Essai Saab 9-3 2008
Trouver le "vrai vous" implique généralement de vendre le break familial et d'acheter un cabriolet rouge.
Cependant, une fois que votre perruque est enlevée de votre tête, que vous êtes dévisagé et pointé du doigt par des écolières qui rigolent, et que vous êtes trempé sous la pluie lorsque le toit refuse de revenir à sa position relevée, vous serez prêt à vendre votre cabriolet et essayez autre chose.
À ce stade, vous vous rendez compte que vous avez gaspillé beaucoup d'argent et mis à l'épreuve la patience de votre famille et de vos amis.
Cependant, certains d'entre nous mettent du temps à apprendre, et ce processus peut prendre un certain temps lorsque vous passez d'un achat de crise de la quarantaine à un autre. Il y a encore des coupés, des V8, des utes et des SUV à essayer.
J'ai traversé ce processus avec toute une série de voitures que je suis gêné d'admettre en public.
Ma femme dirait que ma crise de la quarantaine se poursuit avec mes six mois de rotation de motos, mais c'est une autre histoire. De plus, ils sont légèrement moins chers que les voitures.
Si j'avais su alors ce que je sais maintenant, j'aurais économisé de l'argent. La leçon est; si vous devez avoir une crise de la quarantaine, achetez un cabriolet Saab 9-3 et jetez-le hors de votre système.
La Saab est l'une des rares décapotables à quatre places, ce qui signifie que vous pouvez vraiment la justifier en tant que voiture familiale (nous ne mentionnerons pas le manque d'espace pour les bagages).
Les cabriolets Saab 9-3 ont également une bonne valeur de revente, ce qui est un must absolu à moins que vous ne vouliez jeter de l'argent.
Et n'oubliez pas que vous paierez près de 20,000 XNUMX $ de plus pour un cabriolet que pour une berline.
Maintenant, Saab a une version diesel, ce qui signifie que non seulement il est bon marché à utiliser, mais il devrait avoir une valeur résiduelle encore meilleure lorsque vous allez le vendre - et vous le vendrez apparemment peu de temps après que vous l'ayez.
Il y a plusieurs raisons à cela.
Tout d'abord, c'est un chiffon, vous ne pouvez donc jamais être sûr qu'il est sûr. Tout ce qu'il faut, c'est un voleur effronté avec un cutter pour entrer par effraction.
En tant que toit en chiffon, il est également bruyant, même avec le toit relevé, bien que la Saab ait un toit en chiffon à trois lignes, ce qui la rend plus silencieuse que la plupart.
Il y a aussi la question de la circulation. Les cabriolets n'ont pas de toit capable de supporter les contraintes de torsion du châssis dans un virage, ils ont donc tendance à agir comme un bateau qui fuit dans des vents de 50 nœuds à Moreton Bay.
Le fait qu'il s'agisse d'un quatre places signifie qu'il a une partie déchargée encore plus grande du châssis qui peut fléchir et se balancer au vent.
Saab a beaucoup amélioré la maniabilité, mais ce n'est toujours pas une spéciale du jour sur piste.
La principale raison de la vente du modèle turbodiesel de 1.9 litre sera ce moteur.
Oui, il s'agit de leur moteur diesel turbocompressé à XNUMX étages le plus avancé avec injection directe à rampe commune et injection multiple de carburant, pression de suralimentation maximale plus élevée, taux de compression inférieur et culasse en alliage.
En effet, vous obtenez une économie de carburant d'environ 6.3 litres aux 100 km (ce qui est en fait moins bon que les 5.8 l/100 km de la berline, car le cabriolet est plus lourd).
Cependant, cette turbine à deux étages ne fonctionne tout simplement pas. En théorie, il ne devrait pas y avoir de turbo lag. Mais le décalage ici est mieux mesuré par un calendrier.
Résistez à la tentation de vous écraser dans la circulation ou vous vous retrouverez dans une ornière avant que le boost ne tombe à un peu plus de 2000 XNUMX tr/min.
À ce stade, vous obtenez instantanément un couple maximal de 320 Nm, qui tire le volant des mains et pousse le conducteur avant dans un sens ou dans l'autre.
