Joint à vitesse constante (joint homocinétique)

Charnières (souvent appelées charnières homocinétiques (de l'autre -gr. sans augmenter significativement la friction ou les coups. Ils sont principalement utilisés dans les véhicules à traction avant. 

Les chariots sont protégés par une bague en caoutchouc, généralement remplie de graisse au molybdène (contient 3 à 5% de MoS2). En cas de fissures dans le manchon, l'eau pénétrant à l'intérieur conduit à la réaction MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, car le dioxyde de molybdène a un fort effet abrasif. 

histoire 

L'arbre à cardan, l'un des premiers moyens de transmission de puissance entre deux arbres en biais, a été inventé par Gerolamo Cardano au 16ème siècle. Il était incapable de maintenir une vitesse constante pendant la rotation et a été amélioré par Robert Hooke au 17ème siècle, qui a proposé la première connexion à vitesse constante, composée de deux arbres d'hélice décalés de 90 degrés pour éliminer les fluctuations de vitesse. Nous appelons maintenant cela un double cardan. 

Premiers groupes motopropulseurs automobiles 

Les premiers systèmes de traction avant utilisés dans les essieux avant Citroën Traction Avant et Land Rover et les véhicules similaires à quatre roues motrices utilisaient des joints universels au lieu de joints homocinétiques à vitesse constante. Ils sont faciles à fabriquer, peuvent être incroyablement solides et sont toujours utilisés pour fournir une connexion flexible dans certains arbres de transmission où il n'y a pas de mouvement rapide. Cependant, ils deviennent « irréguliers » et difficiles à faire pivoter lorsque l'on travaille à des angles maximaux. 

Les premières articulations à vitesses angulaires égales 

Alors que les systèmes de traction avant deviennent de plus en plus populaires et que des voitures telles que la BMC Mini utilisent des moteurs transversaux compacts, les inconvénients de la traction avant deviennent de plus en plus évidents. Basées sur la conception brevetée par Alfred H. Rsepp en 1927 (la charnière Tracta, conçue par Pierre Fenay pour Tracta, a été brevetée en 1926), les charnières à vitesse constante résolvent nombre de ces problèmes. Ils assurent une transmission de puissance en douceur malgré une large gamme d'angles de flexion. 

Connexion de chemin

Charnière Rzeppa 

La charnière Rzeppa (inventée par Alfred H. Rserra en 1926) se compose d'un corps sphérique avec 6 rainures extérieures dans une coque extérieure femelle similaire. Chaque rainure mène une bille. L'arbre d'entrée s'insère au centre d'un grand engrenage en étoile en acier qui se trouve à l'intérieur d'une cage circulaire. La cellule est sphérique, mais avec des extrémités ouvertes, et comporte généralement six trous autour de son périmètre. Cette cage et les engrenages sont placés dans une coupelle filetée à laquelle est fixé l'arbre fileté. Six grosses billes d'acier se trouvent à l'intérieur des rainures de la coupelle et s'insèrent dans les trous de la cage nichés dans les rainures du pignon. L'arbre de sortie de la coupelle passe à travers le roulement de roue et est fixé avec un écrou d'arbre. Ce composé peut résister à de grands changements d'angle lorsque les roues avant sont tournées par le système de direction; Les boîtes Rzeppa typiques peuvent être inclinées de 45 à 48 degrés, tandis que certaines peuvent être inclinées de 54 degrés.

Charnière à trois doigts

Ces joints sont utilisés à l'extrémité intérieure des arbres de transmission du véhicule. Développé par Michel Orijn, Glaenzer Spicer de France. La charnière a une douille à trois doigts avec des fentes sur l'arbre, et sur les pouces, il y a des douilles saillantes en forme de tonneau sur des roulements à aiguilles. Ils viennent dans une tasse avec trois canaux correspondants attachés au différentiel. Puisque le mouvement n'est que dans un axe, ce schéma simple fonctionne bien. Ils permettent également un mouvement de « pendage » axial de l'arbre afin que l'oscillation du moteur et d'autres effets n'exercent pas de contraintes sur les roulements. Les valeurs typiques sont un mouvement axial de l'arbre de 50 mm et une déviation angulaire de 26 degrés. La charnière n'a pas autant de plage angulaire que de nombreux autres types de charnières, mais elle est généralement moins chère et plus efficace. Par conséquent, il est couramment utilisé dans les configurations à traction arrière ou à l'intérieur des véhicules à traction avant où l'amplitude de mouvement requise est moindre.

Questions et réponses

Comment fonctionne le joint homocinétique ? Le couple provient du différentiel à travers les arbres reliés par les charnières. En conséquence, les deux arbres, quel que soit l'angle, tournent à la même vitesse.

Quels sont les joints homocinétiques? Bille (la version de série la plus efficace), tripoïde (rouleaux sphériques, pas de billes), appariée (charnières de type cardan, plus durables), came (utilisée dans les véhicules lourds).