Nous réparons indépendamment les moyeux avant et arrière du VAZ 2107

Pour qu'une voiture se déplace, ses roues doivent tourner normalement. Si les problèmes commencent par la rotation des roues, le conducteur a immédiatement des problèmes avec le contrôle de la machine, ce qui peut provoquer un accident. Cela s'applique à toutes les voitures, et le VAZ 2107 ne fait pas exception. L'élément le plus important qui assure la bonne rotation des roues du "seven" est le moyeu. Le conducteur peut le réparer lui-même. Voyons comment le faire.

Moyeu avant et son but

Le moyeu avant du VAZ 2107 est un disque en acier massif avec un trou au milieu. Dans ce trou se trouve une grande douille dans laquelle le roulement de roue est installé. Le long du périmètre du disque de moyeu, il y a des trous pour la fixation de la roue. Et au verso, le moyeu est relié au porte-fusée.

Le moyeu avant du "seven" est un disque en acier massif avec une bague et un roulement au milieu

C'est-à-dire que le moyeu est une liaison intermédiaire entre la roue mobile et la partie fixe de la suspension. Il assure non seulement la rotation normale de la roue avant, mais également sa rotation normale. Par conséquent, tout dysfonctionnement du moyeu peut avoir de très tristes conséquences pour le conducteur et ses passagers. Par exemple, si le roulement de roue devient complètement inutilisable, la roue peut se coincer ou simplement se détacher à la volée si la vitesse est élevée. Il n'est pas difficile de deviner où cela mènera. C'est pourquoi les conducteurs expérimentés vérifient l'état du moyeu avant au moins une fois par mois en tenant la partie supérieure de la roue et en la secouant légèrement loin d'eux et vers eux. Si au moins un léger jeu se fait sentir lors du basculement, vous ne pouvez pas conduire une telle voiture.

Poing arrondi

La fusée d'essieu, qui a été mentionnée ci-dessus, est un autre élément important de la suspension VAZ 2107. Son but est facile à deviner à partir du nom. Ce détail permet un virage en douceur des roues avant de la voiture. La fusée a deux pattes qui la fixent aux bras de suspension jumeaux. Au verso de la fusée se trouve un pivot d'attelage sur lequel le moyeu est assemblé avec le roulement de roue.

Les fusées d'essieu sur les "sevens" ont un long pivot d'attelage pour fixer le moyeu

Le moyeu, posé sur l'axe de fusée, est fixé par un écrou. Il faut aussi dire ici que tourner les roues n'est pas la seule chose dont le poing est responsable. Il a également une fonction supplémentaire : il limite la rotation des roues. Pour cela, des saillies spéciales sont prévues sur les poings des "sept". Dans les virages trop durs, les bras de suspension heurtent ces pattes et le conducteur ne peut plus tourner le volant. Le poing doit avoir une énorme marge de sécurité, car c'est lui qui représente la plupart des charges de choc qui se produisent lorsque la voiture roule, en particulier sur des routes accidentées. Cependant, parfois, le poing est déformé (en règle générale, cela se produit après que les roues avant ont heurté un trou très profond ou après un accident). Voici les principaux signes que quelque chose ne va pas avec le poing :

• lors de la conduite, la voiture mène fortement sur le côté, et avec une augmentation de la vitesse, cela se manifeste plus fortement;
• le conducteur remarque soudain que le rayon de braquage est devenu plus petit et qu'il est devenu plus difficile de «s'adapter» aux virages très serrés. Cela indique une diminution de l'angle de rotation des roues. Et ce phénomène se produit après une grave déformation d'un poing;
• patinage des roues. Il y a des situations où l'une des pattes du poing se casse. C'est une rareté, mais il est impossible de ne pas en parler. Ainsi, lorsque l'ergot se brise, la roue tourne presque à angle droit avec le corps du "sept". Si cela se produit pendant la conduite, la voiture perd instantanément le contrôle.

Augmenter l'éversion des roues

Parfois, les conducteurs veulent augmenter la maniabilité de leur voiture. L'angle de braquage standard du VAZ "classique" a toujours soulevé de nombreuses questions de la part des automobilistes. Ainsi, les conducteurs augmentent eux-mêmes cet angle avec quelques opérations simples. Cela est particulièrement souvent fait par les amateurs de la soi-disant dérive: l'éversion accrue des roues permet à la voiture d'entrer plus facilement dans un dérapage contrôlé, et cela peut être fait à vitesse maximale.

1. La machine est installée sur la fosse. L'une des roues est soulevée et retirée. Après cela, les bras de direction, situés derrière le moyeu, sont dévissés de la suspension. Il y a deux de ces gousses.
   

