Essai de conduite BMW et comparaison des M2 et M5 Competition

Qu'est-ce qu'un coupé compact et une super berline ont en commun, d'où vient cette adhérence monstrueuse dans les virages, et pourquoi 250 km/h n'est rien pour une BMW

Définissons immédiatement les termes: la M2 Competition est la voiture la plus émouvante de tous les modèles M (qui sont actuellement produits). Vous diriez qu'il y a des voitures beaucoup plus puissantes et plus rapides dans la gamme BMW, et vous aurez raison, mais aucune d'elles ne peut contester le coupé compact en termes de niveau d'implication dans le processus de conduite et de degré de plaisir de conduire. Ce que l'on appelle communément les sentiments du conducteur.

Le but du M2 Competition est indubitable dans son look audacieux. Le coupé sport déclare non seulement ouvertement son tempérament, mais crie littéralement à ce sujet pour que tout le monde l'entende: des ailes gonflées et musclées qui s'adaptent à peine aux larges roues de 19 pouces, des crocs agressifs d'admissions d'air qui couvrent à peine les radiateurs de refroidissement et un silencieux obscène qui jette un œil. par dessous le diffuseur arrière ... Il semble que le temps soit venu d'oublier les bonnes manières, car vous n'en aurez certainement pas besoin au volant du M2 Competition. Les caractéristiques distinctives de la version sont les rétroviseurs d'origine, un design actualisé du pare-chocs avant et la laque noire sur les narines fusionnées de la calandre.

Il y a un an, le M2 Competition est apparu dans le catalogue de l'entreprise non seulement comme une alternative plus hardcore au M2 habituel, mais comme un remplaçant à part entière. L'excitation autour du prédécesseur a été contrebalancée par une bonne quantité de critiques, principalement contre l'unité motrice. Bien qu'un moteur N55 modifié, mais toujours civil, avec un seul turbocompresseur ne répondait pas aux attentes des clients. En conséquence, BMW a décidé d'abandonner complètement le concept de coupé sport pour tous les jours et a fait la voiture que le public voulait tant: encore plus intransigeante.

La première chose que vous voulez faire lorsque vous êtes assis au volant d'un coupé est d'abaisser le siège - l'atterrissage dans le M2 est encore étonnamment élevé. L'installation de sièges en option ne sauvera pas non plus la situation. Bien sûr, même dans un casque de course, il y a encore une petite hauteur libre dans le M2 Competition, mais une position d'assise plus basse serait clairement préférable pour une voiture affûtée pour rouler sur piste. La compensation pour un ajustement non idéal peut être considérée comme une mise à jour avec des échelles virtuelles, des boutons programmables M1 et M2 sur le volant et un M-tricolore exclusif sur les ceintures de sécurité.

Je démarre le moteur et l'intérieur est rempli des basses riches et agréables de l'échappement accordé. Comme son prédécesseur, le système d'échappement du M2 Competition est équipé d'amortisseurs à commande électronique. Je mets le moteur en mode Sport + et pousse à nouveau la manette des gaz. Des effets spéciaux sont apparus dans la voix de l '«emka», il est devenu encore plus puissant et énergique, et sous le dégagement de gaz, un tel crash a été entendu par derrière, comme si quelqu'un avait laissé tomber une douzaine de boulons dans un seau en fer-blanc. À ce moment précis, la voiture avec l'instructeur devant a montré un virage à gauche, ce qui signifie qu'il est temps de passer des exercices acoustiques à la conduite.

Les premiers tours sont des observations afin de se familiariser avec la piste et de déterminer les points de freinage, donc l'instructeur garde un rythme modéré, et j'ai l'occasion de me distraire en réglant la voiture. À la suite du moteur, je transfère le «robot» à 7 rapports dans le mode le plus extrême, et au contraire, je laisse la direction dans le mode le plus confortable. Dans les modèles M, le volant est traditionnellement en surpoids, et en mode Sport +, l'effort artificiel sur le volant commence personnellement à me gêner.

