Essai Saab 96 V4 et Volvo PV 544 : paire suédoise

Plus comme la nouvelle Saab 96 et la Volvo PV 544 ressemblaient à une voiture de vétéran

Outre les formes de coque originales, le dénominateur commun des deux modèles suédois est une autre qualité - la réputation de machines fiables et fiables.

Il est garanti que personne ne confondra ces modèles classiques avec d'autres. En apparence, cette paire suédoise est devenue un véritable personnage marquant de l'histoire de l'industrie automobile. Ce n'est que sous cette forme qu'ils pourraient rester sur le marché automobile pendant des décennies. Et la partie la plus distinctive de leur corps - l'arc arrondi du toit en pente - un héritage de l'époque de l'apparition de ces reliques nordiques quelque part dans l'ère lointaine des années 40.

Nous avons invité à la réunion un exemplaire de deux classiques suédois, dont l'état actuel ne pouvait pas être différent. La Saab 96 n'est pas restaurée, produite en 1973, tandis que la Volvo PV 544 est non seulement complètement restaurée, mais améliorée dans nombre de ses détails historiques spécifiques, copiés à partir de 1963. En tant que phénomène, cependant, les deux voitures sont typiques de l'existence de tels modèles. en tant que vétérans.

La Volvo s'impose comme une voiture de conduite active. Son propriétaire, qui l'a entretenue et conduite pendant 32 ans, a par exemple installé un moteur modifié de la série B20 de 131 ch. Pour des raisons de sécurité, l'essieu avant est équipé de freins à disque et d'un servofrein de Volvo Amazon - une modification que de nombreux représentants de la "Volvo à bosse" utilisent. La couleur correspond également au comportement sportif de la voiture - il s'agit d'un PV 544 Sport rouge typique avec le numéro de couleur 46 selon les spécifications Volvo. Le premier propriétaire au Danemark a commandé une voiture blanche. Soit dit en passant, tous les changements par rapport aux conditions d'achat ont été effectués dans les années 90.

Design de style américain des années 30

Les contemporains du modèle des années 50 étaient également ravis de la série Volvo. Même le vainqueur du Mans, Paul Frère, était fan : « Je n'ai jamais eu une voiture de série avec des qualités dynamiques aussi frappantes avec son apparence terre à terre, voire démodée », a écrit le pilote et journaliste d'essai. en 1958 dans l'automobile et le sport. Lors de sa mise au point au milieu des années 40, la carrosserie à deux portes correspondait parfaitement aux goûts de l'époque - influencé par l'idéal des lignes épurées, le design américain a donné le ton au monde. Mais presque immédiatement après que les premiers exemplaires de la "Volvo à bosse" aient quitté l'usine de Göteborg, une nouvelle ligne de "ponton" simplifiée a commencé à apparaître.

Au début, Volvo s'en tenait à une forme avec des ailes bien définies et un dos arrondi. A en juger par la longue et fructueuse carrière de la série "arrière" - des anciennes voitures neuves aux voitures classiques actuelles - cela a fait beaucoup plus de bien que de mal au modèle. Le design rétro involontaire de l'équipe d'Edward Lindbergh continue d'évoquer l'attention et l'émotion.

Même les équipements sportifs étaient cachés sous le capot arrondi dans les versions les plus chères - la version 1965 litre de 1,8 ch a atteint le sommet du moteur quatre cylindres standard en 95. - la même puissance que la Porsche 356 sc d'alors. Volvo entretient l'image sportive de son modèle deux portes en participant à de nombreux rallyes européens. "Humpbacked Volvo" avec un moteur de deux litres à l'écoute démontre les caractéristiques dynamiques d'une voiture moderne. En revanche, le grand volant, la courroie de l'indicateur de vitesse, le long levier de vitesses et la vue sur la carrosserie à l'ancienne à travers le pare-brise bas offrent une expérience de conduite de base.

Ligne aérodynamique suédoise

Alors que les constructeurs Volvo mettent fin à leur jeu de tradition en 1965, à 75 km au nord de Göteborg à Trollhättan, les ingénieurs de Saab réfléchissent toujours à la manière de prolonger la durée de vie de leur 96 classique. La conception de base aérodynamique a été développée au milieu des années 40. dans ces années - par Sixten Sasson, qui a participé à l'équipe de conception, composée de 18 personnes, dirigée par Gunnar Jungström.

La forme d'associations futuristes n'était pas une taxe payée par Saab sur la carrosserie de l'époque, mais plutôt un témoignage de la confiance de Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) en tant qu'avionneur. Initialement, un moteur trois cylindres à deux temps calqué sur le DKW avec une cylindrée de 764 cm3 était suffisant pour le rôle moteur, qui dans le modèle 1960, proposé en 96, recevait un diamètre de cylindre augmenté et un volume de 841 cm3, suffisant pour 41 ch. .s. Pendant sept ans, Saab a misé sur un entraînement sans soupape. Ensuite, même les nobles de Trollhättan se sont rendu compte que leur moteur à deux temps était déjà obsolète. Et avec le lancement d'un plus grand modèle de milieu de gamme, Saab a opté pour un changement de moteur économique de Ford.