   Initialement, le "seven" est équipé de deux bipieds de direction de longueurs différentes
2. L'un des bipieds est scié en deux avec une meuleuse. Le dessus scié est jeté. Le reste est soudé au deuxième bipied. Le résultat est montré sur la photo ci-dessous.
   

   En raccourcissant l'un des bipieds, les possesseurs de "sevens" cherchent à augmenter l'éversion des roues
3. Des bipieds soudés sont installés en place.
4. De plus, il y a de petites pattes restrictives sur les bras de suspension inférieurs. Ils sont soigneusement coupés avec une scie à métaux pour le métal. Après avoir effectué toutes les opérations ci-dessus, l'éversion des "sept" roues devient environ un tiers plus grande par rapport à la norme.
   

   Après l'installation de nouveaux bipieds, l'éversion des roues augmente d'environ un tiers

Il convient également de noter que certains propriétaires de voitures préfèrent ne pas s'engager dans le soudage indépendant et l'installation de bipieds. Au lieu de cela, ils achètent des kits de réglage prêts à l'emploi pour les «classiques» VAZ, qui leur permettent d'augmenter l'éversion des roues sans aucun travail supplémentaire. Malheureusement, trouver un tel ensemble à vendre n'est pas si facile. Par conséquent, la technologie ci-dessus pour augmenter l'éversion des roues sera populaire parmi les propriétaires des "sept" pendant très longtemps.

Roulement de moyeu avant

Pour assurer une rotation uniforme des roues avant, des roulements spéciaux sont installés dans leurs moyeux. Ce sont des roulements à rouleaux à double rangée qui ne nécessitent pas d'entretien et de lubrification réguliers.

Des roulements à rouleaux coniques sont installés dans les moyeux avant du "seven"

La raison est simple : ils sont enfoncés dans le moyeu, ils peuvent donc se casser si vous essayez de les retirer. Par conséquent, le conducteur ne retire les roulements de roue que lorsqu'il décide de les changer. Voici les principaux signes de défaillance des roulements de roue :

• les roues avant tournent avec un faible grondement caractéristique. Cela indique l'usure d'un ou plusieurs rouleaux dans le roulement de roue. Des rouleaux usés pendent à l'intérieur de la cage, et lorsque le moyeu tourne, un bourdonnement caractéristique se produit, qui devient plus fort avec l'augmentation de la vitesse des roues ;
• crépitement ou grincement provenant de l'arrière du volant. Habituellement, le conducteur entend ce son dans les virages. Il dit qu'une des bagues de roulement de roue s'est effondrée. En règle générale, la bague intérieure du roulement se casse et se casse généralement à deux endroits à la fois. En tournant, le moyeu supporte une charge énorme, tout comme le roulement qu'il contient. À de tels moments, les fragments de la bague intérieure commencent à se frotter les uns contre les autres aux points de fracture, entraînant une fissure ou un craquement caractéristique.

Il n'y a qu'une seule solution dans tous les cas ci-dessus : remplacer le roulement de roue.

Vérification du roulement de roue

Au moindre soupçon de panne de roulement, le conducteur est obligé de le vérifier, d'autant plus qu'il n'y a rien de compliqué là-dedans.

1. La roue, grâce à laquelle des sons caractéristiques sont entendus, est soulevée. Ensuite, le conducteur fait tourner manuellement la roue pour qu'elle tourne aussi vite que possible et écoute. Si le roulement est usé, un bourdonnement caractéristique sera clairement audible pour toute personne n'ayant pas de problèmes auditifs. Dans certains cas, le bourdonnement de roulement ne peut pas être détecté lorsque la roue tourne trop vite. Ensuite, vous devez faire tourner la roue aussi lentement que possible. Si au moins un rouleau du roulement est usé, la roue bourdonnera définitivement.
2. Si la rotation manuelle de la roue ne révèle pas le problème, vous devez tirer la roue sans retirer la machine du cric. Pour ce faire, le conducteur prend les parties supérieure et inférieure du pneu et tire plusieurs fois la roue, d'abord loin de lui, puis vers lui. Si les bagues de roulement sont cassées, un léger jeu se fera clairement sentir sur la roue.
3. Si le jeu n'a pas été détecté en tirant sur la roue, alors la roue doit être secouée. Le conducteur prend la partie supérieure du pneu et commence à le balancer loin de lui et vers lui. Puis il fait de même avec le bas du pneu. Le jeu, le cas échéant, est presque toujours détecté. Soit en basculant le bas du pneu, soit en basculant le haut.
   

   Pour identifier le jeu, la roue doit être secouée loin de vous et vers vous.