Finalement, l'échauffement était terminé et nous avons roulé à pleine puissance. Dès les premières minutes, il est clair que le six cylindres en ligne S55 avec double turbocompresseur des modèles M3 / M4 est exactement ce qui manquait au M2 précédent. Malgré le fait que Sotchi Autodrom soit une piste incroyablement exigeante pour les moteurs, je ne pense pas une seconde au manque de puissance. Il y en a juste assez pour qu'à la fin de la ligne droite principale, la flèche du compteur de vitesse soit proche du limiteur. Même après 200 km / h, le coupé compact continue de prendre de la vitesse avec enthousiasme comme si de rien n'était.

En plus du nouveau moteur, le M2 Competition dispose d'une barre en U en fibre de carbone, également familière des anciens modèles M3 / M4. Il augmente la rigidité de l'extrémité avant et, par conséquent, améliore la précision de la réponse de la direction. Mais ce n'est bien sûr pas tout ce qui a été fait dans la voiture pour améliorer la maniabilité.

Ce n'est pas un hasard si je n'ai pas mentionné le mode de suspension sport lors de la configuration de la voiture pendant la séance d'échauffement. Au lieu du bouton de réglage mécatronique du châssis, familier des autres «emk», un bouchon est installé dans la cabine M2 Competition, et dans la suspension il y a des amortisseurs conventionnels au lieu de ceux adaptatifs. Mais ne pensez pas que le plus jeune des modèles M perdra face au reste dans les virages à cause de cela. Les éléments d'amortissement et les ressorts de la M2 Competition ont été adaptés dans le seul but d'améliorer les temps au tour.

Et cela, bon sang, se ressent littéralement à chaque tournant de l'autoroute de Sotchi! Le coupé compact écrit des trajectoires idéales, réagit immédiatement aux mouvements de direction et présente un équilibre de châssis extrêmement neutre. Et à quel point les pneus Michelin Pilot Super Sport sont bons. Même dans les virages les plus rapides de la piste, la réserve d'adhérence permet d'aller indécemment vite. Bien que parfois le système de stabilisation se fasse sentir par une icône clignotante sur le tableau de bord, je l'écris comme une confiance en soi excessive dans la manipulation de la pédale d'accélérateur.

Surtout pour ceux qui, en plus du moteur de la M2 précédente pour une raison quelconque, étaient également mécontents des freins, les spécialistes de BMW M GmbH ont de bonnes nouvelles. Un système de freinage optionnel est désormais disponible pour le coupé compact avec des étriers à six pistons et des disques de 400 mm à l'avant et des étriers à 4 pistons et des disques de 380 mm à l'arrière. On ne vous proposera pas de céramique, même moyennant un supplément, mais même sans cela, un tel système bouleverse efficacement les deux portes à n'importe quelle vitesse.

M2 Competition a laissé un arrière-goût agréable. Je suis sûr que ceux qui ne sont pas satisfaits de leur prédécesseur seront agréablement surpris par le travail accompli et goûteront le nouveau produit des Bavarois. En partie pour stimuler les ventes de M2 ​​Competition sur le marché russe, un choix limité dans le segment des voitures de sport compactes sera facilité. Le concurrent le plus proche et le seul avec un ratio similaire d'expérience de ce conducteur pour chaque rouble investi est la Porsche 718 Cayman GTS. Tout le reste est soit beaucoup plus cher, soit d'une ligue complètement différente.

Magie de vitesse

3,3 secondes de 0 à 100 km / h - une fois que ces chiffres d'accélération pouvaient se vanter de supercars uniques. Cependant, de qui je me moque? Même selon les normes d'aujourd'hui, c'est une accélération folle. En ce qui concerne la super berline BMW, une telle dynamique est devenue possible, tout d'abord grâce à la transmission intégrale, à laquelle les Bavarois ont résisté pendant assez longtemps pour des raisons idéologiques. Et deuxièmement, en raison des modifications propres à la version Compétition.

Cela peut prendre beaucoup de temps pour prouver que le M5 se sent très naturel sur la piste. Et en termes d'équipement technique et d'endurance, c'est vraiment le cas: la voiture est capable de supporter toute la journée en modes de combat, il suffit d'avoir le temps de faire le plein et de changer les pneus. Mais dans la vraie vie, une super berline BMW a l'air aussi ridicule sur la piste que Messi en uniforme du Real Madrid.

