de Vasya qui ne fonctionnent pas correctement).

Si vous devez entraîner l'accélérateur Nissan, il existe un algorithme d'adaptation légèrement différent qui ne nécessite l'utilisation d'aucun programme. En conséquence, sur d'autres voitures, telles que Opel, Subaru, Renault, leurs principes d'apprentissage de l'accélérateur.

Dans certains cas, après avoir nettoyé le papillon des gaz, la consommation de carburant peut augmenter et le fonctionnement du moteur à combustion interne au ralenti s'accompagnera d'une modification de ceux-ci. Cela est dû au fait que l'unité de commande électronique continuera à donner des commandes conformément aux paramètres qui étaient avant le nettoyage de l'accélérateur. Afin d'éviter une telle situation, vous devez calibrer l'amortisseur. Cela se fait à l'aide d'un dispositif spécial avec réinitialisation des paramètres de fonctionnement passés.

Adaptation mécanique

Avec l'aide du programme Vag-Com spécifié, seules les voitures fabriquées par la société allemande VAG peuvent être adaptées par programme. Pour les autres machines, leurs propres algorithmes d'adaptation de l'accélérateur sont fournis. Prenons un exemple d'adaptation sur la populaire Chevrolet Lacetti. Ainsi, l'algorithme d'adaptation sera le suivant :

• mettez le contact pendant 5 secondes ;
• coupez le contact pendant 10 secondes ;
• mettez le contact pendant 5 secondes ;
• démarrer le moteur à combustion interne au point mort (transmission manuelle) ou Park (transmission automatique);
• réchauffer jusqu'à 85 degrés Celsius (sans accélération);
• allumez le climatiseur pendant 10 secondes (si disponible);
• éteignez le climatiseur pendant 10 secondes (le cas échéant);
• pour la transmission automatique : serrez le frein de stationnement, appuyez sur la pédale de frein et passez la transmission automatique en position D (marche avant) ;
• allumez le climatiseur pendant 10 secondes (si disponible);
• éteignez le climatiseur pendant 10 secondes (le cas échéant);
• couper le contact.

Sur d'autres machines, les manipulations auront un caractère similaire et ne prendront pas beaucoup de temps et d'efforts.

Faire fonctionner un papillon des gaz défectueux sur un moteur à combustion interne a de tristes conséquences à long terme. à savoir, alors que le moteur à combustion interne ne fonctionne pas en mode optimal, la boîte de vitesses souffre, éléments du groupe cylindre-piston.

Comment déterminer les fuites d'air

La dépressurisation du système, c'est-à-dire l'apparition de fuites d'air, peut entraîner un fonctionnement incorrect du moteur à combustion interne. Afin de trouver les emplacements de l'aspiration indiquée, vous devez effectuer les actions suivantes:

• Au moyen de Gas-oil renverser les sites d'installation des buses.
• Avec le moteur en marche, débranchez le capteur de débit d'air massique (MAF) du boîtier du filtre à air et couvrez-le avec votre main ou un autre objet. Après cela, l'ondulation devrait rétrécir un peu en volume. S'il n'y a pas d'aspiration, le moteur à combustion interne commencera à "éternuer" et finira par caler. Si cela ne se produit pas, il y a une fuite d'air dans le système et des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.
• Vous pouvez essayer de fermer l'accélérateur à la main. S'il n'y a pas d'aspiration, le moteur à combustion interne commencera à s'étouffer et à caler. S'il continue à fonctionner normalement, il y a une fuite d'air.

Certains propriétaires de voitures pompent une pression d'air excessive dans le conduit d'admission avec une valeur allant jusqu'à 1,5 atmosphère. de plus, à l'aide d'une solution savonneuse, vous pouvez trouver les lieux de dépressurisation du système.

Prévention de l'utilisation

En soi, le papillon des gaz est conçu pour toute la durée de vie de la voiture, c'est-à-dire qu'il n'a pas de fréquence de remplacement. Par conséquent, son remplacement est effectué lorsque l'unité tombe en panne en raison d'une panne mécanique, d'une panne de l'ensemble du moteur à combustion interne ou pour d'autres raisons critiques. Le plus souvent, le capteur de position du papillon des gaz mentionné ci-dessus tombe en panne. En conséquence, il doit être remplacé.

Pour un fonctionnement normal du moteur à combustion interne, le papillon des gaz doit être périodiquement nettoyé et reconfiguré. cela peut être fait soit lorsque les signes de panne ci-dessus apparaissent, soit simplement périodiquement afin de ne pas l'amener dans un tel état. En fonction de la qualité du carburant utilisé et des conditions de fonctionnement de la voiture, il est recommandé de nettoyer l'accélérateur pendant le processus de vidange d'huile moteur, c'est-à-dire tous les 15 ... 20 XNUMX kilomètres.