Essai routier DongFeng AX7 et A30
Le géant chinois DongFeng Motors n'est pas pressé d'accélérer les choses: l'année dernière, il a commencé à vendre deux modèles de passagers en Russie, et le crossover AX7 et la berline A30 sont les suivants. Nous les avons testés à Shanghai ...
La taille et le statut d'un fabricant chinois ne sont pas importants pour la promotion en Russie. Qu'il suffise de rappeler le succès de la petite marque automobile Lifan, alors que l'entreprise d'État FAW a tenté à plusieurs reprises d'entrer sur le marché russe et a toujours calé à chaque fois. Un autre géant chinois, DongFeng Motors, n'est pas pressé d'accélérer les choses : l'année dernière, il a commencé à vendre deux modèles de passagers en Russie, suivis du crossover AX7 et de la berline A30. Nous les avons testés à Shanghai.
DongFeng a commencé son voyage en Russie avec des camions lourds, mais n'a pas obtenu beaucoup de succès. En 2011, l'entreprise a franchi la première étape majeure dans le cadre d'une nouvelle stratégie à long terme - elle a créé une société importatrice censée s'occuper des segments du fret et des passagers. DongFeng Motor réfléchit à la prochaine étape - la sélection de la gamme de modèles de passagers optimale pour la Russie - depuis trois ans. Et au printemps 2014, j'ai commencé avec deux modèles, loin d'être neufs, mais éprouvés. La berline S30 et la berline H30 Cross «surélevée» avec un kit carrosserie en plastique de protection sont construites sur une plate-forme Citroën d'âge moyen avec une suspension à barre de torsion arrière. Ces voitures n'ont pas fait fureur: selon les statistiques d'Avtostat-Info, un peu plus de 300 voitures particulières neuves DongFeng ont été immatriculées l'année dernière. Les deux tiers de ce nombre sont des berlines H30 Cross. Au cours des trois premiers mois de 2015, l'entreprise a vendu 30 H70 et 30 berlines SXNUMX. Malgré le résultat plus que modeste, les représentants de DongFeng Motor sont optimistes.
"Même en temps de crise, vous pouvez trouver des moyens de vous développer", déclare le PDG Ju Fu Shou. — La Russie est un marché stratégique pour nous. C'est un très grand pays et toute crise là-bas est un phénomène temporaire. Actuellement, le constructeur automobile recherche des partenaires pour franchir la troisième étape - organiser la production en Russie. Actuellement, différents sites sont envisagés, notamment l'usine PSA de Kalouga.
La gamme de modèles russes de la société devrait bientôt être réapprovisionnée avec deux autres modèles: la berline économique A30 et le crossover AX7, que l'on pouvait voir au salon de l'automobile de Moscou l'année dernière. En Chine, ils sont commercialisés sous la marque Fengshen.
Le calcul de la coentreprise était justifié: dans ses propres voitures, DongFeng utilise activement des plates-formes, des groupes motopropulseurs et des transmissions sous licence. De plus, les futurs modèles recevront des boîtiers de turbocompression et robotisés avec deux embrayages (fruit d'une coopération avec Getrag). Par ailleurs, DongFeng est également actionnaire de la société PSA Peugeot Citroën (part de 14%) et peut donc utiliser le potentiel d'ingénierie des Français en co-développement. Cela permettra de resserrer la division passagers de la société, qui n'a pas encore gagné en popularité, car DongFeng Motor est mieux connu pour ses camions. Après la fusion avec la société Volvo, la société chinoise est devenue le leader mondial du segment cargo, ainsi que les "Chinese Hummers" - véhicules tout-terrain militaires dans le style de l'américain Hummer H1.
L'extérieur de l'AX7 a quelque chose du Hyundai Santa Fe. Sa longueur est la même que celle du crossover coréen, mais le "chinois" est plus grand et plus étroit, et l'empattement du modèle, bien que pas beaucoup, est plus grand. Le crossover a l'air moderne et lumineux. L'élément le plus réussi est la prise d'air triangulaire sur l'aile avant, à partir de laquelle l'estampage s'étend le long des portes.
Le calcul de la coentreprise était justifié: dans ses propres voitures, DongFeng utilise activement des plates-formes, des groupes motopropulseurs et des transmissions sous licence. De plus, les futurs modèles recevront des boîtiers de turbocompression et robotisés avec deux embrayages (fruit d'une coopération avec Getrag). Par ailleurs, DongFeng est également actionnaire de la société PSA Peugeot Citroën (part de 14%) et peut donc utiliser le potentiel d'ingénierie des Français en co-développement. Cela permettra de resserrer la division passagers de la société, qui n'a pas encore gagné en popularité, car DongFeng Motor est mieux connu pour ses camions. Après la fusion avec la société Volvo, la société chinoise est devenue le leader mondial du segment cargo, ainsi que les "Chinese Hummers" - véhicules tout-terrain militaires dans le style de l'américain Hummer H1.
