Les plus gros moteurs 4 cylindres au monde

Ouvrez le capot de la voiture et il y a 90% de chances d'entrer en collision avec un moteur à quatre cylindres. Sa conception est simple et peu coûteuse à fabriquer, compacte et offre des fonctionnalités suffisantes pour la plupart des véhicules.

Cependant, veuillez noter que la plupart de ces moteurs ont un volume de travail de 1,5 à 2 litres, c'est-à-dire. le volume de chaque cylindre ne dépasse pas 0,5 litre. Rarement un moteur à quatre cylindres a une plus grande cylindrée. Et même dans ce cas, les chiffres ne sont que légèrement supérieurs: 2,3 à 2,5 litres. Un exemple typique est la famille Ford-Mazda Duratec, qui a un moteur plus ancien de 2,5 litres (que l'on trouve dans la Ford Mondeo et la Mazda CX-7). Ou, disons, un 2,4 litres, qui est équipé de multisegments Kia Sportage ou Hyundai Santa Fe.

Pourquoi les concepteurs n'augmentent-ils pas encore plus la charge de travail ? Il y a plusieurs obstacles. Premièrement, à cause des vibrations : dans un moteur 4 cylindres, les forces d'inertie de la deuxième rangée ne sont pas équilibrées, et une augmentation du volume augmente fortement le niveau de vibration (et cela entraîne une diminution non seulement du confort mais aussi de la fiabilité) . La solution est possible, mais pas facile - généralement avec un système d'équilibrage d'arbre complexe.

Il existe également de sérieux problèmes de conception - une augmentation importante de la course du piston est empêchée par une augmentation des charges d'inertie, et si le diamètre du cylindre est considérablement augmenté, la combustion normale du carburant est entravée et le risque de détonation augmente. De plus, il y a des difficultés avec l'installation elle-même - par exemple, en raison de la hauteur du capot avant.

Pourtant, il existe une longue liste d'exceptions dans l'histoire de l'industrie automobile. Les moteurs diesel n'ont délibérément pas été inclus dans la sélection des moteurs - en particulier pour les véhicules lourds, dont le volume peut atteindre 8,5 litres. De tels moteurs sont relativement lents, de sorte que l'augmentation des charges d'inertie n'est pas si terrible pour eux - ils sont finalement associés à la vitesse d'une dépendance quadratique. De plus, le processus de combustion dans les moteurs diesel est complètement différent.

De même, diverses expériences du début du XXe siècle ne sont pas incluses, comme le moteur à essence quatre cylindres Daimler-Benz de 20 litres. Ensuite, la création de moteurs en est encore à ses balbutiements, et les ingénieurs ne sont pas conscients des nombreux effets qui se produisent à l'intérieur. Pour cette raison, la galerie ci-dessous ne présente que des géants à quatre cylindres nés au cours des 21,5 dernières années.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cmXNUMX

Le moteur a été développé à la fin des années 80 spécifiquement pour le fourgon HiAce, les SUV Prado et les camionnettes Hilux. Les exigences pour de tels moteurs sont claires: pour la conduite hors route ou avec une charge lourde, vous avez besoin d'un bon couple à bas régime et d'une élasticité élevée (mais au détriment de la puissance maximale). Plus un faible coût, ce qui est particulièrement important pour les véhicules utilitaires.

Le moteur de 2,7 litres est le plus ancien de la gamme des "fours" à essence de la série RZ. Dès le début, ils ont été conçus dans la perspective d'augmenter le volume, de sorte que le bloc en fonte durable était assemblé de manière très spacieuse : la distance entre les cylindres atteignait 102,5 millimètres. Pour augmenter le volume à 2,7 litres, le diamètre du cylindre et la course du piston sont de 95 millimètres. Contrairement aux plus jeunes moteurs de la série RZ, celui-ci est équipé d'arbres d'équilibrage pour réduire les vibrations.

Pour l'époque, le moteur a un design très moderne, mais sans exotisme: le bloc en fonte est recouvert d'une culasse à 16 soupapes, possède une chaîne de distribution, pas de poussoirs hydrauliques. La puissance n'est que de 152 chevaux, mais un couple maximal de 240 Nm est disponible à 4000 tr / min.

