Secrets de l'histoire du Ford Ranger 2022: pourquoi le rival Toyota HiLux et la dernière voiture australienne grand public sont beaucoup plus récents que nous ne le pensions

Malgré des proportions et un style similaires à ceux du Ford Ranger sortant, le T2022 6.2 est une machine entièrement repensée.

La voiture la plus réussie jamais conçue et développée en Australie, la Ford T6 Ranger connaîtra son plus grand changement depuis plus d'une décennie lorsque les carnets de commandes ouvriront enfin au cours du deuxième trimestre de 2022, avant les livraisons en milieu d'année. .

Selon l'ingénieur en chef du T6 Ian Foston, le projet P703 est plus qu'un simple cuir retravaillé, un tableau de bord restylé et un moteur V6 optionnel caché sous le capot comme la série F.

"Il y a presque quelques pièces dans cette voiture qui, selon vous, sont identiques à la voiture précédente", a-t-il déclaré. «Il y a beaucoup de choses sur le Ranger actuel qui sont vraiment bonnes, comme les proportions, l'équilibre entre le verre et l'acier en termes de visibilité… et ce que nous avons essayé de faire avec des choses que nous pensons bonnes et que nous aimons faire petites des ajustements pour la rendre plus agréable à tous points de vue… pour nous, presque tous les détails de cette voiture ont été rééquipés ou modifiés.

Le programme a débuté en 2015, juste après le lancement mondial du SUV frère Everest, il a donc fallu près de sept ans pour le construire. Dès le début, il est considéré comme la prochaine génération de Ranger, Raptor et Everest, ainsi que le Bronco, qui peut ou non arriver en Australie. Le développement du T6.2 Ranger a commencé en 2017.

À ce jour, Ford n'a pas encore révélé de nombreux détails importants sur le Ranger 2022, notamment les dimensions exactes, la charge utile, le poids, la puissance du moteur, les chiffres de consommation de carburant, les caractéristiques de sécurité spécifiques, les niveaux d'équipement, les prix et d'autres informations.

La production commencera en Thaïlande et en Afrique du Sud (qui jouent un rôle important car ils viennent de subir une refonte massive de l'usine pour améliorer l'efficacité et la qualité) au début de l'année prochaine, bien qu'il y ait quelque chose qui n'a pas encore été divulgué.

Alors, avec tant de nouveautés, pourquoi ne pas utiliser T7 au lieu de T6.2 ? M. Foston a déclaré que l'architecture du Ranger est toujours la même qu'auparavant - un corps sur un châssis, le corps est attaché d'une manière très similaire et en utilisant des technologies similaires. Si la Ford devait devenir monobloc ou modifier considérablement la position du conducteur, cela nécessiterait un changement complet de plate-forme. Cela dépend de la façon dont les choses sont faites.

Ainsi, la plupart des composants principaux de la carrosserie et du châssis du Ranger ne changent pas - l'emplacement et l'angle du pare-brise, du toit, des ouvertures de porte avant, des sièges, de la lunette arrière et de l'emplacement du coffre - ainsi que les dimensions hors tout, ce qui signifie qu'à l'intérieur, Ford le classe jusqu'à toujours dans le cadre du T6. D'autant plus que Ford Australia reste une classe de véhicules mondiale.

Pour comprendre ce qui a conduit à ce niveau de changement du Ranger d'aujourd'hui au nouveau T6.2, vous devez vous tourner vers une leçon d'histoire - peu connue et très bonne !

La gamme Ranger comprend XL, XLS, XLT, Sport et Wildtrak.

Lorsque Ford Australie a lancé le programme T6 vers 2007 avant son lancement en 2011, il n'était pas destiné à être un véritable camion mondial de taille moyenne vendu dans 180 pays (le plus dans le monde de Ford) comme il l'est aujourd'hui. L'Amérique du Nord n'était clairement pas incluse dans le programme original. Cependant, cela a changé dans les années 2010, nécessitant des refontes substantielles au cours de la durée de vie du modèle existant pour lui permettre d'utiliser les différents moteurs à essence et diesel nécessaires en Amérique, ainsi que d'autres styles de carrosserie, à savoir les ramifications Everest (2016) et Raptor ( 2018) sont vendus partout, y compris en Australie.

Cela a conduit au développement de deux plates-formes T6 différentes : le cadre monobloc original de première génération qui a servi à tous les Rangers à ce jour (jusqu'en 2022) (non fabriqué aux États-Unis) et le nouveau cadre en trois pièces de deuxième génération conçu pour Everest, Raptor et le marché actuel US Ranger uniquement.  

