Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 т)

Si nous jetons un coup d'œil rapide à son ID, nous constatons qu'il était propulsé par un moteur 1 litre turbocompressé avec 8 Nm de couple et 280 kW (155 ch) et une boîte de vitesses à six vitesses gérait la transmission. Transmission manuelle. La voiture pesait essentiellement 225 kilogrammes, ce qui, selon les données de l'usine, était suffisant pour accélérer de l'arrêt à 1.320 100 kilomètres par heure en 6 secondes, ainsi que la vitesse qui a poussé l'aiguille du compteur à XNUMX.

La nouvelle Leon Cupra a grandi. Il est devenu plus long, plus large et plus haut. Ainsi que plus dur. Mais pour seulement 15 livres. Mais il a un nouveau moteur. Moteur moderne (injection directe) à quatre cylindres suralimenté de 2 litres (TFSI) avec des caractéristiques de puissance et de couple enviables. L'usine promet une énorme puissance de 0 kW et 177 Nm de couple, qui alimentent (toujours) la paire de roues avant. La transmission à six vitesses reste inchangée, seule la marche arrière a été recalculée, qui a désormais un rapport de démultiplication plus long.

Vous n'avez pas à deviner longtemps que Cupra se tient devant vous et non un Leon ordinaire. Les roues avant et arrière plus agressives et les roues de 18 pouces à cinq branches couleur titane sont suffisamment audacieuses pour que vous ne les manquiez pas. Si vous l'avez déjà, vous le remplacerez par « FR », mais il est également différent de ce modèle. La Cupra a des rétroviseurs noirs et une partie médiane du pare-chocs avant, et des étriers de frein rouges sont fixés. Il y a beaucoup moins d'incertitude à l'intérieur. Des pédales et un repose-pied gauche en aluminium, un volant sport à trois branches et, surtout, les sièges avant distinctifs Recar en forme de coque noire avec surpiqûres rouges, dissipent instantanément tout doute. Ceux qui connaissent des frères partageant les mêmes idées (Audi S3 et Golf GTI) trouveront que les pièces en plastique de la Leon sont plus douces au toucher et (au moins à l'extérieur) de moins bonne qualité que les deux autres, mais cela ne dépend pas de GT drogués. devrait être alarmant. Les intérieurs de course et les performances supérieures du moteur font la différence. Et Seat a pris grand soin de cela.

Le bruit du moteur est décevant. Lorsque vous tournez la clé et entendez le son provenant des sorties d'échappement, les performances promises par l'usine commencent à être discutables. Le son est étouffé, médiocre, tout comme l'appareil, si on lui pardonne. Sympathique, calme et cultivé. Il ne montre ses vraies couleurs que lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur. Ensuite, le turbocompresseur respire à fond et commence (également grâce à l'injection directe) à tirer fortement à partir de la plage de fonctionnement la plus basse. De plus, il est si continu qu'il peut être facilement remplacé par des agrégats atmosphériques. Le choc typique des moteurs turbocompressés est pratiquement inexistant. Ce n'est que lorsque vous relâchez la pédale et que vous l'appuyez à nouveau que vous constatez que le moteur réagit légèrement différemment à « l'atmosphère ». Cependant, il faut quelques secondes au turbocompresseur pour respirer à fond.

Comme il est obligé de charger, il fait l'essentiel de son travail jusqu'à 6.400 7.000 au compte-tours. Le rectangle rouge commence là aussi. Mais si vous persistez, il tournera jusqu'à 225 40 tr/min sans aucun problème. Le volant est précis et communicatif. Les coureurs veulent seulement plus de franchise. C'est la même chose avec la boîte de vitesses, qui a la teinte de mouvements de levier trop longs. Cependant, nous n'avons aucun commentaire sur l'emplacement sur la route. Il est excellent et complètement neutre pendant longtemps grâce au bon châssis et aux pneus larges (Pirelli P Zero Rosso 18/XNUMX ZR XNUMX). Le fait qu'il y ait beaucoup de "chevaux" sous le capot n'est attesté que par le voyant ESP jaune clignotant entre les capteurs, qui, si vous ne l'éteignez pas, participera constamment activement à votre voyage. Mais ne le sens pas. C'est une autre affaire quand vous l'éteignez. Pendant ce temps, les roues motrices commencent à tourner au ralenti avec une accélération normale en première, deuxième ou troisième vitesse. Dans les virages, cela devient plus déstabilisant lorsque la roue intérieure commence à perdre contact avec le sol et Léon ne peut plus faire de son mieux.

Eh bien, nous y sommes à nouveau. Ceux qui achètent des voitures GT parce qu'ils veulent (et savent aussi comment) utiliser toute leur puissance manquent une fonctionnalité. Blocage du différentiel. Et tôt ou tard, ils devront offrir cela aux fabricants de telles "machines". Si ce n'est pas standard, alors au moins dans la liste des suppléments.

Matevzh Koroshets, photo : Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 т)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	26.724 €
Coût du modèle de test :	28.062 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	177 kW (240 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,8 avec
Vitesse maximale:	244 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.984 cm3 - puissance maximale 177 kW (240 ch) à 5.700 tr/min - couple maximal 300 Nm à 2.200–5.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacité:	vitesse de pointe 244 km/h - accélération 0-100 km/h 6,8 s - consommation de carburant (ECE) 11,9/6,8/8,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1.375 kg - PTAC 1.945 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.315 mm - largeur 1.768 mm - hauteur 1.458 mm - réservoir de carburant 55 l.
Boîte:	341

Nos mesures

T = 21°C ​​/ p = 1.110 mbar / rel. Propriété : 31 % / Relevé de compteur : 3.962 km
Accélération 0-100km :	7,0s
402m de la ville :	14,9 ans ( 160 km/h)
1000m de la ville :	26,5 ans ( 204 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	5,6 / 8,6s
Flexibilité 80-120km/h :	6,8 / 9,3s
Vitesse maximale:	245km/h (NOUS.)
tester la consommation :	12,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,5m
Tableau AM :	39m

оценка

• Sans aucun doute, Seat prouve également avec sa nouvelle génération Leon qu'il est très clair pour lui ce qui se cache derrière l'étiquette de voiture GTI. La nouvelle Leon est encore meilleure que sa devancière, encore plus puissante, plus rapide et, surtout, encore plus utile. Cela vaut aussi bien pour l'intérieur que pour le moteur, qui sait à quoi s'attendre, se comporte très docilement et rien de fou.

Nous louons et reprochons

Performance du moteur

position sur la route

travail ESP

intérieur (presque) racing

poste de conduite

bruit de moteur anémique

volant droit trop petit

mouvements (trop) longs du levier de vitesses

pas de blocage de différentiel