La BMW la plus rapide de tous les temps: tester la compétition M8

Cette voiture accélère de 0 à 200 km / h en même temps que la plupart de 0 à 100. Elle possède également quatre portes et 440 litres de coffre.

Le génie Colin Chapman a dit: simplifier et ajouter de la légèreté. Mais quelle était la recette de voiture de sport parfaite dans les années 50 et 60 ne fonctionne pas aujourd'hui. Maintenant, la recette ressemble à ceci: compliquez et ajoutez des chevaux.

Cette M8 Gran Coupé que vous voyez est faite avec cette recette. C'est la voiture de série à quatre portes la plus rapide jamais produite par BMW, en seulement 3,2 secondes de 0 à 100 km/h pour la version Compétition que nous testons (certains testeurs indépendants ont même réussi à s'en sortir en moins de 3 secondes). Sa force est telle qu'il doit prévenir à l'avance les personnes au cœur faible.
Mais est-ce vraiment une voiture de sport? Bonne réponse: pas du tout.

Comme vous pouvez le deviner, le Gran Coupé est le même qu'un coupé ordinaire, mais avec l'ajout de deux portes et une longueur de 20 cm.Il y a plusieurs raisons à cet abus, et ils portent des noms tels que Porsche Panamera, Mercedes AMG GT et Bentley Flying Spur.

La « XNUMX » à deux portes de BMW est la voiture la plus vendue de son segment, et avec beaucoup de succès. Maintenant, les Bavarois veulent faire de même avec les grands tours à quatre portes.

Parce que ce M8 est juste comme ça. Il y a vraiment un sérieux obstacle entre lui et le titre "voiture de sport": un poids dépassant deux tonnes.

Bien sûr, il n'y en a plus de particulièrement légers dans le segment premium maintenant. Sièges en cuir chauffants et ventilés, système audio à 16 haut-parleurs, radars et caméras ne sont pas en apesanteur. Le M8 dépasse facilement deux tons sur la balance. Et ces deux tonnes se rattachaient aux lois de Newton lorsqu'elles devaient se battre avec le moteur.

Pas de surprise: sous le capot, vous trouverez le même moteur V4,4 biturbo de 8 litres que l'on retrouve dans les M5 et X5 M. Spécialement modifié par la division M, il est monté sur des supports renforcés, les pales du turbocompresseur sont plus grandes, les soupapes d'échappement ne sont pas sous vide, mais électroniques. Le carburant est injecté non pas à la pression standard de 200 bars, mais à près de 350. Deux pompes à huile assurent une bonne lubrification, même en cas d'accélération latérale monstrueuse.

Tout cela est combiné avec une transmission automatique à 8 rapports et un système de traction intégrale.

Heureusement, comme avec le M5, vous pouvez transférer manuellement toute la puissance sur l'essieu arrière et passer un bon moment. Assurez-vous simplement qu'il est large autour de vous, au moins jusqu'à ce que vous vous habituiez à la puissance incroyable de ces 625 chevaux. Cette voiture accélère simultanément de 0 à 200 km / h, et la berline familiale accélère de 0 à 100 km / h.

Si vous passez vraiment en marche arrière et désactivez tous les assistants possibles, le M8 peut être carrément dangereux. Mais sinon, c'est étonnamment maîtrisé et même pratique. La version de compétition a un toit et un couvercle en composite de carbone, ce qui ne réduit pas le poids de manière drastique - mais il abaisse considérablement le centre de gravité, et vous pouvez vraiment le sentir dans les virages.

Le volant est précis, même s'il ne donne pas de rétroaction étonnante. Les freins sont impeccables. La suspension adaptative est beaucoup plus rigide en mode Sport, mais adoucit en douceur les bosses les plus importantes, malgré les roues de 20 pouces.

En fait, la M8 est une plus grande menace pour votre permis de conduire que pour votre vie. La voiture est si silencieuse, si douce et pourtant si puissante qu'elle détourne l'attention de l'autoroute alors que vous volez déjà à 200 kilomètres par heure. Et la police, qui proteste pour une augmentation de salaire, n'attend que ça.

BMW revendique une consommation moyenne de 11,5 litres aux cent kilomètres, mais vous pouvez simplement oublier cela. Il y a peut-être une personne dans le monde qui chevauche les années 90 sur la voie du milieu avec 625 chevaux sous le capot. Mais nous ne l'avons pas rencontré. Dans notre test, qui n'est pas une référence en matière d'économies, le coût était de 18,5%.

La banquette arrière n'est pas aussi confortable et spacieuse que dans la septième série, mais elle suffit quand même pour conduire vos amis. Le coffre contient 440 litres.

L'intérieur est de premier ordre en termes de matériaux et de fabrication. Ce n'est pas aussi flamboyant et attractif que les autres concurrents: BMW a longtemps préféré une approche plus sobre. Un clavier numérique de 12 "et une navigation de 10" sont de série et sont inclus dans le prix de départ de 8 303 BGN du M500 Gran Coupé.

Mais beaucoup plus n'est pas inclus: seul le package «Compétition» ajoute 35 000 leva. Ajoutez plus de freins en carbone, de peinture personnalisée, de ventilation du siège, de lumières laser de 600 mètres. Remplacez votre système audio Harman Kardon standard par un système audio Bowers & Wilkins et vous constaterez que vous êtes proche de la limite de 400 000 leva.

En pratique, vous devez faire défiler tout le chemin pour acheter cette voiture. Une BMW M5 "ordinaire" vous donnera le même moteur, les mêmes possibilités, plus d'espace et 200 kilogrammes de moins de poids, et vous coûtera environ cent mille leva de moins. Mais personne n'achète des voitures comme la M8 Gran Coupé pour des raisons pratiques. Il les achète parce qu'elles le font se sentir omnipotent. Et il les achète aussi, simplement parce qu'il le peut.