Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R : différents jumeaux - Sportscars
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Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R : différents jumeaux - Sportscars
À première vue, Seat Léon Kupra и Volkswagen Golf R elles peuvent ressembler à deux machines complètement différentes, mais elles ont beaucoup plus en commun qu'il n'y paraît. Le plancher des voitures est le même que celui du moteur essence turbo TFSI de 1984 cmXNUMX.
Sur la base de ce point de départ, les voitures se sont développées dans deux directions différentes : la transmission intégrale avec visco-coupleur Haldex pour la Golf et la traction avant avec différentiel à glissement limité Torsen pour la Leon. La Leon Cupra a bénéficié d'un « upgrade » ce mois-ci, et sa puissance est passée de 280 à 290 ch, ce qui est très proche de la 300 ch allemande. Pas seulement cela : avec un prix catalogue de 35.000 7.200 € 9.300 XNUMX, l'Espagnol coûte XNUMX XNUMX € de moins que son homologue allemand Golf (qui est devenu XNUMX € avec la DSG), qui offre pourtant une grande polyvalence grâce à la transmission intégrale.
Mais lequel vaut-il mieux conduire ?
Comparaison techniqueo
Laisse faire Cupra que R elles ont toujours été des voitures rapides, mais jamais, comme dans cette génération, elles n'ont atteint un niveau de performances et, surtout, de plaisir de conduite aussi élevé. Le 2.0 litres TSFI Cupra développe 290 ch. et 350 Nm, tandis que la puissance R a été portée à 300 ch. et 380 nm.
A partir de 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 il est le plus léger ; Volkswagen Golf R, en effet, paie pour la transmission intégrale et secoue la balance jusqu'à 1411 kg. Malgré le poids plus important, la transmission intégrale donne à la R un avantage en termes de sprint : la Golf accélère de 4,9 à 0 km/h en 100 secondes, tandis que la Leon le fait en 5,7 secondes ; la vitesse maximale pour les deux est de 250 km/h.
L'affrontement au volant
Nous les avons testés à la fois sur piste et sur route, et je dois dire que dans les deux cas, vous tombez sur vos pieds. Là golf c'est rapide, efficace et ciblé. Moteur TFSI il est quasiment dépourvu de turbo lag grâce à une petite turbine à très faible inertie, et la motricité en virage est granitique. Cependant, la ration complète de 4Motion ne vous permet pas de jouer avec Colin McRae et n'envoie du couple aux roues arrière que lorsque les roues avant perdent de la traction. Le résultat est que l'on a l'impression de conduire une voiture à traction avant avec une traction supplémentaire : facile, très rapide, mais pas très enclin à conduire comme un tyran. Cela ne veut pas dire que le R est apathique : la direction est assez simple et communicative, tandis que le cadre est rigide et semble cousu. Le sous-virage est négligeable et l'arrière de la Golf, s'il est provoqué, s'éclaircit à l'entrée, provoquant un survirage rapide (et parfois brutal). La seule façon de traverser est d'allumer le pendule, et une fois que vous avez traversé la voiture, vous devez appuyer sur l'accélérateur avec précaution pour ne pas redresser le nez brusquement.
La Léon Kupra il a le même arrière nerveux et le même moteur sans fin que golfmais c'est une voiture plus intuitive et transparente à conduire. Le différentiel à glissement limité est superbement calibré : il fonctionne juste assez pour fermer la trajectoire sans à-coups du volant, également grâce à la direction assistée très bien calibrée. La voiture a l'air plus nette et plus légère que la Golf (en fait c'est le cas), et la direction est plus communicative et détaillée.
Le 2.0 TFSI frappe des deux côtés : la Leon et la Golf accumulent une vitesse incroyable, maintenant la vitesse même dans les virages grâce aux pneus larges. L'Espagnol est également disponible avec le Pack Performance, qui comprend des roues de 19 pouces, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et un système de freinage Brembo, fortement recommandé pour ceux qui envisagent de rouler sur la piste.
La boîte de vitesses DSG est, comme toujours, votre meilleure alliée pour ne pas vous faire regretter la boîte manuelle : elle est non seulement rapide, mais aussi ponctuelle et agréable, le meilleur que l'on puisse souhaiter d'une boîte automatique.
résultats
La Volkswagen Golf R Peut-être la plus polyvalente des voitures de sport compactes : confortable, incroyablement rapide et pratique dans toutes les conditions. Cette dernière génération, en particulier, a fait un grand pas en avant en termes d'engagement et d'agrément de conduite.
L'Espagnol paie moins cher pour deux roues motrices, est un peu anguleux et devient nerveux lorsque le tarmac n'est pas chaud et sec, mais dans les bonnes conditions, c'est tout simplement phénoménal. A l'air aussi rapide en ligne droite que golf, mais dans les virages, il parvient à maintenir une plus grande vitesse grâce à un poids plus léger et des pneus plus efficaces. La direction est également nettement meilleure et la voiture dans son ensemble est plus excitante et engageante. Considérant qu'il coûte près de 8.000 XNUMX euros de moins, il me semble que nous avons trouvé notre gagnant.
