Filtre à particules. Couper ou pas ?
Les filtres à particules turbo diesel font généralement plus de mal que de bien, ce qui entraîne des coûts énormes. Habituellement, ils sont coupés, mais ce n'est pas la meilleure solution.
L'histoire des filtres automobiles, qui capturent les particules des gaz d'échappement - la suie et les cendres, remonte à 1985. Ils étaient équipés de turbodiesels de trois litres sur Mercedes, qui étaient ensuite vendus en Californie. Depuis 2000, ils sont devenus la norme dans les voitures de la société française PSA et, les années suivantes, ils ont été de plus en plus utilisés dans les voitures d'autres marques. Ces types de filtres installés dans les lignes d'échappement diesel sont appelés DPF (de l'anglais « filtre à particules diesel ») ou FAP (du français « filtre à particules »).
Deux normes différentes ont été adoptées pour les filtres à particules diesel. Le premier est celui des filtres secs, qui n'utilisent pas de liquide supplémentaire pour réduire la température de combustion de la suie. La combustion se produit en contrôlant de manière appropriée l'injection et en fournissant plus de carburant au bon moment pour produire une température des gaz d'échappement plus élevée et brûler les polluants accumulés dans le filtre. La deuxième norme concerne les filtres humides, dans lesquels un liquide spécial dosé au moment de la combustion des gaz d'échappement réduit la température de combustion des dépôts dans le filtre. La postcombustion implique généralement les mêmes injecteurs qui alimentent le moteur en carburant. Certains fabricants utilisent un injecteur supplémentaire conçu uniquement pour nettoyer le filtre en brûlant des particules.
En théorie, tout semble parfait. Des particules de suie et de cendres pénètrent dans le filtre et, lorsqu'il est rempli au niveau approprié, l'électronique indique la nécessité de brûler les polluants. Les injecteurs fournissent plus de carburant, la température des gaz d'échappement augmente, la suie et les cendres brûlent et tout revient à la normale. Cependant, cela ne se produit que lorsque le véhicule se déplace dans des conditions routières changeantes - à la fois en ville et hors route. Le fait est que le processus de combustion du filtre nécessite plusieurs minutes de conduite à une vitesse constante et assez élevée, ce qui n'est possible que sur une autoroute. Il n'y a pratiquement pas une telle opportunité dans la ville. Si le véhicule n'est conduit que sur de courtes distances, le processus d'épuisement ne sera jamais terminé. Le filtre est trop rempli et l'excès de carburant s'écoule le long des parois du cylindre dans le carter et dilue l'huile moteur. L'huile devient plus fluide, perd ses propriétés et son niveau augmente. Le fait que le filtre doive être brûlé est signalé par un témoin lumineux sur le tableau de bord. Vous ne pouvez pas l'ignorer, il est préférable de sortir de la ville et de faire un trajet assez long à la vitesse recommandée. Si nous ne le faisons pas, vous devrez vous rendre au centre de service pour faire griller le filtre dans l'atelier et changer l'huile avec une neuve.
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Le non-respect de cette exigence conduit au pire scénario - colmatage complet du filtre à particules (le moteur ne fonctionne qu'en mode urgence, le filtre doit être remplacé) et possibilité d'un "essuyage" ou d'un blocage complet du moteur. Nous ajoutons que des problèmes avec le filtre apparaissent à différents kilométrages, selon le modèle de la voiture et son mode de fonctionnement. Parfois, le filtre fonctionne parfaitement même après 250 à 300 XNUMX km, parfois cela commence à être bizarre après quelques milliers de kilomètres.