Réglage des roulements de roue

Après avoir détecté un jeu, le roulement de roue est soigneusement inspecté. Si le jeu est insignifiant et qu'il n'y a aucun signe d'usure ou de rupture sur le roulement, cela indique un affaiblissement des fixations du roulement. Dans ce cas, le conducteur n'a pas à changer le roulement, il suffira juste de le régler.

1. À l'aide d'un tournevis, retirez le bouchon de protection du roulement de roue.
2. Après cela, l'écrou de réglage, situé au-dessus du roulement, est serré de sorte que la roue ne puisse pas être tournée manuellement.
   

   Parfois, pour éliminer le jeu des roues, il suffit de régler l'écrou du moyeu
3. Puis cet écrou est progressivement desserré de deux ou trois tours. Après chaque desserrage, la roue est tournée et vérifiée pour le jeu. Il est nécessaire d'obtenir une situation où la roue tourne librement, mais aucun jeu n'est observé.
4. Lorsque la position souhaitée est trouvée, l'écrou de réglage doit être fixé dans cette position. Les conducteurs le font généralement avec un simple burin : frapper l'écrou avec le burin le plie légèrement, et il ne se dévisse plus.

Remplacement du roulement de roue avant

Pour remplacer le roulement de roue avant sur le "seven", vous aurez besoin des outils suivants :

• jack;
• un jeu de douilles et de boutons ;
• Tournevis;
• jeu de clés plates ;
• nouveau roulement de roue avant.

Séquence d'actions

Avant de commencer le travail, l'une des roues avant est levée et retirée. Dans ce cas, les roues arrière de la voiture doivent être fixées à l'aide de chaussures.

1. La roue avant est démontée. Ouvre l'accès à l'étrier de frein et au moyeu. L'étrier de frein est également retiré.
2. Maintenant, le bouchon de protection situé au-dessus du roulement de roue est retiré. Pour le faire levier, vous pouvez utiliser un ciseau fin ou un tournevis plat.
   

   Il est plus pratique de retirer le bouchon de protection sur le moyeu avec un ciseau fin
3. Après avoir retiré le bouchon, l'accès à l'écrou de moyeu est ouvert. Sur cet écrou, le côté précédemment déformé par le burin doit être redressé, ce qui empêche l'écrou de se dévisser. Cela se fait avec un tournevis et un marteau. Après avoir redressé le côté, l'écrou est dévissé et retiré avec la rondelle d'espacement.
   

   Pour dévisser l'écrou du moyeu de fixation, vous devez d'abord redresser son côté
4. Un tournevis fait levier et retire le joint qui recouvre le roulement, puis l'ancien roulement est retiré du trou. À l'aide d'un tournevis et d'un marteau, la bague séparatrice sous le roulement est également retirée.
5. Le site d'installation du roulement est soigneusement essuyé avec un chiffon, après quoi un nouveau et un anneau séparateur sont pressés à la place de l'ancien roulement.
6. Le roulement installé est lubrifié, en particulier la bague intérieure doit être lubrifiée. Après cela, le presse-étoupe est installé en place.
   

   Lubrifier généreusement la bague intérieure du roulement de roue.
7. Le roulement lubrifié est placé sur le moyeu, l'écrou de moyeu est serré, après quoi sa paroi latérale est à nouveau pliée avec un ciseau et un marteau pour éviter le desserrage.
8. Le chapeau de palier est installé en place. Ensuite, l'étrier et la roue sont installés en place.

Vidéo : changer le roulement de roue avant sur le "classique"

Remplacement du roulement du moyeu avant VAZ 2107 (classique)

Soutien

En parlant de la suspension de la voiture, on ne peut manquer de mentionner l'étrier. Cet appareil est équipé uniquement des roues avant du VAZ 2107. La raison est simple : sans étrier, les freins à disque ne peuvent pas fonctionner correctement. Structurellement, l'étrier est un boîtier en acier monolithique, qui contient le disque de frein et les plaquettes.

L'étrier "seven" est une pièce sans laquelle un freinage complet est impossible

L'étrier a plusieurs trous. Ils sont nécessaires pour fixer l'étrier à la suspension et pour installer les cylindres de frein. L'étrier fournit le niveau nécessaire de pression des plaquettes sur le disque de frein et leur usure uniforme. Si l'étrier est déformé (par exemple, à la suite d'un choc), l'usure normale des plaquettes est perturbée et leur durée de vie est plusieurs fois réduite. Mais les dommages mécaniques ne sont pas le seul problème qui peut arriver à un étrier. Voici ce qui peut arriver d'autre :

• oxydation des pièces mobiles. Cela est particulièrement vrai pour les cylindres de frein installés dans un étrier. Ces cylindres finissent par se recouvrir non seulement d'un film d'oxyde, mais aussi de saleté. En conséquence, leurs tiges cessent de bouger normalement, ce qui affecte immédiatement l'efficacité du freinage ;
• apparition de fissures dans l'étrier. Dans les pièces soumises à des charges alternées cycliques, des contraintes de fatigue apparaissent, qui conduisent tôt ou tard à l'apparition de fissures de fatigue. Après leur apparition, l'étrier doit être remplacé d'urgence. Les pièces "fatiguées" ne sont pas sujettes à restauration.

