Ensemble d'instruments de moto

Sur les motos custom, des outils petits et fins sont nécessaires. La conversion peut être effectuée même par des artisans amateurs. Nous allons vous montrer comment faire cela en utilisant les outils de gadget de moto comme exemple.

Préparation à la reconversion

Petits, complexes et précis : les gadgets de moto personnalisés sont un vrai régal pour les yeux. Pour de nombreux motards, les schémas de circuits et autres systèmes électroniques ne sont pas des sujets populaires. Le courant et la tension restent invisibles, sauf lorsque les câbles sont attaqués et provoquent des étincelles. Cependant, installer des instruments dans le cockpit de modèles de roadsters, de choppers ou de chasseurs n'est pas si difficile.

Connaissance préalable

Les termes électriques de base tels que le courant, la tension et les bornes positives et négatives doivent être familiers à tous ceux qui souhaitent travailler avec les circuits électriques de leur moto. Dans la mesure du possible, vous devez disposer d'un schéma électrique et le comprendre au moins en termes généraux : vous devez être capable d'identifier et de tracer les câbles de divers composants, comme par exemple. batterie, bobine d'allumage, antivol de direction, etc.

Attention: Avant de commencer tout travail de connexion, la batterie doit toujours être complètement déconnectée du réseau de bord. Nous vous recommandons d'utiliser en plus une fusée volante (incluse dans le kit) avec l'appareil.

Capteurs inductifs ou capteurs de proximité en sortie de transmission

Ces capteurs sont le plus souvent utilisés par les constructeurs automobiles. Ce sont des capteurs avec 3 câbles de connexion (tension d'alimentation +5 V ou +12 V, moins, signal), dont le signal est dans la plupart des cas compatible avec les appareils de gadgets moto. La résistance qui était précédemment utilisée sur le capteur n'est plus nécessaire.

a = capteur de vitesse d'origine

b = + 12V

c = Signal

d = Masse / Moins

e = au système et aux appareils électriques du véhicule

Contact Reed avec l'aimant sur la roue

Ce principe est par exemple. célèbres compteurs de vitesse électroniques pour vélos. Le capteur répond toujours à un ou plusieurs aimants qui se trouvent quelque part sur la roue. Ce sont des capteurs avec 2 câbles de connexion. Pour les utiliser avec vos gadgets de moto, vous devez connecter l'un des câbles à la masse/borne négative et l'autre à l'entrée du compteur de vitesse.

Capteurs de vitesse installés ultérieurement ou en plus

sur les voitures plus anciennes, le compteur de vitesse fonctionne toujours mécaniquement à travers l'arbre. Dans ce cas ou lorsque le capteur de vitesse d'origine est incompatible, il est nécessaire d'utiliser le capteur fourni avec l'appareil du gadget moto (il s'agit d'un contact reed avec un aimant). Vous pouvez installer le capteur sur la fourche (puis installer l'aimant sur la roue avant), sur le bras oscillant ou sur le support d'étrier de frein (puis installer l'aimant sur la roue arrière / plateau). Le point le plus adapté d'un point de vue mécanique dépend du véhicule. Vous devrez peut-être plier et fixer la petite plaque de support du capteur. Vous devez choisir une fixation suffisamment stable. Vous pouvez coller les aimants sur le moyeu de roue, le support de disque de frein, le pignon ou toute autre pièce similaire avec un adhésif en deux parties. Plus l'aimant est proche de l'axe de la roue, moins la force centrifuge agit sur lui. Bien entendu, il doit être exactement aligné avec l'extrémité du capteur et la distance entre l'aimant et le capteur ne doit pas dépasser 4 mm.

Tachymètre

En règle générale, une impulsion d'allumage est utilisée pour mesurer et afficher la vitesse du moteur. Il doit être compatible avec l'outil. Fondamentalement, il existe deux types de signaux d'allumage ou d'allumage:

Allumage avec impulsion d'entrée négative

Il s'agit de l'allumage avec contacts d'allumage mécaniques (modèles classiques et anciens), de l'allumage analogique électronique et de l'allumage numérique électronique. Ces deux derniers sont également appelés allumage à semi-conducteurs / batterie. Toutes les unités de contrôle électronique du moteur (ECU) avec injection / allumage combinés sont équipées de systèmes d'allumage à semi-conducteur. Avec ce type d'allumage, vous pouvez connecter les appareils du gadget moto directement au circuit primaire de la bobine d'allumage (borne 1, borne moins). Si le véhicule est équipé de série d'un tachymètre électronique, ou si le système d'allumage/gestion du moteur a sa propre sortie tachymètre, vous pouvez également l'utiliser pour vous connecter. Les seules exceptions sont les voitures dans lesquelles les bobines d'allumage sont intégrées aux bornes des bougies et dans lesquelles les dispositifs d'origine sont contrôlés simultanément via le bus CAN. Pour ces véhicules, obtenir le signal d'allumage peut être un problème.

Allumage avec entrée d'impulsion positive

Il ne s'agit que d'un allumage à partir de la décharge du condensateur. Ces allumages sont aussi appelés CDI (allumage à décharge de condensateur) ou allumage haute tension. Ces allumages "auto-générateurs" ne nécessitent pas, par exemple. sans batterie pour fonctionner et sont souvent utilisés sur les motos enduro, monocylindres et sous-compactes. Si vous avez ce type d'allumage, vous devez utiliser un récepteur de signal d'allumage.

La note : Les constructeurs japonais de motos font référence aux systèmes d'allumage électronique décrits en a) pour les vélos de route, également en partie par l'abréviation « CDI ». Cela conduit souvent à des malentendus !

La différence entre les différents types d'allumage

De manière générale, on peut dire que les voitures de route à moteurs multicylindres sont dans la plupart des cas équipées d'allumages à transistors, alors que les motos monocylindres (même de grosse cylindrée) et de petite cylindrée en sont souvent équipées. . Vous pouvez le voir relativement facilement en connectant les bobines d'allumage. Dans le cas d'un allumage transistorisé, l'une des bornes de la bobine d'allumage est reliée au positif après contact avec le réseau de bord, et l'autre au bloc d'allumage (borne négative). En cas d'allumage à partir d'une décharge de condensateur, l'une des bornes est directement reliée à la masse/borne négative, et l'autre à l'unité d'allumage (borne positive).

Bouton de menu

Les appareils Motogadget sont universels, ils doivent donc être calibrés et ajustés sur la voiture. Vous pouvez également afficher ou réinitialiser diverses valeurs mesurées à l'écran. Ces opérations s'effectuent à l'aide d'un petit bouton fourni avec l'appareil du gadget moto. Si vous ne souhaitez pas installer de bouton supplémentaire, vous pouvez également utiliser le bouton témoin s'il est connecté à la borne négative (hors tension).

a = Bobine d'allumage

b = Allumage / ECU

c = Verrouillage de la direction

d = Batterie

Schéma de câblage - Exemple : motoscope mini

a = Outil

b = Fusible

c = Verrouillage de la direction

d = + 12V

e = Appuyez sur le bouton

f = Contacter Reed

g = De l'allumage / ECU

h = Bobine d'allumage

Mise en service

Une fois que les capteurs et l'instrument sont mécaniquement stables et que toutes les connexions sont correctement connectées, vous pouvez reconnecter la batterie et utiliser l'instrument. Saisissez ensuite les valeurs spécifiques au véhicule dans le menu de configuration et calibrez le compteur de vitesse. Vous trouverez des informations détaillées à ce sujet dans le mode d'emploi de l'appareil concerné.