Nous réparons indépendamment la boîte de vitesses de l'essieu arrière sur le VAZ 2107

La voiture VAZ 2107 est équipée d'une propulsion arrière. Cette solution technique présente à la fois des avantages et des inconvénients. L'élément clé de la transmission "seven" est la boîte de vitesses de l'essieu arrière. C'est cet appareil qui peut poser beaucoup de problèmes au propriétaire de la voiture en raison d'un mauvais réglage ou d'une usure physique banale. L'automobiliste peut résoudre lui-même les problèmes de boîte de vitesses. Voyons comment c'est fait.

But et principe de fonctionnement de la boîte de vitesses

La boîte de vitesses arrière du "seven" est une liaison de transmission entre les essieux des roues arrière et le moteur. Son but est de transmettre le couple du vilebrequin du moteur aux roues arrière tout en convertissant simultanément la vitesse de rotation des arbres de roue.

Boîte de vitesses arrière - le lien de transmission entre le moteur et les roues arrière du "seven"

De plus, la boîte de vitesses doit pouvoir répartir le couple en fonction de la charge appliquée sur la roue gauche ou droite.

Comment ça marche?

Voici les principales étapes du transfert de couple du moteur vers le réducteur :

• le conducteur démarre le moteur et le vilebrequin commence à tourner ;
• du vilebrequin, le couple est transmis aux disques d'embrayage de la voiture, puis passe à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses;
• lorsque le conducteur sélectionne le rapport souhaité, le couple dans la boîte de vitesses est transféré à l'arbre secondaire du rapport sélectionné, et de là à l'arbre à cardan relié à la boîte de vitesses par une traverse spéciale;
• le cardan est relié à la boîte de vitesses de l'essieu arrière (puisque l'essieu arrière est situé loin du moteur, le cardan «sept» est un long tuyau rotatif avec des croix aux extrémités). Sous l'action du cardan, l'arbre du pignon principal se met à tourner ;
• en tournant, la boîte de vitesses répartit le couple entre les arbres d'essieu des roues arrière, par conséquent, les roues arrière commencent également à tourner.

L'appareil et les caractéristiques techniques de la boîte de vitesses

La boîte de vitesses arrière de la voiture VAZ 2107 se compose d'un boîtier en acier massif avec une tige, une bride d'arbre à cardan, deux engrenages d'entraînement finaux montés à angle droit l'un par rapport à l'autre et un différentiel autobloquant.

Les principaux éléments de la boîte de vitesses sont le boîtier, la paire d'engrenages principale et le différentiel avec satellites.

Rapport de vitesse arrière

La principale caractéristique de tout engrenage est son rapport d'engrenage. C'est le rapport entre le nombre de dents du pignon mené et le nombre de dents du pignon menant. Il y a 2107 dents sur le pignon mené de la boîte de vitesses arrière VAZ 43. Et l'engrenage d'entraînement a 11 dents. En divisant 43 par 11, on obtient 3.9. C'est le rapport de démultiplication sur la boîte de vitesses VAZ 2107.

Il y a un autre point important à noter ici. Le VAZ 2107 a été produit pendant de nombreuses années. Et à différentes années, des boîtes de vitesses avec différents rapports de démultiplication y ont été installées. Par exemple, les premiers modèles des "sept" étaient équipés de boîtes de vitesses du VAZ 2103, dont le rapport de démultiplication était de 4.1, c'est-à-dire que le rapport des dents y était de 41/10. Sur les "sept" ultérieurs, le rapport de démultiplication a de nouveau changé et était déjà de 4.3 (43/10) et ce n'est que dans les "sept" les plus récents que ce nombre est de 3.9. Pour les raisons ci-dessus, le conducteur doit souvent déterminer indépendamment le rapport de vitesse de sa voiture. Voici comment c'est fait :

• la voiture est au point mort ;
• L'arrière de la voiture est surélevé par deux vérins. L'une des roues arrière est solidement fixée ;
• après cela, le conducteur commence manuellement à tourner l'arbre à cardan de la machine. Il faut faire 10 tours ;
• en tournant l'arbre à cardan, il est nécessaire de calculer le nombre de tours que fera la roue arrière non fixée. Le nombre de tours de la roue doit être divisé par 10. Le nombre résultant est le rapport de vitesse arrière.