Un grand nombre de conducteurs utilisent des voitures pour parcourir de courtes distances. Les voitures ne sont souvent utilisées que pour se rendre au travail ou à l'école. Ce sont ces utilisateurs qui sont les plus touchés par les problèmes liés au filtre à particules. Les dépenses sur les sites Web dépensent leur portefeuille, il n'est donc pas étonnant qu'ils recherchent une option pour supprimer le filtre malheureux. Il n'y a aucun problème à cela, car le marché s'est adapté aux réalités et de nombreux ateliers de réparation proposent des services qui consistent à découper un élément problématique. Cependant, il convient de noter que la suppression du filtre à particules est illégale. Le règlement stipule qu'il n'est pas permis de modifier la conception de la voiture spécifiée dans les termes de l'accord. Et ceux-ci incluent la présence ou l'absence d'un filtre à particules, qui est également noté sur la plaque signalétique. Mais les propriétaires de voitures désespérés ignorent la loi pour le bien de leurs finances. Un nouveau filtre à particules coûte de quelques à 10 000 PLN. Les conséquences de sa sous-combustion sont encore plus coûteuses. Par conséquent, ils se rendent dans des milliers d'ateliers qui proposent le service de découpe du filtre DPF, sachant que la découverte de ce fait par la police sur la route, ou même par un diagnostiqueur lors d'un contrôle technique périodique, relève presque du miracle. Malheureusement, tous les mécanismes ne sont pas équitables et, dans de nombreux cas, le retrait du filtre est également problématique.
Un filtre à particules peut être coupé pour quelques centaines de zlotys, mais son retrait seul ne résoudra pas le problème. Reste le problème de l'électronique. S'il reste inchangé, le système de gestion du moteur enregistrera son absence. Après la coupe, la machine peut rouler à pleine puissance et ne signaler aucun problème avec le voyant lumineux. Mais après un certain temps, il vous demandera de brûler le filtre physiquement absent et de mettre le moteur en mode urgence. Il restera également le problème du "pompage" de carburant supplémentaire dans les cylindres et de la dilution de l'huile moteur.
Par conséquent, lorsque vous décidez de couper le filtre à particules, vous devez contacter un atelier réputé qui fournira tout le professionnalisme pour un tel service. Cela signifie qu'en plus de retirer le filtre, il adapte également efficacement l'électronique à la nouvelle situation. Soit il mettra à jour le logiciel du pilote du moteur en conséquence, soit il introduira l'émulateur approprié dans l'installation, en fait "tricherie : l'électronique embarquée". Les clients du garage sont parfois arnaqués par des mécaniciens peu fiables qui ne peuvent pas ou ne veulent pas changer l'électronique même s'ils facturent de l'argent pour cela. Pour un service professionnel d'élimination du filtre à particules avec l'installation d'un émulateur approprié, vous devrez payer de 1200 3000 PLN à XNUMX XNUMX PLN, selon le modèle de voiture. Dans nos réalités, l'absence de filtre à particules est difficilement détectable. Même une inspection physique du système d'échappement par un policier ou un diagnostiqueur ne permet pas de conclure que le filtre a été coupé. Les mesures de fumées lors du contrôle technique périodique à la station de diagnostic ne permettront pas non plus de détecter l'absence de filtre, car même un moteur avec filtre à particules coupé sera conforme aux normes en vigueur. La pratique montre que ni la police ni les diagnostiqueurs ne sont particulièrement intéressés par les filtres DPF.
Il convient de rappeler une fois de plus que la suppression du filtre à particules est illégale, bien que jusqu'à présent en toute impunité. Si quelqu'un n'est pas convaincu par la loi, peut-être que des considérations éthiques le seront. Après tout, les FAP sont installés pour le bien de l'environnement et de la qualité de l'air que nous respirons tous. Après avoir retiré un tel filtre, nous devenons les mêmes empoisonneurs que ceux qui brûlent des bouteilles en plastique dans les fours. Déjà au stade du choix d'une voiture, vous devez vous demander si vous avez vraiment besoin d'un turbodiesel et s'il vaut mieux opter pour une version essence. Et si nous achetons une voiture avec un moteur diesel, nous devons accepter la présence d'un filtre à particules diesel et nous concentrer immédiatement sur le respect des recommandations qui garantissent son fonctionnement sans problème.