Auparavant, il a été rapporté que l'AX7 était construit sur la plate-forme Nissan Qashqai de la génération précédente, mais en fait, nous parlons d'un châssis différent - exactement comme celui du Honda CR-V. Les représentants de la société l'ont confirmé: la plate-forme est sous licence de Honda, un peu étirée, car le nouveau crossover DFM appartient au segment de taille moyenne. La voiture est soigneusement assemblée, la qualité de fabrication est supérieure à celle de nombreuses marques chinoises. L'intérieur est dominé par le plastique dur, seule la visière du panneau avant est rendue souple, mais la finition est à un bon niveau, les poignées sont exemptes de jeu et les boutons ne collent pas. Le tableau de bord est trop avant-gardiste, ce qui affecte la lisibilité des instruments. La boîte d'affichage multimédia massive semble un peu étrange. Mais sur l'écran tactile de 9 pouces, vous pouvez afficher l'image des caméras polyvalentes. L'atterrissage est vertical et généralement confortable, à l'exception du réglage de la direction pour la portée, qui est la norme pour la plupart des crossovers.
La berline A30 est quelque peu perdue sur fond de crossover. Il a une apparence soignée, des proportions harmonieuses. Mais la voiture s'est avérée trop modeste: il a regardé et a immédiatement oublié - l'œil n'a rien à saisir. L'A30 est une voiture économique, elle a un plastique indescriptible, un simple revêtement en tissu des sièges, le couvercle du coffre manque d'un bouton d'ouverture de l'extérieur et d'une poignée de l'intérieur. Le siège conducteur est conçu pour une personne de corpulence moyenne. Sous une personne obèse, le siège commence à grincer plaintivement, et un conducteur de grande taille se plaint que le volant est trop bas et qu'il n'y a pas assez de plage de réglage d'inclinaison. Mais au deuxième rang, les passagers se sentent assez à l'aise - néanmoins, les dimensions de la berline sont impressionnantes pour la Classe B : elle est plus longue que la Ford Focus (4530 mm), et l'empattement (2620 mm) est plus grand que cela. de nombreux camarades de classe.
Traditionnellement, ils devaient se familiariser avec les voitures sur une petite zone asphaltée marquée de cônes - les Chinois ont peur de libérer des étrangers dans le chaos de la circulation à Shanghai. Pour un test complet, un site ne suffit pas, mais nous avons réussi à découvrir quelque chose sur la nature des voitures.
Par exemple, le crossover AX7 ne conduit pas aussi impressionnant qu'il en a l'air. Sous le capot de la voiture d'essai se trouve un moteur français RFN de deux litres sous licence. Ce "quatre" était autrefois installé sur les Peugeot 307 et 407. Ses 147 ch. et 200 Newton mètres de couple en théorie devraient être suffisants pour déplacer un crossover d'une tonne et demie. Mais en pratique, une bonne moitié du recul est perdue dans l'Aisin «automatique» à 6 rapports. Peut-être qu'avec le moteur haut de gamme 3FY 2,3 (171 ch) (également sous licence française), le DFM AX7 ira plus vite. Dans tous les cas, une telle voiture a été testée par des concessionnaires russes et, selon les critiques, ont été satisfaits.
Les réglages de conduite du crossover ne sont absolument pas encourageants pour aller vite. Même à des vitesses relativement faibles, les rouleaux de virage sont excellents. Le volant électrique est vide et léger, et à la limite le crossover glisse en dérive. Les freins m'ont rendu nerveux du tout - la pédale, lorsqu'elle est enfoncée brusquement, tombe de manière menaçante et la décélération est lente.
Sur le site tout-terrain, il s'est avéré que l'intensité énergétique de la suspension n'est pas mauvaise, en même temps, il n'y a pas de détails sur le temps de sortie de la version à traction intégrale. Pour un crossover qui sera vendu en Russie, c'est important.
La berline A30, au contraire, s'est réhabilitée pendant le test: sur le volant - les mêmes trois tours que dans le crossover. La "automatique" à quatre vitesses fonctionne rapidement et tire le maximum possible du moteur 1,6 (116 ch). J'ai utilisé le mode de transmission manuelle, mais en réponse au balancement du levier de transmission automatique, les vitesses sont commutées avec des pauses tragiques. Les freins se sont un peu fatigués après de nombreux passages, mais ont continué à ralentir la voiture de manière efficace et prévisible. Mais les roulis sont excellents ici, et le sous-virage est plus prononcé. De plus, les pneus chinois standard commencent à glisser trop tôt dans les virages.
Le lancement des AX7 et A30 en Russie a été reporté à mai de l'année prochaine, plus tard, ils seront rejoints par une berline plus grande L60, créée sur la base de la Peugeot 408. DongFeng n'est pas pressé: les voitures doivent encore être équipées de Appareils ERA-GLONASS, désormais obligatoires pour tous les nouveaux modèles en cours de certification en Russie. L'adaptation russe implique une batterie haute capacité, des fluides de fonctionnement pour les basses températures et un système multimédia russifié.
Lorsque j'ai demandé si le fabricant envisageait de fournir à la Russie le X-Trail sous licence de la génération précédente, les représentants de l'entreprise ont répondu d'une seule voix: «Nous parions sur de nouveaux modèles». Mais si nous nous souvenons et aimons X-Trail, alors les nouveaux "chinois" peu connus méritent encore d'être reconnus. Par conséquent, leurs exigences sont plus élevées. Un prix abordable ne suffit pas pour réussir sur le marché russe. Le multisegment a besoin d'au moins d'autres freins, et la berline a besoin d'une ergonomie améliorée dans le siège du conducteur.