Le châssis monobloc a un seul estampage à l'avant et à l'arrière pour former une section de châssis carrée et constitue une solution économique (lire : moins chère) que la plupart des camions utilisent. Mais cela ne permet pas une grande variété. Cela a changé avec l'Everest 2015 lorsque la plate-forme T6 a évolué vers un cadre en XNUMX pièces avec une nouvelle pince avant de jambe de force avant pour accueillir différents moteurs, un milieu et un arrière évolutifs avec la nouvelle bobine Everest/Raptor. -ressort, ainsi que la suspension arrière à ressort. Cela permet de modifier la suspension à l'arrière, l'empattement réglable au centre et la modularité du moteur à l'avant. 

Le style reflète le camion pleine grandeur actuel de la série F de Ford pour l'Amérique du Nord.

Le Ranger 2022 6.2 est un cadre en trois parties de troisième génération développé aux côtés du Ranger pour le marché américain, mais également sensiblement différent de celui-ci, chaque pièce et panneau ayant un numéro de matrice différent, selon M. Foston.

"Hors plate-forme, à partir de la plate-forme T6 de troisième génération, tous les véhicules seront en plusieurs parties et le châssis sera en trois parties", a-t-il déclaré. "Le châssis a été entièrement reconstruit à partir de zéro - tout est neuf."

Pour résumer, outre le style, le plus grand changement a été les dimensions du T6.2 : l'empattement et les chenilles ont augmenté de 50 mm chacun pour accueillir les variantes V6 destinées au Ranger et à d'autres modèles, y compris le 3.0 litres confirmé. moteur turbodiesel. sur le bloc F-150 lancé en Amérique en 2018, ainsi que le moteur essence EcoBoost biturbo de 2.7 litres attendu plus tard en Australie.

Par conséquent, tout ce qui se trouve devant le pare-feu du moteur est nouveau, nécessitant le passage à une structure hydroformée. Non seulement il contient une transmission de taille V6, mais on dit qu'il modifie considérablement les capacités dynamiques sur route et hors route du Ranger et permet même d'installer des roues plus grandes.

La plate-forme a été repensée avec un empattement plus long de 50 mm et des voies plus larges de 50 mm.

La direction est un système électronique à pignon et crémaillère de nouvelle génération qui serait plus facile à contrôler, avec plus de modes sélectionnables pour répondre aux goûts du conducteur, mais aucun changement dans le rapport de démultiplication de base par rapport à avant.

La largeur accrue signifie une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux à triangulation redessinée avec une toute nouvelle géométrie, tout en déplaçant les amortisseurs plus vers l'extérieur qu'auparavant pour une meilleure plage de réglage et une conduite plus confortable.

"C'est différent", a déclaré M. Foston. "Bobines, amortisseurs, bras de commande inférieurs, bras de commande supérieurs, fusées de direction… géométrie, tout."

L'articulation de l'essieu a également été augmentée pour un plus large éventail de possibilités sur les modèles 4x4, avec des angles d'approche et de départ améliorés et un angle de dégagement "légèrement" différent (c'est-à-dire légèrement pire). Ford n'a pas encore publié ces chiffres.

Le Ranger 2022 est censé être meilleur sur le plan aérodynamique.

Les propriétés de refroidissement ont également considérablement changé grâce à la structure hydroformée. L'avant du bluff signifie qu'un plus grand nombre de radiateurs peut être installé, permettant un meilleur refroidissement du moteur et une meilleure efficacité de la climatisation, en particulier sous charge ou dans des conditions très chaudes. À cette fin, il existe également des "ventilateurs électroniques" développés à partir de l'actuel North American Ranger, avec un refroidissement par air forcé pour les situations de crawling à basse vitesse.

"Ils fournissent une circulation d'air appropriée même avec des accessoires installés", déclare Foston, faisant référence aux treuils, feux de route, arceaux de sécurité et autres articles de rechange que les propriétaires installent de plus en plus sur leurs véhicules. En conséquence, la société australienne ARB a travaillé avec Ford pour développer des éléments aérodynamiques. 

Un autre changement a été apporté aux portes - elles ont la même forme mais ont des profils, des estampages et des outils, des joints et des rouages ​​différents, et les portes arrière s'ouvrent même plus largement qu'auparavant pour un accès plus facile à l'intérieur.

