Avec la Mercedes Lo 2000, le diesel est devenu la norme.

Mouvement N C'était en 1932, à l'époque grande difficulté pour l'Allemagne,  Daimler-Benz a osé franchir une étape importante en élargissant plus que jamais son offre de véhicules de travail. Pour la première fois, offert en standard Un moteur diesel dans une gamme de publicités "rapides" qui pourraient désormais être définies comme des camions légers.

Le modèle s'appelait Lo 2000 et correspondait à 3.8 litres préchambre diesel OM59... Il s'agit d'une véritable percée commerciale car elle a largement contribué à la diffusion et à l'acceptation de ce type de moteur à la fois. grande part de marché.

Entre deux guerres

Le script de ce lancement n'était pas le meilleur ; le monde entier sortait juste d'un grave crise économique, avec un paysage politique vraiment incertain. Par exemple, si en 1928 le nombre total de camions produits par Daimler-Benz était de 4.692 XNUMX unités, alors en 1932 - seulement 1.595 voitures ils ont quitté les usines Gaggenau.

Lorsque Daimler-Benz a présenté le nouveau Lo 2000 Salon de Genève aucun de ses "pères" n'a jamais pensé que la production de ce nouveau camion atteindrait un total de 13 mille pièces..

Le tournant du diesel

Le rôle décisif dans le succès de Lo 2000 a certainement été joué par diesel qui s'est imposé comme un camion léger, économique et fiable. Surtout dans un paysage où épargnes il est devenu la base de la survie des entreprises.

Ce type de centrale électrique ce n'était définitivement pas nouveau Cependant, en particulier en ce qui concerne les camions lourds, une vaste propagande était nécessaire pour qu'elle puisse se propager de manière adéquate même sur les camions les plus légers.

Moteur intéressant

En ce sens, le moteur OM59 avait des caractéristiques intéressantes : il s'agissait de demi OM 5 mais avait la même puissance : 3.8 litres par 55 CV qui, installé sur Lo 2000, l'a poussé vers Vitesse 65 km/h Rendant encore plus justice au surnom de « camions rapides ».

Une autre raison pour laquelle le moteur diesel était accepté avec plaisir sur ce type de véhicule. Et sous Stella, un gros radiateur se distinguait également maintenant. grand lettrage Diesel.

Cadre universel

Avec une excellente maniabilité, vitesse et économie, le Lo 2000 était bien accueilli par le marché. Sa conception a permis une grande polyvalence d'utilisation : un camion benne, une carrosserie fourgon, une citerne et même un réfrigérateur sont les raisons pour lesquelles il a été immédiatement requis par la police locale et pompiers... De plus, il a été immédiatement utilisé comme ambulance.

Le nouveau « camion rapide » était polyvalent dans tous les sens. Daimler-Benz, en effet, a conçu le châssis de telle manière qu'il soit à mi-chemin entre "haut" et "bas", ce n'est pas un hasard si ce type de construction a été appelé "semi-bas", avec des longerons légèrement saillants, c'est pourquoi il convient pour un camion et pour le bus.

Le premier tracteur

C'est ce type de cadre qui a permis 1934, la naissance du premier semi-remorque de tracteur, l'LZ. Les dimensions du moteur étaient les mêmes que la variante à essence, qui a continué à être produite, en particulier pour l'exportation.

Les deux versions avaient les mêmes caractéristiques en termes de  performances et vitesse, maisssima, à l'exception de la transmission elle-même et des ponts. Dans la pratique, cependant, les différentes conceptions de l'hélice à tête divisée préchambres et buses amovibles introduites en 2000 nouvelle étape conception, qui a été bientôt appliquée aux catégories de poids plus élevées.

Grande famille

Lentement mais sûrement la famille l'a enrichi camions neufs avec gammes plus élevées et moteurs plus puissants... Le moteur de 4 litres 3,8 cylindres est passé à 4,9 et a finalement été rejoint par 6 cylindres d'un volume de 7,4 litres et d'une capacité de 95 ch.... L'introduction du moteur diesel a marqué le début de la diffusion des camions "légers",  ça ne s'arrêtera pas longtemps.

Malheureusement, le gouvernement allemand a rapidement établi quotas de production seulement quatre modèles et a obligé Daimler à équiper les véhicules légers de moteurs à essence uniquement afin de répondre aux exigences besoins militaires... Dans la course aux armements, les camions sont devenus une denrée assez rare pour la population civile, et cette politique a même conduit à l'immatriculation des véhicules loués par les sociétés de transport.