Saab 9-5 2011 Examen
Il n'y a pas si longtemps, Saab était pratiquement mort dans l'eau.
Abandonné par General Motors pendant la crise financière, il a finalement été renfloué par le constructeur allemand de voitures de sport Spyker, qui à son tour a rejoint le groupe chinois Hawtai Motor avec la garantie d'un soutien financier substantiel en échange d'une technologie partagée.
Le tout est en fait un peu déroutant, mis à part le fait que Saab est de retour et de retour avec un tout nouveau 9-5 réanimé. Et alors? Je t'entends parler. Ils n'ont pas pu le faire la première fois, qu'est-ce qui vous fait penser qu'ils feront mieux cette fois ?
La réponse courte à cette question est que le nouveau 9-5 amélioré n'est pas si mal.
Il ne va pas mettre le feu au monde, mais il est définitivement accrocheur avec son long capot et son pare-brise incurvé vers l'arrière.
Le 9-5 a beaucoup d'argent sur le prix et est une véritable alternative aux Audi, Benz et BMW grand public.
Cependant, à l'avenir, Saab devra s'efforcer de mettre une certaine distance entre ses voitures et les voitures concurrentes.
Il est nécessaire de souligner les différences que Saab apporte à Saab, telles que le retour de la clé de contact à sa place légitime entre les sièges avant. C'est ce qui fera vendre des voitures.
Conception
Construit sur la plate-forme GM Epsilon, le nouveau 9-5 représente une offre beaucoup plus vaste et plus substantielle qu'auparavant.
Il est 172 mm plus long que le 9-5 de première génération et, plus important encore, 361 mm plus long que son frère 9-3. Auparavant, les deux modèles étaient trop proches en taille.
Étonnamment, la 9-5 est plus longue et plus large que la Mercedes Classe E, même si la Benz a un empattement plus long.
Conformément à son héritage aéronautique, l'intérieur de la voiture comporte des jauges vertes avec des repères d'aviation, tels qu'un indicateur de vitesse de style horizon et un bouton de nuit qui éteint tout sauf l'éclairage principal des instruments la nuit.
Ironiquement, il n'y a pas besoin de capteur de vitesse car l'affichage tête haute holographique indique la vitesse actuelle du véhicule au bas du pare-brise.
L'intérieur est lumineux, léger et convivial, avec un style épuré et une instrumentation facile à lire.
La console centrale est dominée par un grand système de navigation à écran tactile avec un système audio Harmon Kardon de haute qualité et un disque dur de 10 Go.
Bluetooth, aide au stationnement, phares bi-xénon, phares et essuie-glaces automatiques et sièges avant chauffants sont de série.
TECHNOLOGIE
La motivation du Vector provient d'un moteur à essence turbocompressé de 2.0 litres qui développe 162 kW de puissance et 350 Nm de couple à 2500 XNUMX tr/min.
Sa consommation est de 9.4 litres aux 100 km, et l'accélération de 0 à 100 km/h prend 8.5 secondes, et la vitesse de pointe est de 235 km/h.
Le moteur quatre cylindres est couplé à une boîte de vitesses japonaise Aisin à 6 rapports avec la possibilité de changer de vitesse manuellement à l'aide du levier de vitesses ou des palettes de changement de vitesse.
Pour un autre 2500 XNUMX $, le système de contrôle du châssis DriveSense en option offre des modes intelligent, sportif et confort, mais nous estimons que le style sportif ne semble pas si sportif.
CONDUITE
Les performances sont élevées, mais le turbocompresseur ne peut pas suivre les demandes d'accélération. Même si un système antipatinage est installé, les roues avant ont tendance à lutter pour la traction, en particulier sur les routes mouillées.
TOTAL La 9-5 est une voiture attrayante, mais nous espérons que quelque chose de mieux nous attend alors que Saab cherche à repenser son identité. La berline 9-5 Turbo4 Vector commence à 75,900 XNUMX $.
