Les éléments de conception les plus connus de l'industrie automobile

Tous les designers ne peuvent pas dessiner une belle voiture aux formes et aux proportions correctes. Et la création d'une voiture mythique et l'entrée du nom dans l'histoire sont confiées à quelques-uns.

Aujourd'hui, nous vous parlerons des célèbres diplômés des facultés de design industriel, qui ont remporté le plus grand succès. 

Courbe de Hofmeister (Wilhelm Hofmeister)

Cet élément stylistique, inhérent à tous les modèles BMW modernes (à de rares exceptions près), est considéré par beaucoup comme l'œuvre de Wilhelm Hofmeister, responsable du design de la marque bavaroise de 1958 à 1970. Ce virage est apparu pour la première fois dans le coupé 3200CS créé par Bertone en 1961.

Au départ, cet élément artistique avait une signification purement fonctionnelle, car il renforce les stands, les rend plus beaux et améliore le look. Il est alors devenu une marque BMW et a même trouvé sa place dans le logo de la marque. Cette décision a été relancée en 2018 sur le crossover X2.

Curieusement, une forme de pilier C similaire se retrouve dans d'autres marques, avant même que Hofmeister ne l'utilise. Par exemple, la Kaiser Manhattan de 1951 et la Zagato Lancia Flaminia Sport de 1959. Le même élément est présent dans les modèles Saab, mais il ressemble à un bâton de hockey.

"Le nez du tigre" (Peter Schreier)

La calandre centrale plate, que l'on retrouve dans tous les modèles Kia actuels, a été dévoilée au public au Salon de l'automobile de Francfort 2007. Il a fait ses débuts sur le modèle sportif concept Kia (photo) et est en fait le premier travail du nouveau concepteur en chef de la société, Peter Schreier.

C'est un diplômé du Royal College of Art de Londres qui a développé l'identité Kia à partir de zéro, reliant l'avant de la voiture au visage d'un prédateur. Le tigre a été choisi par Schreier car c'est une image bien connue qui symbolise également la force et l'agilité.

"Ligne dynamique" de Silva (Walter de Silva)

L'un des plus grands génies du design automobile, il a d'abord travaillé pour Fiat et Alfa Romeo, puis pour Seat, Audi et Volkswagen, en tant qu'auteur de plusieurs modèles célèbres. Parmi eux figurent les Fiat Tipo et Tempo, les Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, les sportives Audi TT, R8, A5, ainsi que la cinquième génération de VW Golf, Scirocco, Passat et bien d'autres.

Maestro propose un élément qu'il crée pour Seat. Il s'appelle «Dynamic Line» de De Silva et est un relief frappant détaillant des phares aux ailes arrière des modèles Seat. Cela a été vu dans les générations précédentes d'Ibiza, Tolède, Altea et Leon. Toutes les voitures de De Silva ont un design extérieur minimaliste.

Style X (Steve Matin)

Le diplômé britannique de l'université de Coventry doit autant de modèles célèbres à l'industrie automobile qu'aux autres designers de la liste. Steve travaille pour Mercedes-Benz et Volvo, devenant pratiquement le "père" de tous les modèles de la société allemande sortis au tournant du siècle - de la Classe A à la Maybach.

Chez Volvo, il est crédité des modèles S40 et V50 2007. Il a également créé les phares tombants avec une section supplémentaire dans la calandre, qui sont utilisés sur les modèles concept S60 et XC60.

En 2011, Matin est devenu le concepteur en chef d'AvtoVAZ, créant une nouvelle identité visuelle pour la société russe à partir de zéro. Il apparaît sous la forme de la lettre "X" sur les côtés de Lada X-Ray et Vesta, puis sur d'autres modèles AvtoVAZ, sans (au moins pour l'instant) Vesta et Niva.

Cristal tchèque (Josef Kaban)

Avant de s'engager longtemps pour Volkswagen, le designer slovaque est diplômé de la High School of Fine Arts de Bratislava et a obtenu un master de la High School of Art de Londres. Boar a ensuite participé à la création d'un certain nombre de modèles du constructeur allemand - de la Volkswagen Lupo et de la Seat Arosa à la Bugatti Veyron, mais a acquis une renommée mondiale en tant que styliste principal de Skoda.

Sous sa direction, le premier crossover de la marque Kodiaq, le dernier Fabia et le troisième Octavia ont été fabriqués, y compris son échec scandaleux. Le Superb actuel va également à Kaban, dont le style a été surnommé "cristal tchèque" pour jouer avec la forme complexe de l'optique de la voiture.

Âme de mouvement (Ikuo Maeda)

Ikuo Maeda, 60 ans, est un designer héréditaire et son père Matsaburo Maeda est l'auteur de l'apparition de la première Mazda RX-7. Cela définit la carrière de 40 ans d'Ikuo en tant que diplômé de l'Université technique de Kyoto. Pendant cette période, il a travaillé non seulement pour Mazda à la maison, mais aussi pour Ford à Detroit (USA).

Le designer est connu comme le père de la sportive RX-8 et de la Mazda2 de deuxième génération, mais son plus grand mérite est la création de la société de design Kodo (littéralement traduit du japonais, cela signifie « l'âme du mouvement ». Maeda est devenu le concepteur en chef en 2009 et le résultat de ses nombreux mois d'efforts est la berline concept Shinari (photo).

Les formes sculpturales du grand et bas moteur 4 portes, la berline orientée vers l'arrière et le jeu de lumière sur les surfaces du corps sont utilisés dans tous les modèles Mazda actuels.

Contradiction (Ken Greenley)

Il n'est pas nécessaire de créer de véritables chefs-d'œuvre pour écrire votre nom dans l'histoire. Vous pouvez faire exactement le contraire - dessiner des voitures au design plutôt controversé, par exemple pour les premiers modèles de la marque coréenne SsangYong.

Le design du SUV Musso, son successeur Kyron, et Rodius (appelé «Urodios» par beaucoup) est le designer britannique Ken Greenlee, également diplômé du Royal College of Art. Cependant, cela ne peut guère servir de publicité pour une école prestigieuse.