En 2004, une version améliorée du moteur avec l'indice 2TR-FE est sortie, qui a reçu une nouvelle culasse avec compensateurs hydrauliques et un interrupteur de phase à l'entrée (et depuis 2015 - à la sortie). Sa puissance a été symboliquement augmentée à 163 chevaux, mais le couple maximal de 245 Nm est désormais disponible à 3800 tr/min.

GM L3B - 2727 cmXNUMX

Voici à quoi ressemble la réduction des effectifs en Amérique: comme alternative aux moteurs 8 cylindres à aspiration naturelle, General Motors développe un énorme moteur quatre cylindres turbocompressé de plus de 2,7 litres.

Dès le début, le moteur a été développé pour les camionnettes pleine grandeur. Pour plus de couple à bas régime, il est réalisé avec une course très longue : l'alésage est de 92,25 millimètres et la course du piston est de 102 millimètres.

Dans le même temps, le moteur est conçu selon les modèles les plus modernes: injection directe de carburant (avec injecteurs latéraux), commutateurs de phase, un système d'arrêt des cylindres à charge partielle et une pompe électrique du système de refroidissement sont utilisés. Le bloc-cylindres et la culasse sont en alliage d'aluminium, et le collecteur d'échappement est intégré dans la culasse, le turbocompresseur BorgWarner est à deux canaux et avec une géométrie d'enroulement non conventionnelle.

La puissance de ce moteur turbo atteint 314 chevaux, et le couple est de 473 Nm à seulement 1500 tr/min. Il est installé sur les versions de base de la grosse camionnette Chevrolet Silverado (le frère du SUV Chevrolet Tahoe), mais à partir de l'année prochaine, il sera installé sous le capot ... sur la berline compacte à propulsion arrière Cadillac CT4 - ou plutôt, sur sa version "affinée" du CT4-V. Pour lui, la puissance sera portée à 325 chevaux et le couple maximal - jusqu'à 515 Nm.

GM LLV

Au tournant du siècle, General Motors a lancé toute une famille de moteurs unifiés Atlas pour les multisegments intermédiaires, les VUS et les camionnettes. Tous ont des têtes modernes à quatre soupapes, la même course de piston (102 millimètres), deux diamètres de cylindre (93 ou 95,5 millimètres) et un nombre différent de cylindres (quatre, cinq ou six).

Les quatre cylindres ont des indices LK5 et LLV, leur volume de travail est de 2,8 et 2,9 litres et leur puissance est de 175 et 185 chevaux. Comme les moteurs de pick-up, ils ont un caractère "puissant" - le couple maximal (251 et 258 Nm) est atteint à 2800 tr/min. Ils peuvent tourner jusqu'à 6300 tr/min. Les moteurs 4 cylindres en question ont été installés dans la première génération de camionnettes intermédiaires Chevrolet Colorado et GMC Canyon et ont été abandonnés avec deux modèles (la première génération en question) en 2012.

Porsche M44/41, M44/43 et M44/60 - 2990cc cm

La plupart des moteurs de cette sélection sont des unités simples conçues pour les camionnettes, les fourgonnettes ou les VUS. Mais c'est un cas différent: ce moteur a été créé pour la voiture de sport Porsche 944.

Le coupé moins cher avec un moteur Porsche 924 monté à l'avant de la fin des années 1970 a souvent été critiqué pour son faible quatre cylindres de 2 litres d'Audi. C'est pourquoi, après avoir profondément modernisé la voiture de sport, les concepteurs de Porsche la réalisent avec un moteur complètement différent. Certes, une limitation importante est la taille du compartiment moteur, qui dès le début a été conçu pour l'installation de "quatre".

La Porsche 944, sortie en 1983, a en fait la moitié droite du V8 en aluminium du gros coupé Porsche 928. Le moteur de 2,5 litres qui en résulte a une course plutôt courte et un énorme alésage de 100 millimètres : avec 4 cylindres, cela donne des performances extrêmement inégales , il est donc nécessaire d'utiliser le système breveté de Mitsubishi avec une paire d'arbres d'équilibrage. Mais le moteur s'avère très maniable - la voiture démarre en deuxième vitesse sans aucun problème.

