Essai routier S 500, LS 460, 750i : les seigneurs de la route
Le nouveau produit phare de Toyota brille avec une technologie de pointe, une sécurité exemplaire et un équipement de série étonnamment riche. Cette LS 460 est-elle suffisante pour mettre fin à la domination de la BMW 750i et de la Mercedes S 500?
La Lexus LS de quatrième génération vise à établir de nouvelles normes dans la classe du luxe en termes de sécurité, de dynamique de conduite, de confort et d'économie. Cela semble beaucoup, même trop audacieux ...
Même le volume du manuel de 624 pages de la voiture suggère que dans la liste interminable des équipements, vous pouvez trouver de telles options qui ne peuvent être trouvées même parmi les concurrents les plus puissants du segment.
L'équipement standard Lexus est littéralement phénoménal
Pour atteindre le niveau d'équipement LS 460, les acheteurs de deux modèles allemands devront investir au moins dix mille euros supplémentaires, car le «japonais» dispose même d'un système multimédia avec navigation DVD, changeur de CD, etc. Caméra de recul ainsi que la technologie de commande vocale pour la plupart des fonctions. Le régulateur de vitesse adaptatif avec radar pour enregistrer les objets en mouvement et debout est également disponible en option, il y a la possibilité d'un arrêt d'urgence complet de la voiture. Le système Pre-Crash a également été amélioré pour aider le conducteur à rester dans la voie par accident et faciliter le stationnement.
Cependant, en termes de qualité, BMW et Mercedes fonctionnent nettement mieux que Lexus. Comparé aux deux modèles allemands, l'intérieur de la Lexus n'a pas l'air très noble ou très élégant, et le poids autorisé de 399 kilogrammes est égal à un maximum de quatre passagers et de petits bagages. La bonne chose dans ce cas est qu'il y a beaucoup de place à l'arrière, et les sièges arrière réglables dans toutes les directions possibles assurent un confort parfait à n'importe quelle distance.
La gamme de suspension de Lexus est claire dès le début
Sur des routes pavées en parfait état, la LS 2,1 de 460 tonnes offre un confort de conduite supérieur, grâce à sa suspension pneumatique moderne et à un niveau sonore quasi nul. Mais l'apparition d'irrégularités réduit le confort à un niveau inhabituellement bas pour cette classe, et dans les zones plus cassées, les limites du châssis sont plus qu'évidentes.
Équipée d'une suspension en acier conventionnelle avec des réglages légèrement plus serrés, la 750i offre beaucoup plus de confort, une excellente tenue de route même sur des routes de très mauvaise qualité. Pourtant, le principal argument de vente de la Bavière est son excellente maniabilité et sa dynamique de route fantastique dans l'ensemble qui font de l'impressionnante limousine une berline sportive. La direction adaptative prive également Lexus du meilleur de la discipline routière et répond très précisément et précisément aux styles de conduite extrêmes.
Mercedes, quant à elle, impressionne par la combinaison du confort, même pour cette classe, et des performances sur route dont une voiture de sport classique peut se vanter. Un confort fantastique est assuré à la fois par la suspension pneumatique, qui absorbe littéralement toutes les irrégularités possibles de la surface de la route, et par le niveau de bruit extérieur presque irréaliste. Même dans la plus haute classe de machines artisanales, il n'y a tout simplement aucun autre modèle qui offre un confort proche de la perfection.
Mercedes gagne également la comparaison des moteurs
Le V5,5 S 8 de 500 litres est plus performant que ses adversaires dans presque tous les domaines. Offrant les mêmes manières cultivées et subtiles que les deux autres modèles, il offre plus de cylindrée, plus de puissance et de couple et, surtout, plus de traction que tous les régimes et une réponse plus spontanée de l'accélérateur. L'interaction harmonieuse avec la boîte de vitesses à sept rapports parfaitement réglée complète l'image d'une conduite vraiment magnifique.
Pour la première fois, la LS 460 utilise une transmission automatique à huit rapports de série, qui vise à réduire à la fois les niveaux de bruit et la consommation de carburant. En fait, le maintien des vitesses inférieures n'affecte que marginalement les deux indicateurs mentionnés. L'une des raisons à cela est que le couple maximal n'est atteint qu'à 4100 tr / min, donc si vous avez besoin de plus de poussée, il doit régulièrement descendre d'au moins deux degrés. Ses réactions nerveuses et pas toujours pleinement justifiées dans certaines situations augmentent même de prix et n'ont pas d'effet positif sur le confort.
La boîte de vitesses BMW fonctionne aussi bien que la Lexus - le design ZF a quelque peu surmonté les réactions nerveuses caractéristiques des premiers lots de production et a maintenant un caractère équilibré et harmonieux. Cependant, le champion de cette catégorie est encore une fois Mercedes qui, avec une boîte de vitesses à sept rapports, offre un équilibre parfait entre confort et dynamique, garantissant que le rapport le plus approprié est sélectionné au bon moment. Ce réglage réussi a également un effet positif sur la consommation de carburant.
Lexus ne tient qu'une partie de ses promesses
Les ingénieurs de Lexus ont en effet réussi à créer ce qui est sans doute le meilleur modèle de l'histoire de l'entreprise. Mais les ambitions n'ont été que partiellement réalisées. La LS 460 est en fait un peu en avance sur BMW, ce qui est sans aucun doute plus qu'une belle réussite. Mais la compétition n'est pas encore terminée ...
Mercedes, qui a une combinaison nettement plus harmonieuse de moteur et de transmission, fait preuve d'un meilleur confort, d'une tenue de route plus dynamique et, finalement, d'un ensemble de qualités plus harmonieux. Ajoutez à tout cela le style intemporel de la Classe S, traditionnellement devenue un classique depuis son lancement, et le vainqueur de ce test semble plus qu'évident ...
Texte: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
Photo: Hans-Dieter Zeifert
Évaluation
1. Mercedes S500
La Classe S remporte à juste titre ce test grâce à la combinaison d'un confort de châssis inégalé dans cette catégorie et d'un comportement de conduite et de virage presque comme un modèle sportif. Hormis le prix élevé, la S 500 n'a pratiquement aucun défaut.
2. Lexus LS460
La LS 460 marque des points pour son équipement incroyablement riche et son vaste espace intérieur, mais ne répond pas aux attentes élevées en matière de confort et de dynamique sur la route.
3.BMW 750i
La 750i attire principalement la sympathie pour son comportement routier superbement dynamique, et le confort n'est pas non plus une considération secondaire. Cependant, les caractéristiques de sécurité et l'ergonomie doivent être améliorées.
données techniques
| 1. Mercedes S500 | 2. Lexus LS460 | 3.BMW 750i | |
|---|---|---|---|
| Volume de travail | - | - | - |
| puissance | 285 kW (388 ch) | 280 kW (380 ch) | 270 kWh 367 ch) |
| Maximum couple | - | - | - |
| Accélération 0-100 km / h | 6,1 avec | 6,5 avec | 5,7 avec |
| Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h | 39 m | 38 m | 37 m |
| pleine vitesse | km 250 / h | km 250 / h | km 250 / h |
| Consommation moyenne carburant dans le test | 15,2 l / 100 km | 15,3 l / 100 km | 14,8 l / 100 km |
| Prix de base | 91 EUR (en Allemagne) | 82 EUR (en Allemagne) | 83 EUR (en Allemagne) |