Roulements

La rotation de tous les engrenages de la boîte de vitesses est assurée par des roulements. Dans les boîtes de vitesses arrière du VAZ 2107, des roulements à rouleaux à une rangée sont utilisés sur le différentiel et les rouleaux y ont une forme conique. Marquage de roulement - 7707, numéro de catalogue - 45–22408936. Le prix d'un roulement sur le marché commence aujourd'hui à partir de 700 roubles.

Tous les roulements de la boîte de vitesses arrière du «seven» sont à rouleaux, à une rangée, coniques

Un autre roulement est installé dans la tige de la boîte de vitesses (c'est-à-dire dans la partie qui se connecte au joint universel). Il s'agit également d'un roulement à rouleaux coniques marqué 7805 et numéro de catalogue 6-78117U. Les roulements de chemise VAZ standard coûtent aujourd'hui à partir de 600 roubles et plus.

couple planétaire

Le but principal de la paire planétaire dans la boîte de vitesses arrière du VAZ 2107 est de réduire le régime moteur. La paire réduit la vitesse du vilebrequin d'environ 4 fois, c'est-à-dire que si le vilebrequin du moteur tourne à une vitesse de 8 2 tr/min, les roues arrière tourneront à une vitesse de 2107 XNUMX tr/min. Les engrenages de la paire planétaire VAZ XNUMX sont hélicoïdaux. Cette décision n'a pas été prise au hasard : un engrenage hélicoïdal est presque deux fois plus silencieux qu'un engrenage droit.

La paire planétaire a un engrenage hélicoïdal pour réduire le bruit

Mais les paires planétaires hélicoïdales ont aussi un inconvénient : les engrenages peuvent se déplacer le long de leurs axes à mesure qu'ils s'usent. Cependant, ce problème est pertinent pour les voitures de course, dans les essieux arrière desquels il y a exclusivement des engrenages droits. Et sur le VAZ 2107 pendant toutes les années de production de cette voiture, il y avait exclusivement des paires planétaires hélicoïdales.

Défaillances typiques des engrenages et leurs causes

La boîte de vitesses arrière VAZ 2107 est un appareil fiable et très résistant à l'usure mécanique. Or avec le temps les pièces s'usent petit à petit même au niveau de la boite à vitesse. Et puis le conducteur commence à entendre un craquement ou un hurlement caractéristique qui se fait entendre dans la zone de l'essieu arrière ou dans la zone de l'une des roues arrière. Voici pourquoi cela se produit :

• l'une des roues s'est bloquée, car l'un des arbres de l'essieu arrière était déformé. Cela se produit extrêmement rarement, généralement après un coup violent sur l'une des roues. Dans ce cas, le demi-essieu est tellement déformé que la roue ne peut pas tourner normalement. Si la déformation est insignifiante, la roue tournera, cependant, pendant la rotation, un hurlement caractéristique se fera entendre en raison de la roue endommagée. Il n'est pas possible de réparer une telle panne par vous-même.. Pour redresser l'arbre d'essieu, le conducteur devra se tourner vers des spécialistes;
• craquement dans la boîte de vitesses lorsque la voiture roule. Il s'agit d'un problème plus courant auquel chaque conducteur de l'ancien "seven" sera confronté tôt ou tard. La boîte de vitesses commence à crépiter après l'usure de plusieurs dents et cannelures sur les arbres d'essieu dans l'engrenage principal. Avec une usure très forte, les dents peuvent se casser. Cela se produit à la fois en raison de la fatigue du métal et d'une mauvaise lubrification de la boîte de vitesses (c'est la raison la plus probable, car le lubrifiant de la boîte de vitesses "sept" sort souvent par le reniflard et par la bride de la tige, qui n'ont jamais été serrées). Dans tous les cas, une telle panne ne peut pas être réparée et les engrenages aux dents cassées devront être changés;
• usure des roulements d'essieux. C'est une autre raison du cliquetis caractéristique derrière le volant. Si le roulement s'est effondré, vous ne pouvez pas conduire une telle voiture, car la roue peut simplement tomber pendant la conduite. La seule solution est d'appeler une dépanneuse puis de remplacer le roulement usé. Vous pouvez le faire vous-même ou dans un centre de service.
  

