Seat Leon Cupra 290, les Espagnols vont encore plus vite – Sports Cars

Il y a quelque chose d'extrêmement fascinant dans un moteur compact de près de trois cents chevaux. Pas tellement parce qu'il est pratique et maniable en raison de sa taille, mais parce que vous ne vous attendez pas à ce qu'il coure aussi vite.

La Seat Leon Cupra 290 Il s'agit d'une version améliorée de la Leon Cupra 280 déjà rapide. Moteur 2.0 TSI maintenant, il produit dix ch. plus, soit 290 ch. à 5.900 350 tr/min et 1.500 Nm de couple constant dans la plage de 5.800 0 à 100 5,7 tr/min. De plus, les techniciens de Seat ont travaillé sur le son de l'échappement, désormais nettement plus adapté à cette cavalerie. C'est en fait une Cupra ordinaire, un peu plus rapide et plus bruyante, mais comme nous le verrons, il n'y avait pas grand chose à améliorer. Avec l'augmentation de la puissance, la Leon accélère de 250 à XNUMX km/h en XNUMX secondes et atteint XNUMX km/h.

Cependant, en se retournant, cela semble normal Léon FR. Ce n'est que lorsque vous vous rapprochez que vous remarquez les badges, les doubles sorties d'échappement et les étriers de frein rouges avec le script Cupra. Même les roues de 19 pouces avec des pneus 235/35 suggèrent que cette Leon a besoin de puissance pour se retenir, mais dans l'ensemble, la Cupra 290 est une voiture sobre.

GLI intérieur elles sont très bien finies et présentent la qualité typique de Volkswagen, mais sont plus sculptées et volumineuses que leurs homologues Golf. Le tableau de bord est fabriqué à partir d'une seule pièce de plastique souple, tandis que les sièges de rétention avec le logo Cupra sont fabriqués à partir d'une combinaison réussie de cuir et d'Alcantara.

Même le volant n'affiche pas l'intention de course, mais le compteur de vitesse à pleine échelle de 300 km/h et les pédales en aluminium sont des indices importants.

Le côté obéissant de Cupra

La Leon il commence par tourner la clé, réveillant tranquillement le turbocompresseur à quatre cylindres. Vous pouvez choisir parmi différents modes de conduite (confort, sport, cupra et last custom) qui affectent la boîte de vitesses, le moteur, le différentiel et la direction.

Détendez-vous en conduisant boîte de vitesses DSG à six rapports il passe très doucement à 2.000 15 tr/min tout en conservant une faible consommation de carburant (j'ai pu rouler à XNUMX km/l en moyenne). En fait, le moteur est élastique, silencieux, mais très serré.

Ainsi, la suspension électronique DCC rend la conduite confortable et veloutée sans provoquer de vacillement.

Je sais que pour une voiture de sport de 290 ch pas la meilleure façon de se sentir détendu et confortable, mais en fait c'est le cas. Cupra c'est une voiture très agréable à utiliser au quotidien. La direction est assez légère, le siège est assez haut, le système stéréo (de série) est très puissant et dispose de toutes les options souhaitées du segment C, y compris le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière et un navigateur à écran tactile de 6.5 pouces.

M. Cacher

Tenue Seat Léon Kupra sur la bonne voie, et vous découvrirez son deuxième visage. Le mode Cupra étire tous les nerfs de Leon, rendant la peau plus rigide, ouvrant la soupape d'échappement et alourdissant la direction.

Lorsque vous allumez le gaz pour la première fois, vous n'y croyez pas. J'ai conduit des voitures puissantes, mais le moteur Cupra me surprend toujours. La façon dont il transmet le pouvoir me rappelle quelque chose Nissan GT-R: Le moteur a un léger décalage et tire comme un train de 1.500 6.000 à 3.500 XNUMX, avec un pic de couple d'environ XNUMX XNUMX mettant les pneus avant en crise. Pour être honnête, les dix CV supplémentaires sont difficiles à accepter, mais nous nous croyons sur parole. Le différentiel autobloquant à commande électronique intervient discrètement ; il fonctionne assez bien sans provoquer de fortes réactions de couple dans la direction, mais en même temps très bien pour inhiber le sous-virage en deuxième et troisième vitesse.

La Cupra 290 il est très rapide lorsqu'il est mélangé. Il y a beaucoup de poignées mécaniques sur lesquelles s'appuyer et le cadre équilibré le rend très simple et accueillant. L'arrière est en fait bien réglé, mais dans les virages serrés, il suit toujours les roues avant avec précision sans résistance. C'est vraiment facile de conduire vite avec la Leon : la DSG est ponctuel et rapide comme toujours, et la confiance que la voiture inspire vous fait vous sentir à l'aise même à des vitesses incroyables. Même le freinage offre plus de sécurité et la pédale, bien qu'avec beaucoup d'effort, est très bien réglable.

Par rapport à la Mégane RS, les choses semblent un peu plus filtrées, tant au niveau de la direction que des informations provenant du châssis, mais c'est la seule situation dans laquelle les Espagnols sont inférieurs aux Français.

Les amortisseurs DCC à commande électronique sont le diable : ils éliminent presque complètement le roulis et le tangage, mais ils traversent les trous avec une facilité exceptionnelle, permettant aux roues de toujours rester collées au sol. 

Il звук de l'intérieur ce n'est pas si agréable. Le grondement du TSI à quatre cylindres est perceptible, mais chaque fois que vous passez à plein régime, un son cramoisi se fait entendre à l'arrière de la voiture. L'insonorisation est cependant très précise, mais le son reste un peu artificiel.

Cependant, de l'extérieur, le son ne semble même pas l'être. Moteur STI il a un son plus net et plus sauvage, et lorsqu'il est basculé et relâché, il explose et se déclenche comme le réveillon du Nouvel An, vous obligeant enfin à apprécier la bande-son à la hauteur.

Chaque jour

La Seat Leon Cupra 290 laisse intactes les qualités du Cupra 280, améliorant grandement le son et lui donnant un peu plus de HP - même si la puissance manquait. Sa capacité à être confortable et pratique en déplacement, mais incroyablement rapide sur la route (ou plutôt sur la piste) est à saluer. Il n'est pas facile pour une voiture de sport de bien combiner ces deux aspects, mais il semble qu'ils aient réussi à Seat. Même le kilométrage lent est bon pour un moteur 2.0 turbo de près de trois cents chevaux, et si vous faites attention, vous pouvez même atteindre 15 km/l.