Essai Saab 9-5 2007
Je suis tout à fait pour essayer des spécialités locales dans un pays étranger, mais un bol d'anneaux de cheveux (parfois orthographiés "hareng") ou de hareng salé suffit à donner aux branchies de n'importe qui la couleur de la purée de pois.
Les Suédois sont aussi des gens très verts car ils sont tellement conscients de l'environnement que s'ils dominaient le monde, nous vivrions tous dans des maisons à plat fabriquées à partir d'emballages Ikea recyclés et il y aurait si peu de réchauffement climatique que nous devrions tous porter du noir. slip.
Bien sûr, nous devrions tous conduire une Volvo ou, si vous avez de la chance, une Saab.
Heureusement, vous n'avez pas à attendre que les doux Suédois héritent de la terre avant de pouvoir utiliser leur savoir-faire pour faire votre part pour la planète.
La Saab 9-5 BioPower est la vision actuelle de l'entreprise pour l'avenir, et la meilleure nouvelle à ce sujet est que quelqu'un a enfin livré une voiture propre et verte qui n'accélère pas comme un escargot chroniquement fatigué.
En fait, le BioPowered 9-5 a plus de puissance et de couple lorsqu'il fonctionne à l'éthanol qu'avec la mauvaise vieille essence, ce qui en fait un grand pas en avant pour ceux d'entre nous qui aiment conduire et les arbres attendaient également. .
Le moteur turbocompressé de 2.0 litres développe 132 kW et 280 Nm lorsqu'il fonctionne à l'E85 (un mélange de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence). Cela représente une augmentation de 110 kW et 240 Nm, soit une augmentation de 20 % de la puissance maximale et une augmentation de 16 % du couple par rapport au modèle à essence équivalent.
Du point de vue des adolescents, la version Bio accélérera de 0 à 100 km/h en 8.5 secondes, contre 9.8 secondes sur l'essence.
Pas étonnant que les Suédois achètent des voitures BioPower de la même manière qu'ils achètent habituellement du poisson salé de Hoover : depuis leur lancement en juillet 12,000, 2005 80 voitures ont été vendues, ce qui représente 9 % de toutes les ventes de 5 à XNUMX XNUMX dans la maison Saab. le pays.
De toute évidence, la disponibilité de l'éthanol aide, mais la lutte pour trouver ce produit ne devrait pas dissuader les acheteurs australiens, car l'ingénieux système "flex-fuel" de la voiture signifie qu'elle peut fonctionner - sans basculer les commutateurs de type GPL - sur n'importe quelle combinaison d'E85 et / ou de l'essence.
Bien sûr, si vous devez faire le plein d'essence sans plomb ordinaire, vous remarquerez l'absence d'éclair. Sur le 9-5 que nous avons testé, les mots BioPower étaient écrits en lettres de 30 pieds des deux côtés de la machine (et si j'avais un dollar à chaque fois que quelqu'un me demandait s'il fonctionnait avec du détergent à lessive, je pourrais l'acheter) donc je était trop gêné pour l'emmener très loin.
Mais j'ai parcouru suffisamment de kilomètres tard dans la nuit pour constater qu'il avait un style turbo important et réglable, se lever et partir.
Cependant, contrairement à certaines Saab, elle avait suffisamment de puissance pour suivre le rythme du turbo haut de gamme.
Ce n'est en aucun cas une voiture de sport, mais pour une voiture familiale, c'était plus qu'une bonne performance, avec de nombreuses opportunités de dépassement.
La direction et la dynamique ne semblent pas trop mauvaises non plus, mais le 9-5 baisse un peu à l'avant de la cabine, ce qui était le point fort de Saab.
Une partie de l'ajustement et de la finition n'était pas aussi bonne que ce à quoi nous nous attendions des Suédois, et un cynique soulignerait le fait que la société appartient à GM ces jours-ci et donc pas tout à fait maître de son propre destin.
La voiture semble aussi un peu datée, mais c'est peut-être parce que je me souviens vaguement d'avoir été en 9 quand j'étais à la présentation de l'original 5-1997 (et j'ai dû avoir faim car il n'y avait que 53 types de harengs au menu) , et tout ça. ne semble pas avoir beaucoup changé.
Cependant, le style extérieur a été au moins légèrement modifié, et c'est indéniablement une voiture élégante avec beaucoup de prestige et un nez élancé.
Donc, mis à part les problèmes de carburant alternatif, ce n'est pas une mauvaise voiture, mais le passage à l'éthanol en vaut-il la peine - vaut-il l'investissement ou vaut-il simplement la peine?
La mauvaise nouvelle est que, comme il contient moins d'énergie que l'essence, vous devez brûler plus d'éthanol pour parcourir la même distance - environ 30 % de plus, selon Saab.
Sur l'ordinateur de bord, nous avons vu des chiffres un peu effrayants - comme 22 litres aux 100 km. Ainsi, cette perte d'économies annulera tout avantage de coût.
Du côté positif - et tous ceux qui ont regardé An Inconvenient Truth apprécieront - l'éthanol est un carburant renouvelable et neutre en carbone.
En effet, les émissions d'échappement sont équilibrées par la quantité de CO2 éliminée de l'atmosphère par la photosynthèse lors de la culture de cultures à partir desquelles l'éthanol est produit.
Saab Australia estime que vous pouvez réduire vos émissions de carbone de 80 % avec un véhicule BioPower.
Et l'éthanol peut en effet fonctionner comme source de carburant. La quasi-totalité du transport routier intérieur du Brésil est assurée par du bioéthanol, qui est produit à partir de la canne à sucre.
La mauvaise nouvelle est que l'E85 n'a pas encore été mis en vente en Australie, mais une société appelée Manildra possède plusieurs stations-service équipées de pompes à éthanol.
Quoi qu'il en soit, Saab prend des commandes de véhicules BioPower et s'attend à ce qu'ils soient en vente ici d'ici juin.
Contrairement à certaines voitures alternatives (comme la Toyota Pious), la prime de prix ne sera pas énorme : Saab Australia n'offre que 1000 1500 $ à 9 5 $ en plus de la base 57,900-XNUMX, qui se vend XNUMX XNUMX $.
L'entreprise est déterminée à adopter une position morale élevée en s'engageant à devenir la première marque neutre en carbone du pays.
Saab achète une compensation annuelle à Greenfleet pour chaque voiture achetée.
En vertu de l'accord, Greenfleet plantera 17 arbres indigènes pour chaque véhicule vendu, absorbant les émissions de gaz à effet de serre de ces véhicules pendant un an.
