RVS-maître. Nous vérifions l'efficacité des additifs finlandais
Histoire, composition et principe de fonctionnement
L'additif RVS, malgré l'abréviation latine, est d'origine russe. Il signifie "Repair and Recovery Composition" (RVS). Et l'abréviation latine est utilisée à des fins commerciales, puisque ce produit est partiellement exporté vers l'Europe, le Japon et le Canada.
Les origines du développement de la composition remontent à l'époque soviétique, lorsque des personnalités de divers domaines scientifiques cherchaient un moyen de réparer sur place un moteur à combustion interne et de prolonger sa durée de vie. Depuis lors, un grand nombre de divers articles scientifiques et brevets ont été conservés. Mais ils n'ont jamais atteint le stade de la production de masse à cette époque.
En 1999, la société russo-finlandaise RVS Tec OY a été créée. Depuis 20 ans, l'entreprise a connu des hauts et des bas, son nom, ses gérants et ses propriétaires ont changé. L'entreprise était au bord de la faillite, mais a continué à fonctionner.
Aujourd'hui, RVS-master est basé en Finlande. Les intérêts du produit en Russie sont représentés par Dalet LLC.
La société RVS-master garde secrète la composition exacte et la technologie de production. On sait seulement que l'additif est produit à base de minéraux naturels, de serpentinites et de shungites. Les minéraux sont collectés dans le milieu naturel, les roches sont isolées, nettoyées, broyées à la fraction requise, modifiées avec des additifs spéciaux et mélangées à de l'huile minérale neutre.
En pénétrant dans l'huile moteur, l'additif est acheminé vers les unités de friction métalliques chargées et commence à former une couche céramique-métal sur les surfaces de contact. Cette couche a un très faible coefficient de frottement (0,003-0,007), a une structure poreuse (qui retient l'huile) et s'accumule de manière à fermer les défauts sur les surfaces métalliques. Cela permet de répartir uniformément les charges de contact, ce qui réduit le taux d'usure des pièces. L'épaisseur maximale de la couche formée est de 0,7 mm. En pratique, il est rarement atteint. En gros, la facture va au centième de millimètre.
Selon les fabricants, l'additif RVS a les effets bénéfiques suivants lorsqu'il est utilisé dans les moteurs.
- Ralentissement de l'usure. La couche céramique-métal formée protège non seulement contre l'usure mécanique, mais résiste également à la destruction chimique. De plus, la structure poreuse retient l'huile.
- Augmentation de la compression. Les rayures, les piqûres et l'usure générale des surfaces de travail sont en partie compensées par le film céramique formé.
- Une légère réduction de la consommation de carburants et de lubrifiants.
- Réduction de la fumée du tuyau d'échappement.
- Réduction du bruit et des vibrations du moteur. conséquence des raisons ci-dessus.
Lors de l'application de l'additif RVS dans d'autres nœuds, les effets seront similaires.
Mode d'emploi
Comment appliquer l'additif RVS dans les différents composants du véhicule ? Les algorithmes d'utilisation pour chaque type de nœuds et les spécificités spécifiques du travail diffèrent.
- Au moteur. Les additifs RVS-Master Engine d'indices GA3, GA4, GA6, Di4 et Di sont versés dans les moteurs des voitures civiles, d'autres additifs sont utilisés pour les véhicules utilitaires et dans les gros moteurs diesel. L'algorithme de traitement des moteurs de voitures civiles est simple. La première fois, l'additif est versé dans un moteur chaud avec de l'huile fraîche, après quoi il fonctionne pendant 15 minutes. Puis il s'arrête pendant 1 minute. De plus, la voiture est utilisée en mode rodage pendant 400 à 500 km. Le traitement est répété. Deux traitements suffisent pour 70 à 100 XNUMX kilomètres.
- Au MKPP. Pour les transmissions manuelles, les essieux et les boîtes de transfert, les additifs RVS-Master Transmission Tr3 et Tr sont utilisés. L'additif est versé dans l'huile, qui a une marge d'au moins 50% en termes de kilométrage ou de temps jusqu'au prochain remplacement. La composition est versée dans la boîte, après quoi la voiture doit rouler en mode rodage pendant la première heure de fonctionnement. Le traitement est effectué une fois et la composition est valable jusqu'au prochain changement d'huile.
- En transmission automatique et CVT. Pour ces nœuds, l'additif RVS-Master Transmission Atr7 est utilisé. L'algorithme d'utilisation est similaire aux compositions pour transmission manuelle.
- Dans GUR. L'additif RVS-Master Power Steering Ps est versé dans la direction assistée hydraulique.Après avoir fait le plein dans le vase d'expansion de la direction assistée, la voiture doit rouler en continu (de préférence en mode urbain) pendant au moins 2 heures.
La société propose également des formulations pour les additifs de carburant, les paliers à friction, les lubrifiants pour chaînes et les équipements industriels spécialisés.
Avis des automobilistes
Sur Internet, il existe plusieurs dizaines de revues d'additifs RVS. Dans la plupart des cas, il y a un effet, et cet effet est assez perceptible. Les automobilistes constatent une augmentation de la compression dans les cylindres, une diminution du bruit du moteur et la disparition presque complète de l'augmentation des émissions de fumée du tuyau d'échappement.
Avec un prix additif moyen de 1500-2500 roubles, de nombreux automobilistes estiment que ce type d'investissement est justifié dans certaines situations. Quelqu'un ne peut pas investir dans des réparations par manque d'argent ou de temps. Pour d'autres, cet additif permet de revendre la voiture de manière plus rentable, car il masque les défauts du moteur.
Les avis négatifs sont principalement associés à une utilisation inappropriée de l'additif RVS ou à des attentes exagérées. Après tout, force est de constater que les fabricants essaient de présenter leurs produits sous le jour le plus favorable, ce qui donne parfois lieu à des promesses publicitaires trop colorées sur les emballages et dans les notices. Une situation similaire est observée avec l'additif AWS, qui est conforme à celui à l'étude, mais est produit par une société différente.
De plus, verser l'additif dans des nœuds usés à la limite ne donnera très probablement aucun résultat. Les performances optimales de la composition sont observées sur les moteurs dans lesquels des problèmes prononcés sont apparus récemment et ils ne sont associés à des dommages critiques à aucune pièce.
