Service - chaîne de distribution ouverte 1,2 HTP 47 kW

Depuis quelque temps, 1,2 unités HTP occupent l'espace sous les capots de la plupart des propriétaires de voitures plus heureux ou moins fortunés qui appartiennent au groupe géant VW. Cependant, peu de gens connaissent les risques liés au démarrage du moteur. Pour commencer, je vous recommande de lire l'article sur ses défauts et lacunes les plus courants.

Le bloc de construction de base du 1,2 HTP est un bloc moteur à quatre cylindres raccourci et modifié de 1598 cmXNUMX.³ d'une puissance de 55 kW. La courroie de distribution a été retirée de l'ancien «six» qui entraînait l'arbre à cames et remplacée par une chaîne de distribution qui, avec le tendeur hydraulique, était censée fournir un fonctionnement sans entretien et une interférence minimale avec le fonctionnement normal de tout. bloc moteur. Cependant, c'était l'inverse. Après le lancement du premier moteur à trois cylindres, l'une des erreurs les plus graves a commencé à apparaître - un décalage du calage des soupapes, souvent associé à la mort de l'unité elle-même. Même la mise à niveau de 2007 n'a pas complètement éliminé ce problème. Une amélioration radicale ne s'est produite qu'à la mi-2009 lorsque le maillon de la chaîne a été remplacé par une chaîne dentée.

Pourquoi est-ce arrivé?

L'une des causes les plus courantes de saut de chaîne est la conduite à une vitesse inférieure à la vitesse optimale (appelée vitesse du tracteur) et pousser ou étirer la voiture. Lorsque le moteur est éteint, la chaîne n'est tendue que par le ressort de tension, qui ne sert essentiellement qu'à tendre temporairement jusqu'à ce que le moteur commence à bouger. Dans de rares cas, la cause est également de démarrer avec une batterie déchargée, lorsque le démarreur ne peut pas développer la vitesse nécessaire pour démarrer le moteur, qui est fournie par un tendeur de chaîne hydraulique via la pompe à huile, de sorte que la chaîne n'est tendue que par un ressort de tension , qui n'est pas assez solide pour faire tourner le moteur à plusieurs reprises sans utiliser de tendeur hydraulique . En raison d'une pression de ressort insuffisante, il est également déconseillé de maintenir la vitesse engagée lors du stationnement, en particulier sur des pentes raides. Nombreux sont ceux qui ignorent ce problème et laissent hardiment leur Fabia, Polo ou Ibiza sur des pentes douces, freinées directement par la transmission, qui exerce une pression sur le système de tension. Assurez-vous d'utiliser un frein à main, dans les cas extrêmes - une cale de fixation sous la roue. Cela évitera le problème décrit ci-dessus.

Qu'est-ce qui fait sauter la chaîne ?

Si la chaîne glisse, il y a un décalage immédiat du calage des soupapes par rapport aux pistons. L'arbre à cames « pousse » progressivement les soupapes vers le bas, d'abord l'admission, puis l'échappement (deux dans le cas des 12 soupapes et une dans le cas des 6 soupapes, lorsqu'il n'y a que deux soupapes par cylindre). Tandis qu'une paire s'occupe de l'admission d'air frais, l'autre, après allumage, évacue les fumées de la chambre de combustion. Plus d'informations sur le fonctionnement du distributeur de vannes ICI. Nous avons donc sauté la chaîne, le temps a été rompu - changé, le piston du moteur descend après l'explosion et une paire de soupapes d'échappement devrait suivre. Mais cela ne se produit pas, car la came tourne déjà dans le déphasage comme un moteur. Le piston revient, mais à ce stade, plusieurs soupapes s'étendent également et une collision mortelle se produit, qui se termine par la destruction des soupapes, des dommages (crevaison du piston) et, par conséquent, des dommages au moteur lui-même.

Quelle conclusion?

Les frais de réparation ne sont pas les moins chers, car dans la plupart des cas, des réparations importantes ou le remplacement de l'ensemble de l'appareil doivent être envisagés. Par conséquent, nous vous déconseillons de rouler à une vitesse inférieure à 1500 tr/min (également en raison d'une surchauffe). Ne poussez jamais la voiture, ne vous étirez pas et remplacez la batterie faible, que beaucoup chargent honnêtement tous les jours au sous-sol, par une nouvelle et de haute qualité pour éviter d'autres problèmes. Nous vous souhaitons de nombreux kilomètres de succès.