Essai Saab 9-5 Vector 2.0T 2011
Cela fait longtemps que je n'ai pas conduit de Saab, et encore plus longtemps que je n'en ai pas conduit une que j'aimais. Si longtemps, en fait, que je ne me souviens même pas s'il était là.
Sous la direction de GM, les voitures sont devenues mauvaises, ennuyeuses ou obsolètes. Les 9-5 précédents étaient symptomatiques de ce régime. Il manquait les mises à jour nécessaires pour rester pertinent et était à la traîne par rapport à la concurrence.
Conception
Cette voiture a au moins autant d'implication de GM et, en termes de grossesse, était prête depuis 12 mois ou plus. Mais il a quelques avantages. Il est beaucoup plus grand que son prédécesseur ; le 9-5 précédent était de taille trop proche du plus petit 9-3. Cette voiture a une banquette arrière spacieuse et un coffre spacieux, bien que peu profond.
En plus de la suralimentation, d'autres caractéristiques de Saab sont mises en œuvre dans la tôle de la voiture, qui a une forme de cabine distinctive avec un auvent en verre. Il ressemble à un Saab même sans l'arrière liftback qui faisait partie de la formule.
À l'intérieur, un compteur de vitesse asymétrique, des bouches d'aération grillées, de beaux sièges et une console centrale de style cockpit reflètent également les atouts de la marque. C'est un endroit agréable.
Les voyageurs remarqueront l'absence d'une découpe centrale pour la clé de contact et de porte-gobelets rétractables sophistiqués. Ce ne sera un facteur décisif pour personne.
TECHNOLOGIE
Les fondations sont bonnes. Bien que partagé avec des marques plus petites comme Opel, le calme et le réglage du châssis de la voiture sont conformes aux normes du segment. Il se sent solide et substantiel.
VALEURE
C'est bourré d'équipement. Presque rien ne manque à la fiche technique et la voiture d'entrée de gamme est presque entièrement chargée. La liste comprend des éléments qui sont désormais incontournables comme le Bluetooth, ainsi qu'un kit premium comme un affichage tête haute informatif. Le régulateur de vitesse actif semble être une omission majeure.
DRIVE
La gamme a été rationalisée. Il y avait presque autant de variantes Saab qu'il y avait d'acheteurs. On parle cette fois de trois motorisations : un quatre cylindres essence piloté ici, un quatre cylindres diesel de 2.0 litres et un V2.8 de 6 litres. Tous sont turbocompressés, la signature de Saab, et le quad à essence offre des performances étonnamment adéquates, quoique peu impressionnantes.
Entraînant les roues avant via une boîte de vitesses à six rapports, il atteint 100 km/h en 8.5 secondes. Le V6 offre une transmission intégrale mais est beaucoup plus lourd.
Cependant, certains remettront en question la qualité de conduite qui gronde et cogne contre les détails de la route et le rugissement des pneus créé par un asphalte défavorable. Mais à première vue, le 9-5 a dépassé toutes les attentes. Dans un sens très réel, le seul moyen était de monter.
TOTAL
Le 9-5 devrait redéfinir la marque pour une nouvelle génération d'acheteurs, et au moins il a une chance.
Apprenez-en plus sur la prestigieuse industrie automobile à The Australian.
