La voiture électrique la plus économique pour une famille ? Tesla Model 3. Avec la plus grande portée ? Tesla modèle S
Teneur
La société allemande de location de voitures électriques Nextmove a testé plusieurs électriciens sur la piste. Parmi les véhicules testés, le Tesla Model 3 avait la consommation d'énergie la plus faible, le Tesla Model S 100D garantissait la plus longue autonomie et l'Audi e-tron le pire du groupe.
Les voitures suivantes ont participé aux essais :
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (segment D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (segment B SUV),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segment E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segment E-SUV),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segment E-SUV).
Étant donné que l'expérience a été menée il y a quelques semaines, nous ne résumerons que les résultats les plus importants.
La voiture électrique accélère à 130 km/h
Il s'est avéré qu'en roulant lentement sur l'autoroute à une vitesse de 130 km/h (moyenne 115 km/h), la Tesla Model 3 avait la plus faible consommation d'énergie :
- Tesla Model 3 (caoutchouc été) – 18,5 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (caoutchouc été) – 19,1 kWh / 100 km,
- Tesla Model S (pneus hiver) – 20,4 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (caoutchouc hiver) – 20,7 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (pneus hiver) – 23,8 kWh/100 km,
- Tesla Model X (caoutchouc d'été) – 24,1 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (caméras au lieu de rétroviseurs) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (classique) - 28,4 kWh.
A ces vitesses, les voitures offraient les plages suivantes :
- Tesla Model S 100D - 480 km,
- Tesla Model X 100D – 409 km,
- Tesla Modèle 3 – 406 km,
- Hyundai Kona électrique – 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Il convient d'ajouter qu'il s'agit probablement de moyennes ou de prédictions par les voitures, car les calculs prenant en compte la capacité de la batterie donnent des chiffres légèrement différents.
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La voiture électrique accélère à 150 km/h
A une vitesse de 150 km/h (moyenne : 130 km/h), la commande n'a pas beaucoup changé, seule la consommation d'énergie a augmenté :
- Tesla Model 3 (caoutchouc été) – 20,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (pneu été) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (pneus hiver) – 22,9 kWh/100 km,
- Hyundai Kona Electric (caoutchouc hiver) – 23,6 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (pneus hiver) – 27,2 kWh/100 km,
- Tesla Model X (caoutchouc d'été) – 27,4 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (caméras au lieu de rétroviseurs) - 30,3 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (de série) 30,8 kWh/100 km.
Audi perd, le résultat est étrange
Les voitures fonctionneront sur batterie de 428 kilomètres (meilleur : Tesla Model S) à 275 kilomètres (pire : Audi e-tron). La mesure d'Audi ici est assez intéressante : les voitures restantes ont perdu 12 à 14 % de leur autonomie lorsque la vitesse est passée de 130 à 150 km/h. La perte d'Audi n'a été que de 9,5 %. Pourquoi?
Il nous semble qu'il y a deux explications possibles à cette situation. Eh bien, au volant d'Audi était le propriétaire de l'entreprise et l'initiateur des tests, un homme qui a perfectionné ses compétences de conduite économique pendant des années. Il pouvait intuitivement conduire une voiture de manière plus économique que le reste du groupe.
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La deuxième explication concerne déjà la technologie : l'une des Audi avait des caméras à la place des rétroviseurs. Les valeurs de plage ont été moyennées, donc l'absence de miroirs permet de réduire la consommation d'énergie et donc d'augmenter l'autonomie sur une seule charge.
Cette explication n'est pas vouée à l'échec, car Nextmove mesure la consommation pour les versions avec caméras ("numériques") et miroirs ("classiques"). Cependant, une analyse rapide des chiffres présentés dans les tableaux suggère qu'une erreur a été commise. À notre avis, les gammes Audi e-tron réelles indiquées dans les tableaux s'appliquent dans au moins un cas. Seulement version avec caméras au lieu de miroirs.
A voir quand même :
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