A l'arrière, la suspension arrière a de nouveaux ressorts à lames, quatre de chaque côté. Ford n'a pas encore parlé de la suspension arrière à ressort du Raptor.

Le T6.2 dispose d'un nouveau système de traction intégrale électronique sur demande.

Comme des freins à disque aux quatre roues sont désormais proposés sur certaines versions (la version américaine du T6 actuel les a depuis son lancement en 2019), M. Foston a déclaré que cela était dû aux demandes des clients, reconnaissant que la disposition disque / disque offre un meilleur freinage. performance. Quelles options recevront ce qui sera également connu plus près de la date de lancement de T6.2.

Un autre changement qui améliore les performances sur route et hors route du T6.2 est le nouveau système de traction intégrale électronique. Il est doté d'une transmission intégrale permanente (4A) avec traction variable à l'avant ou à l'arrière pour une conduite plus confiante sur autoroute où plus de traction est nécessaire, ainsi que six modes de conduite comme le Raptor actuel. Il s'agit d'un autre nouvel ajout au Ranger en Australie, mais il n'est destiné qu'à des notes plus élevées.

Les versions moins chères resteront fidèles à la configuration standard 4 × 4 à temps partiel, qui offre 4 × 2 (propulsion arrière), 4 × 4 Low Range et 4 × 4 High Range. Sortant toujours des sentiers battus, il y a maintenant deux crochets de récupération intégrés à l'avant et placés plus en évidence pour une utilisation plus confortable.

Le lit ute est maintenant complètement repensé.

Rob Hugo, responsable de T6 Dynamic Experience chez Ford, a déclaré que le nouveau Ranger a été largement testé par temps froid en Europe, en Nouvelle-Zélande, au Canada et en Amérique du Nord et a même été testé dans des lits de rivière en marche avant et arrière pour mieux refléter l'utilisation du propriétaire. . . Cela s'ajoute aux tests dans le désert en Afrique, en Australie et aux États-Unis.

En parlant d'outil commercial, le lit ute a maintenant été entièrement repensé avec une augmentation de 50 mm de la largeur de voie pour permettre une palette standard. La doublure du lit est maintenant moulée, avec des séparateurs fonctionnels pour permettre aux traditionalistes de créer leurs propres cloisons. Des points de montage sont disponibles en option sur les rails extérieurs à l'aide de rails en acier tubulaire robuste, la surface supérieure du corps bas est coiffée (similaire au Ranger américain actuel) avec des couvercles rétractables pour un chargement facile des accessoires. Maintenant, tout est mieux soudé, ce qui permet aux utilisateurs de transporter plus de marchandises et d'utiliser le dôme plus facilement.

De plus, grâce à la volonté du T6.2 d'être un bourreau de travail, le hayon mis à jour a des poches à clip aux deux extrémités et une prise supplémentaire de 240 W. Un éclairage a été installé sous les rails et un éclairage de zone à 360 degrés a été installé autour du camion, ainsi qu'un éclairage de flaque d'eau dans les rétroviseurs extérieurs pour améliorer la visibilité la nuit. Il est également pratique de changer les pneus dans l'obscurité.

Le hayon restylé a un établi intégré.

Ford reconnaît que la plupart des concurrents ont été testés, y compris le Toyota HiLux et le Volkswagen Amarok sortant, qui seront bien sûr remplacés par un T6.2 légèrement restylé, bien que Ford ait absolument fermé toutes les questions sur la voiture de la marque allemande.

Le plus grand défi consistait à atteindre l'étendue des capacités requises d'un camion 4 × 2 à un SUV 4 × 4 de série.

"La bande passante (obligatoire) était le plus grand défi", a déclaré Foston. 

«Vous pensez à la bande passante nécessaire pour Everest, qui est notre produit le plus haut de gamme, le plus luxueux et le plus pratique, du Ranger Single Cab Low-Rider aux produits Bronco et Ford Performance qui arrivent également sur cette plate-forme. Comment pouvons-nous faire tout cela et étendre réellement les capacités de la plate-forme... comment l'équilibrer correctement ? C'était un défi pour moi de réaliser tout cela.

« Et je pense que nous l'avons fait. Et le faire sur tous les marchés sur lesquels nous vendons, sur les 180 marchés, en dehors d'une seule plateforme ? Je pense que l'équipe a fait un travail incroyable.

"Nous avons pris ce qu'était le Ranger existant et sommes sortis et avons dit que nous voulions nous améliorer."