  Si le roulement de l'arbre de roue est usé, le véhicule ne peut pas être utilisé

À propos du réglage des vitesses

Si le conducteur découvre que la paire principale d'engrenages de l'essieu arrière est complètement usée, il devra changer cette paire. Mais le simple fait de changer les engrenages ne fonctionnera pas, car il y a des espaces entre les dents des engrenages qui devront être ajustés. Voici comment c'est fait :

• une rondelle de réglage spéciale est installée sous le pignon d'entraînement (elles sont vendues par jeux et l'épaisseur de ces rondelles varie de 2.5 à 3.7 mm);
• un manchon de réglage est installé dans la tige de la boîte de vitesses (ces manchons sont également vendus par jeux, vous pouvez les trouver dans n'importe quel magasin de pièces détachées);
• la rondelle et la douille doivent être sélectionnées de manière à ce que l'arbre sur lequel est installé le pignon d'entraînement de la boîte de vitesses tourne sans jeu lors du défilement à la main. Une fois le manchon souhaité sélectionné, l'écrou sur la tige est serré;
  

  Pour ajuster les écarts entre les engrenages, des clés avec des indicateurs spéciaux sont généralement utilisées.
• lors du réglage de la tige, l'engrenage planétaire est mis en place (avec la moitié du carter de la boîte de vitesses). Cette moitié est maintenue par 4 boulons et sur les côtés, il y a quelques écrous pour régler les roulements du différentiel. Les écrous sont serrés de manière à ce qu'un léger jeu subsiste entre les pignons : le planétaire ne doit absolument pas être trop serré ;
• après avoir réglé l'engrenage planétaire, la position des roulements dans le différentiel doit être ajustée. Cela se fait avec les mêmes boulons de réglage, mais vous devez maintenant utiliser une jauge d'épaisseur pour mesurer les écarts entre les engrenages et l'arbre principal. Les écarts doivent être compris entre 0.07 et 0.12 mm. Après avoir réglé les jeux requis, les boulons de réglage doivent être fixés avec des plaques spéciales afin que les boulons ne se détournent pas.
  

  Après avoir réglé les engrenages avec une jauge d'épaisseur, le jeu des roulements et de l'arbre est ajusté

Comment retirer la boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2107

Le propriétaire de la voiture peut démonter la boîte de vitesses et remplacer tout ce qui est nécessaire (ou changer entièrement la boîte de vitesses), économisant ainsi environ 1500 XNUMX roubles (ce service coûte environ XNUMX XNUMX roubles dans un service de voiture). Voici ce dont vous avez besoin pour travailler :

• un jeu de têtes creuses et un long collier;
• jeu de clés à fourche;
• un ensemble de clés;
• extracteur pour arbres d'essieu arrière;
• tournevis à lame plate.

Séquence de travail

Avant de commencer le travail, l'huile doit être vidangée de la boîte de vitesses arrière. Pour ce faire, il suffit de dévisser le bouchon sur le carter de l'essieu arrière, après avoir remplacé un récipient en dessous.

1. La voiture est installée sur la fosse. Les roues arrière sont soulevées avec des crics et retirées. Les roues avant doivent être solidement verrouillées.
2. Après avoir retiré les roues, dévissez tous les écrous des tambours de frein et retirez leurs couvercles. Ouvre l'accès aux plaquettes de frein.
   

   Les boulons du tambour de frein sont dévissés avec une clé à fourche de 13
3. Si vous avez une douille avec un long bouton, vous pouvez dévisser les écrous retenant les arbres d'essieu sans retirer les plaquettes de frein.
   

   Après avoir retiré le couvercle du tambour, l'accès aux plaquettes et à l'arbre de roue s'ouvre
4. Lorsque les quatre écrous de l'arbre d'essieu sont dévissés, l'arbre d'essieu est retiré à l'aide d'un extracteur.
   

   L'arbre d'essieu arrière du "seven" peut être retiré sans retirer les plaquettes de frein
5. Après avoir retiré les arbres d'essieu, le cardan est dévissé. Pour le dévisser, vous aurez besoin d'une clé à fourche de 12. Le cardan est maintenu par quatre boulons. Après les avoir dévissés, le cardan s'écarte simplement, car il n'interfère pas avec le retrait de la boîte de vitesses.
   