Si cela ne suffit pas, le cognement typique du moteur diesel est encore plus perceptible, à la fois avec le toit abaissé et relevé.
De l'extérieur, le nouveau modèle a l'air beaucoup plus intelligent avec quelques garnitures en aluminium qui accentuent le style vieillissant plutôt que de le gâcher. A l'intérieur, c'est une toute autre histoire.
L'engagement de Saab envers son look de cockpit d'avion traditionnel est révolu depuis longtemps, et tous les interrupteurs sont très légers et fragiles.
Certes, la liste des fonctionnalités standard est assez impressionnante ; revêtement en cuir, sièges chauffants, climatisation et régulateur de vitesse automatiques et compatibilité MP3.
Notre véhicule d'essai comprenait le système de navigation et de divertissement Kenwood entièrement intégré mais amélioré que Saab teste pour le marché australien.
Emily Perry, responsable des relations publiques pour GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), a déclaré qu'il s'agissait d'une unité de pré-évaluation. "Il est actuellement en rupture de stock, mais nous sommes sur le point de le commercialiser pour le 9-3", a-t-elle déclaré.
« Nous espérons que cet appareil Kenwood sera disponible pour les clients en tant qu'accessoire d'ici la fin de l'année. À ce stade, il n'est testé qu'à 9-3 et non à 9-5, mais il est possible qu'il devienne également disponible à 9-5. Je ne peux pas encore donner de détails sur les prix ou un calendrier de lancement", a-t-elle déclaré, bien qu'elle estime qu'il sera inférieur à 4000 XNUMX dollars.
J'ai conseillé à Perry de ne pas s'inquiéter pour plusieurs raisons.
La fonction de navigation était si difficile à utiliser que j'ai abandonné et utilisé UBD à la place. Quant au changement de radio, oubliez-le.
L'écran était presque illisible dans toutes les conditions diurnes en raison de l'éblouissement. Et bien que je trouve que les écrans tactiles sont préférables pour la facilité d'utilisation, mes empreintes digitales et mes reflets ont rendu la vue encore plus difficile.
Il reflétait également l'éblouissement de la lunette arrière, ce qui empêchait de voir car la peinture bleu clair à l'arrière du modèle d'essai envoyait directement la lumière du soleil dessus.
Il n'y avait pas non plus d'horloge dans l'unité de navigation par satellite que j'ai pu trouver, ce qui empêchait le conducteur de connaître l'heure dans la cabine. Qu'est-ce que c'est, une Harley ?
Je me contenterais d'un système audio d'usine et j'achèterais un GPS portable.
Photo
Saab 9-3 1.9TiD cabriolet
Coût: 68,000 72,100 $ (linéaire), XNUMX XNUMX $ (vecteur)
Moteur: Ce devrait être une bonne unité sur le papier, mais le décalage du turbo annule l'économie de carburant. C'est aussi trop bruyant pour une capote.
Appel: Les lois de la physique s'y opposent depuis le début.
Économie: Le diesel est économique, mais il est gêné par une lourde carrosserie cabriolet.
Coût: Cher, mais vous devriez obtenir une bonne valeur de revente si vous en prenez bien soin.
Corps: cabriolet 2 portes 4 places
Moteur: DACT, 1910 cm4, XNUMX cylindres, turbodiesel à rampe commune
Puissance: 110 kW à 5500 tr / min
Couple: 320 Nm à 2000-2750 tr/min
Transmission: Manuelle à 6 vitesses, automatique séquentielle Sentronic à 6 vitesses (2500 XNUMX $), traction avant
Carburant: 6.3 l/10 km (réclamé), réservoir 58 litres
Emissions de CO2: 166g/km (187 véhicules)
Poids à vide: 1687-1718 kg selon les spécifications
Pneus 16 x 6.5 alliage léger - 215/55 R16 93V ; alliage léger 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W ; alliage léger 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W ; Jantes alliage 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, roue de secours compacte
Pour: Une crise de la quarantaine est un must.
contre: Trop pour être listé.
Verdict: L'expérience du diesel dans un cabriolet ne fonctionne tout simplement pas.