Ensuite, la cylindrée du moteur a d'abord été augmentée à 2,7 litres, ce qui a entraîné une augmentation du diamètre du cylindre à 104 millimètres. Ensuite, la course du piston a été augmentée à 87,8 millimètres, ce qui a donné un volume de 3 litres - l'un des plus grands "quatre" de l'histoire de l'industrie automobile ! De plus, il existe des versions atmosphériques et turbocompressées.

Plusieurs versions du moteur de trois litres sont sorties : la Porsche 944 S2 développe 208 chevaux, tandis que la Porsche 968 a déjà 240 chevaux. Tous les moteurs atmosphériques de trois litres sont équipés d'une culasse à 16 soupapes.

La version la plus puissante de la série est un moteur turbo à 8 soupapes qui développe 309 chevaux. Cependant, il est peu probable que vous la voyiez jamais en direct, car elle n'est équipée que de la Porsche 968 Carrera S, dont seulement 14 exemplaires ont été produits. Dans la version course de la Turbo RS, produite en seulement trois exemplaires, ce moteur est boosté à 350 chevaux. Soit dit en passant, un moteur turbo à 16 soupapes a été développé, mais uniquement en tant que prototype.

Pontiac

Comme vous pouvez le voir, un volume de trois litres pour un moteur à quatre cylindres n'est pas la limite ! Cette marque a été franchie par le moteur Pontiac Trophy 4 de 1961 d'une cylindrée de 3,2 litres.

Ce moteur était l'un des fruits du travail de John DeLorean, qui dirigeait à l'époque la division Pontiac de General Motors. Le nouveau modèle compact Pontiac Tempest (compact selon les normes américaines - longueur 4,8 m) nécessite un moteur de base bon marché, mais l'entreprise n'a pas les fonds pour le développer.

À la demande de DeLorean, le moteur a été entièrement conçu par le légendaire mécanicien de course Henry "Smokey" Unique. Il réduit littéralement de moitié le Big Eight de 6,4 litres de la famille Trophy V8.

Le moteur résultant est très lourd (240 kg), mais extrêmement bon marché à fabriquer - après tout, il a tout comme un V8. Les deux moteurs ont le même alésage et la même course et ont un total de 120 composants dans la conception. Ils sont également produits en un seul endroit, ce qui permet de réaliser d'importantes économies.

Le moteur quatre cylindres développe entre 110 et 166 chevaux, selon la version du carburateur. Le moteur a été arrêté en 1964, parallèlement au développement de la Tempest de deuxième génération.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

De même, le V8 au début des années 1960 est devenu le moteur quatre cylindres de la famille Comanche pour le SUV International Harvester Scout. Maintenant, cette marque a été complètement oubliée, mais elle a ensuite produit des machines agricoles, des camions, des camionnettes et, en 1961, elle a sorti un petit véhicule tout-terrain Scout.

La série Comanche à quatre cylindres a été développée pour le moteur de base. International Harvester est une petite entreprise aux ressources limitées, le nouveau moteur a donc été conçu de la manière la plus économique possible: les concepteurs en ont découpé un de cinq litres destiné à une installation fixe (par exemple, pour entraîner un générateur), les concepteurs l'ont coupé en deux .

Et en 1968, l'entreprise construisait un géant de la même manière: le quatre cylindres de 3,2 litres était obtenu après avoir coupé de moitié le V6,2 de 8 litres destiné aux équipements lourds. Le nouveau moteur ne développait que 111 chevaux, et à la fin des années 70, en raison du resserrement des exigences de toxicité, sa puissance est tombée à 93 chevaux.

Cependant, bien avant cela, sa part dans le programme de production s'est effondrée lorsque des moteurs V8 plus puissants et plus fluides ont commencé à être installés sur le SUV Scout. Cependant, cela n'a plus d'importance - après tout, ce moteur entre dans l'histoire comme le plus gros 4 cylindres jamais installé dans une voiture !