   Le cardan du "sept" repose sur quatre boulons pour 12
6. Avec une clé à fourche 13, tous les boulons autour du périmètre de la tige de la boîte de vitesses sont dévissés.
7. Après avoir dévissé tous les boulons, la boîte de vitesses est retirée. Pour ce faire, tirez simplement la tige vers vous.
   

   Pour retirer la boîte de vitesses, il vous suffit de la tirer vers vous par la tige
8. L'ancienne boîte de vitesses est remplacée par une nouvelle, après quoi l'essieu arrière VAZ 2107 est remonté.

Vidéo: démontage de l'essieu arrière sur le "classique"

Démontage de l'essieu arrière classique

Démontage de la boîte de vitesses et remplacement des satellites

Les satellites sont des engrenages supplémentaires installés dans le différentiel de la boîte de vitesses. Leur rôle est de transmettre le couple aux axes des roues arrière. Comme toute autre pièce, les engrenages satellites sont sujets à l'usure. Après cela, il faudra les changer, car cette pièce n'est pas réparable. Pour restaurer des dents usées, le propriétaire de la voiture n'a pas les compétences nécessaires ni l'équipement nécessaire. De plus, tout engrenage d'une voiture subit un traitement thermique spécial - la carburation, qui est effectué dans une atmosphère d'azote et durcit la surface des dents à une certaine profondeur, saturant cette surface de carbone. Un automobiliste ordinaire dans son garage ne pourra rien faire de tel. Par conséquent, il n'y a qu'une seule solution : acheter un kit de réparation pour la boîte de vitesses de l'essieu arrière. Cela coûte environ 1500 roubles. Voici ce qu'il comprend :

• une paire d'engrenages pour arbres d'essieu ;
• une paire de satellites pour le différentiel ;
• axe satellite ;
• rondelle d'appui.

En plus du kit de réparation pour boîtes de vitesses, vous aurez également besoin d'un jeu de clés à fourche classiques, d'un tournevis et d'un marteau.

Séquence des opérations

Pour démonter la boîte de vitesses, il est préférable d'utiliser un étau d'établi conventionnel. Ensuite, le travail ira beaucoup plus vite.

1. Retiré de la machine, le réducteur est serré dans un étau en position verticale.
2. Une paire de boulons de verrouillage de réglage en est dévissée, sous laquelle se trouvent les plaques de verrouillage.
   

   Sous les boulons de réglage, il y a des plaques qui devront également être retirées.
3. Maintenant, les quatre boulons (deux de chaque côté de la boîte de vitesses) retenant les chapeaux de palier sont dévissés.
   

   La flèche indique le boulon qui maintient le couvercle de palier
4. Les couvertures sont retirées. Après eux, les roulements à rouleaux eux-mêmes sont retirés. Ils doivent être soigneusement inspectés pour l'usure. Au moindre soupçon d'usure, les roulements doivent être remplacés.
5. Après avoir retiré les roulements, vous pouvez retirer l'axe des satellites et les satellites eux-mêmes, qui sont également soigneusement inspectés pour l'usure.
   

   Les satellites retirés doivent être soigneusement inspectés pour l'usure.
6. Maintenant, l'arbre d'entraînement avec roulement peut être retiré du carter de la boîte de vitesses. L'arbre est installé verticalement et est expulsé du roulement à rouleaux avec un marteau (afin de ne pas endommager l'arbre, il est nécessaire de remplacer quelque chose de doux sous le marteau, par exemple un maillet en bois).
   

   Afin de ne pas endommager l'arbre, utilisez un maillet lors de l'extraction du roulement.
7. Sur ce démontage de la boîte de vitesses peut être considéré comme complet. Toutes les pièces, y compris les satellites et les roulements, doivent être soigneusement lavées au kérosène. Les satellites endommagés sont remplacés par des satellites du kit de réparation. Si une usure est également constatée sur les engrenages des arbres de roue, ils changent également, ainsi que la rondelle de support. Après cela, la boîte de vitesses est réassemblée et installée à sa place d'origine.

Ainsi, il est tout à fait possible pour un propriétaire de voiture ordinaire de retirer la boîte de vitesses de l'essieu arrière du «sept», de la démonter et d'y remplacer les pièces usées. Il n'y a rien de difficile à cela. Certaines difficultés ne peuvent survenir qu'au stade du réglage de la nouvelle boîte de vitesses. Mais il est tout à fait possible d'y faire face en lisant attentivement les recommandations ci-dessus.