Libre-service : ils imaginent la trottinette électrique idéale

Le designer Joshua Marusca et le futuriste Devin Liddell, qui au sein du cabinet de design Teague réfléchissent à des applications plus intelligentes des objets de demain, ont récemment publié un article intéressant sur la construction de scooters électriques. Leur constat : Ils sont mal conçus. Avec quelques suggestions astucieuses, ils offrent des améliorations simples et efficaces. méditer.

Penser au scooter parfait – un défi ?

Les trottinettes électriques ont pris une place particulière dans la mobilité urbaine dite du « dernier kilomètre », qui nous rapproche de notre destination. Dans cet article, publié le mois dernier, les deux designers de Teague reviennent sur les inconvénients de ces véhicules électriques de plus en plus utilisés, surtout lorsqu'ils sont utilisés ensemble. Leur position de conduite droite présente un danger pour la sécurité et leur positionnement aléatoire sur les trottoirs rend les déplacements des piétons difficiles. Les auteurs constatent également l'inégalité d'accès à ces modes de transport pour toutes les personnes ne disposant pas de smartphone ; les trottinettes partagées sont toujours disponibles via une application mobile.

« Pris ensemble, ces problèmes mettent en évidence une vérité fondamentale : les scooters électriques que nous utilisons aujourd'hui ne sont pas les véhicules que les villes concevraient pour les trajets quotidiens de leurs habitants. », indiquent Maruska et Liddell. "En fait, le scooter électrique idéal pour un usage général sera performant et aura un aspect complètement différent. "

Asseyez les passagers pour un voyage plus sûr

Premier constat : la position verticale ne donne pas au conducteur la possibilité de réagir adéquatement en cas d'interférence. S'il doit freiner rapidement, il peut tomber du scooter et se blesser. Les concepteurs de Teague constatent également le problème social de cette position debout, qui place le conducteur au-dessus des piétons : "Psychologiquement, cela crée une hiérarchie artificielle dans laquelle les conducteurs de scooter sont "au-dessus" des piétons, un peu comme les SUV dominent les petites voitures et les conducteurs ont tendance à esquiver les piétons."

Ainsi, la solution est un scooter électrique polyvalent avec de grandes roues et une position assise, qui offrira plus de confort et de sécurité aux conducteurs et aux piétons. De plus, cela ne donne pas l'impression que nous avons emprunté le scooter à notre enfant de 8 ans !

Résolvez votre problème de sac une bonne fois pour toutes

Joshua Marusca et Devin Liddell ont remarqué ceci : « Le stockage des colis est un défi pour la micromobilité. “. Lime, Bolt et le reste des Birds n'ont aucun moyen de plier leurs affaires, et conduire un scooter électrique avec un sac à dos entraîne souvent un déséquilibre.

Comme les vélos partagés, pourquoi ne pas inclure un panier de rangement pour scooter ? L'article de Teague approfondit cette idée avec un élégant panier à l'arrière des véhicules et un crochet pour sac sous le siège. Une solution astucieuse qui pourrait même être approfondie : "Si un verrou de sac est intégré au repose-pieds, le cycliste ne peut terminer le trajet qu'après avoir décroché le sac et engagé le repose-pieds. Cela garantit qu'aucun sac n'est laissé derrière et encourage le conducteur à garer le scooter en position verticale. "

Lutter contre les inégalités dans l'accès aux scooters

En plus de spéculer sur la conception des futurs scooters électriques, les auteurs de l'article s'interrogent sur le modèle économique de ces parcs partagés. Pourquoi ne pas les intégrer au système de carte de transport urbain ? « Cela permettra un accès plus équitable, y compris pour les personnes qui n'ont pas de compte bancaire ou de téléphone portable. En effet, les services municipaux devraient être accessibles à tous, tandis que la disponibilité des services basés sur les applications fournis par les startups technologiques et mobiles a tendance à être beaucoup plus limitée. »

Ces changements peuvent sembler minimes, mais ils amorceront sans aucun doute une transformation profonde d'une mobilité urbaine douce, plus sûre et plus ouverte à tous.