Cette voiture est un vrai mangeur d'autoroutes illimitées, et c'est sa magie particulière. Ce sont peut-être certaines des vitesses de pointe de 250 km / h les plus confortables et les plus contrôlées disponibles dans les voitures modernes. Et avec le pack conducteur M en option, ce chiffre peut être porté à 305 km / h.

En parlant de paquets. La version actuelle de la Compétition doit son apparition à la berline M5, ou plutôt à l'ensemble d'améliorations développées pour elle, apparues pour la première fois sur la génération F10 en 2013. Les premières voitures avec le Pack Compétition avaient une augmentation de 15 ch. de. puissance, système d'échappement sport, suspension réajustée, roues d'origine de 20 pouces et éléments décoratifs. Un an plus tard, BMW a publié une édition limitée M5 Competition Edition de 200 voitures et, en 2016, l'option Competition Package est devenue disponible pour la M3 / M4. En conséquence, l'ensemble d'améliorations est devenu si populaire parmi les clients que les Bavarois ont décidé de créer sur sa base une version séparée, d'abord pour le M5, puis pour les autres modèles M.

Contrairement au M2, le M5 dans la version Compétition est vendu en parallèle avec le M5 standard, mais en Russie, la voiture n'est disponible que dans la version la plus rapide. Comme il sied à une vraie classe affaires, la berline ne crie pas son caractère avec une apparence étonnamment frappante. La version Compétition est principalement dotée d'une abondance d'éléments peints en laque noire sur la carrosserie: la calandre, les conduits d'air dans les ailes avant, les rétroviseurs latéraux, les cadres de porte, un aileron sur le couvercle du coffre et un tablier de pare-chocs arrière. Les roues d'origine de 20 pouces et encore une fois les tuyaux d'échappement peints en noir sont également en place.

Mais les changements cachés à l'intérieur de la voiture sont bien plus intéressants. De toute évidence, personne n'avait la tâche de transformer une super berline déjà robuste en un outil de piste sans compromis. Par conséquent, il était nécessaire de prendre en compte le fait que la plupart du temps, la voiture circulera sur la voie publique. Malgré tout, le châssis de la M5 Competition a subi des révisions majeures. Les ressorts sont devenus 10% plus rigides, la garde au sol est inférieure de 7 mm, un logiciel différent a été développé pour les amortisseurs adaptatifs, d'autres supports de stabilisateurs sont apparus à l'avant, il est maintenant complètement nouveau à l'arrière, et certains éléments de suspension ont été transféré à des charnières sphériques. Même les supports de moteur étaient deux fois plus rigides.

En conséquence, la M5 Competition roule sur la piste pratiquement au même rythme que le coupé compact M2. Un roulis minimal, une direction incroyablement précise et une adhérence folle à arc long font l'affaire. Et si la super berline perd quelques fractions de seconde dans les virages principalement à cause de la masse, elle gagne facilement en accélération et en décélération. 625 l. de. la puissance et la puissance en carbone-céramique ne laissent aucune chance. Cependant, les vrais rivaux de la compétition M5 devraient se trouver dans la gamme de modèles d'autres fabricants des trois grands allemands. Ce n'est que la prochaine fois qu'il est préférable de choisir l'autoroute illimitée.

Type de corps	Coupé	Berline
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Empattement, mm	2693	2982
Poids à vide, kg	1650	1940
Type de moteur	Essence, I6, turbocompressé	Essence, V8, turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	2979	4395
Max. Puissance, l. avec. à rpm	410 / 5250-7000	625/6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	550 / 2350-5200	750 / 1800-5800
Transmission, entraînement	Robotique 7 vitesses, arrière	Automatique à 8 vitesses complet
Max. Vitesse km / h	250 (280) *	250 (305) *
Accélération de 0 à 100 km / h, s	4,2	3,3
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l / 100 km	n. j / n d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Prix ​​à partir de, $.	+62 (222)XNUMX XNUMX	+103 (617)XNUMX XNUMX
* - avec M Driver's Package