Depuis 1967, l'étrange Suédois est propulsé par le moteur V1,5 de 4 litre du Ford Taunus 12M TS. Unité de puissance d'une capacité de 65 ch Développé à l'origine aux États-Unis en tant que concurrent du boxer quatre cylindres Turtle de VW, il a été utilisé dans le Taunus 1962M en 12. Cependant, par rapport aux moteurs à deux temps, le moteur à quatre temps court et à rotation rapide de Cologne présente un inconvénient: il pèse 60 kg de plus que le moteur à deux temps et entraîne donc un comportement inharmonieux sur la route. Le système de direction est particulièrement lourd à basse vitesse. De plus, les sièges souples ont peu de soutien latéral. Cependant, les partisans de Saab n'avaient pas peur de telles choses et le 96 V4 est resté dans la gamme de l'entreprise jusqu'en 1980.

Personnages originaux

Si nous comparons les périodes de production, Saab s'avère être un coureur de fond considérablement plus long. À son tour, Volvo affiche une conception globale plus solide. C'est aussi une voiture plus grosse, avec un moteur plus puissant, et enfin et surtout, grâce à la traction arrière, elle a également un caractère plus sportif. Cependant, une comparaison directe entre les deux modèles n'est pas possible, car la "Volvo à bosse" rouge est trop éloignée de son état antérieur au moment de l'achat. Dans tous les cas, les deux Suédois ont des personnages originaux. De nos jours, alors que toutes les voitures se ressemblent de plus en plus, les scandinaves décalés ont un nouveau look. Cependant, ce n'est pas seulement l'originalité qui leur donne une place dans l'histoire de l'automobile. Ils ont également gagné leur renommée grâce à de nombreux équipements de sécurité passive tels que les ceintures de sécurité standard.

Conclusion

Rédacteur Dirk Johe: La forme de coque plus progressive plaide en faveur de Saab. C'est plus inhabituel et moins courant. Cependant, avec un sous-virage sévère, le modèle à traction avant est moins agréable à conduire. Comparé à lui, le représentant Volvo est perçu comme plus respectable et gagne ma sympathie pour un caractère plus sportif, notamment grâce à la propulsion arrière.

Un peu d'histoire du sport: la dérive comme stratégie publicitaire

Saab et Volvo comptent tous deux sur le brillant succès de la course automobile. Le rallye est un sport typique pour les nordistes.

■ Gagner le Rallye de Monte-Carlo a souvent plus d'impact qu'un titre de champion. Le pilote Saab Eric Carlson a même remporté deux succès en tant que roi de tous les rallyes - il a remporté des courses dans sa Saab à deux temps en 1962 et 1963. Cette réalisation est le couronnement de la marque suédoise en course automobile ; cependant, elle n'a pas remporté le championnat international. Cependant, ils ont de nombreux championnats nationaux et victoires personnelles à travers l'Europe.

Même après le passage à un V4 à quatre temps, le succès de la Saab 96 se poursuit. En 1968, le Finn Simo Lampinen a remporté le RAC Rally dans les îles britanniques avec une telle voiture. Trois ans plus tard, le Suédois de 24 ans au volant de la 96e V4, le futur champion du monde des rallyes Stig Blomkvist, appelle les applaudissements du public. En 1973, "Master Blomkvist" remporte la première de ses onze victoires en championnat du monde des rallyes dans son pays d'origine.

Jusqu'en 1977, la Saab quatre cylindres ronde a participé au championnat du monde des rallyes. Il a ensuite été remplacé par un simple 99 moderne.

■ Volvo remporte deux championnats d'Europe avec PV 544; avant la création du championnat du monde en 1973, c'était la compétition de rallye de plus haut niveau. Cependant, les habitants de Göteborg n'ont pas pu gagner le rallye de Monte Carlo. En 1962, lorsque son rival Saab remporta la course de Monte pour la première fois, Volvo créa la division sports de l'entreprise. Son leader est le pilote Gunnar Anderson, qui en 1958 est devenu le champion d'Europe dans sa «Volvo à bosse». En 1963, Goy remporte son deuxième titre et un an plus tard, son coéquipier Tom Trana remporte le troisième trophée du championnat.

Grâce à cela, Volvo a déjà sorti toutes ses cartouches de champion, mais a tout de même réussi à se couronner d'un autre succès important: en 544, les pilotes privés PV 1965 d'occasion Yoginder et Yaswant Singh, deux frères d'origine indienne, ont remporté la victoire. Rallye safari en Afrique de l'Est. La course sur des routes pavées africaines était alors considérée comme le rallye le plus difficile au monde. Il n'y a pas de meilleure preuve de la fiabilité et de la durabilité d'une voiture que de gagner le Safari Rally.

Texte: Dirk Johe

Photo: Ahim Hartmann