Moyeu arrière

Le moyeu arrière du VAZ 2107 diffère du moyeu avant tant par sa conception que par son objectif. Aucune fusée d'essieu ou bras de suspension supplémentaire n'est fixé au moyeu arrière.

Le moyeu arrière du "seven" n'est pas aussi massif que l'avant

Parce que la tâche principale de ce moyeu est d'assurer une rotation uniforme de la roue, et c'est tout. Il ne nécessite pas une énorme marge de sécurité et de résistance aux contraintes mécaniques, puisqu'il ne participe pas à la rotation des roues, comme le moyeu avant.

Le moyeu arrière est plus simple que l'avant, car il ne subit pas de charges énormes

Le moyeu arrière est équipé d'un roulement à billes, qui est fermé par un capuchon spécial. D'autre part, une bague intérieure anti-salissures est installée dans le moyeu, ce qui empêche le colmatage du roulement. Toute cette structure est mise sur l'arbre d'essieu arrière du "seven" et fixée avec un écrou de moyeu à 30.

Remplacement du roulement de roue arrière

Il y a des roulements non seulement à l'avant, mais aussi dans les moyeux arrière du VAZ 2107. Les roulements de roue arrière s'usent également avec le temps, mais pas aussi intensément que les roulements avant. Néanmoins, le conducteur doit surveiller l'état de ces roulements, et si des signes de panne apparaissent, déjà évoqués plus haut, changer ces roulements.

Séquence d'actions

Sur les essieux arrière des "sept", il n'y a pas d'étriers, mais il y a des tambours de frein. Ainsi avant de remplacer les roulements de roue, le conducteur devra se débarrasser des tambours.

1. Les roues avant du "sept" sont fixées avec des chaussures. Ensuite, l'une des roues arrière est soulevée et retirée. L'accès au tambour de frein est ouvert, qui est maintenu sur deux broches de guidage. Les écrous sur les goujons sont dévissés, le tambour est retiré.
2. Vous avez maintenant accès au moyeu arrière. Son bouchon de protection est retiré avec un tournevis et retiré. Ensuite, à l'aide d'un burin, le côté de l'écrou de moyeu est nivelé. Après alignement, l'écrou est dévissé avec une clé plate de 30.
   

   Sous le bouchon se trouve un écrou de montage et un roulement
3. À l'aide d'un extracteur à trois pattes, le moyeu est extrait et retiré de l'essieu (s'il n'y a pas d'extracteur à portée de main, le moyeu peut être retiré à l'aide d'une paire de longs boulons, en les vissant uniformément dans les trous du disque concentrateur).
   

   Le moyen le plus pratique de retirer le moyeu arrière consiste à utiliser un extracteur à trois pattes.
4. Après avoir retiré le moyeu, la bague intérieure restera sur l'axe.
5. Le roulement est extrait du moyeu avec un marteau et un coupe-tube utilisé comme mandrin. Après avoir extrait l'ancien roulement, le moyeu est soigneusement nettoyé avec un chiffon et lubrifié.
6. Le même mandrin remplace l'ancien roulement par un nouveau. Il faut agir avec beaucoup de prudence et frapper le mandrin sans enthousiasme avec un marteau.
   

   Le moyeu est retiré, il reste à y enfoncer un nouveau roulement
7. Après avoir pressé, la bague intérieure du roulement est lubrifiée, elle retourne à l'essieu, où la bague intérieure y est insérée. Maintenant, il ne reste plus qu'à remplacer l'écrou de montage, puis à mettre le tambour de frein et la roue.

Ainsi, les moyeux, à la fois arrière et avant, sont les parties les plus importantes de la suspension VAZ 2107. Les moyeux et leurs roulements supportent une charge énorme et s'usent donc rapidement. En cas de suspicion de panne, le conducteur est tenu de les inspecter et de les remplacer. Vous pouvez le faire vous-même, car aucune compétence ni connaissance particulière n'est requise pour de telles réparations. Il vous suffit d'être patient et de suivre exactement les instructions ci-dessus.