Guide pour l'auto-remplacement des flexibles de frein d'une voiture VAZ 2107
Teneur
Le maillon faible du système de freinage VAZ 2107 est constitué de tuyaux en caoutchouc reliant les tubes métalliques liquides aux cylindres de travail des roues avant et arrière. Les tuyaux sont pliés à plusieurs reprises pendant le fonctionnement de la voiture, c'est pourquoi le caoutchouc commence à se fissurer et à laisser passer le fluide. Le problème ne peut être ignoré - avec le temps, le niveau dans le vase d'expansion chutera à un niveau critique et les freins tomberont tout simplement en panne. Le remplacement des tuyaux défectueux sur le "sept" n'est pas difficile et est souvent effectué par des automobilistes dans des conditions de garage.
Nomination de conduites flexibles
Les contours des freins à liquide du VAZ 2107 sont constitués de tubes métalliques menant du cylindre principal (en abrégé GTZ) à toutes les roues. Il est impossible de connecter ces lignes directement aux cylindres de travail, car les freins de roue se déplacent constamment par rapport à la carrosserie - le châssis élimine les bosses et les roues avant tournent également à gauche et à droite.
Pour connecter les tubes rigides aux étriers, des connexions flexibles sont utilisées - des flexibles de frein en caoutchouc renforcé résistant à l'humidité. Le "seven" a 3 tuyaux - deux sur les roues avant, le troisième alimente en liquide le régulateur de pression de freinage de l'essieu arrière. Les tuyaux fins et courts entre le vase d'expansion et le GTZ ne comptent pas - ils n'ont pas de haute pression, les pièces de rechange deviennent très rarement inutilisables.
L'eye-liner souple se compose de 3 éléments :
- Tuyau flexible renforcé textile.
- Un raccord en acier avec un filetage intérieur est pressé sur une extrémité du tuyau de dérivation, dans lequel un manchon d'accouplement d'un tube métallique est vissé. Une rainure est réalisée à l'extérieur de la pointe pour fixer l'élément à la carrosserie avec une rondelle spéciale.
- La forme du deuxième raccord dépend de la destination du tuyau. Pour l'amarrage avec les mécanismes avant, un œil avec un trou de boulon (le soi-disant raccord banjo) est utilisé, sur le contour arrière il y a une pointe filetée conique.
Le tuyau de dérivation du circuit de freinage avant est équipé d'un raccord banjo pour une vis M10
La première extrémité du tuyau qui se connecte au tube du circuit est toujours fixée avec un clip de retenue à un support spécial sur le corps. Sur l'essieu arrière, la deuxième pointe reste libre, sur les roues avant, elle est en outre fixée aux étriers avec des supports suspendus. Pour éviter toute fuite de liquide à travers le raccord fileté, 2 rondelles d'étanchéité en cuivre sont placées sur le boulon.
Attention : la cosse de durite pour les roues avant est réalisée en biais par rapport à l'axe longitudinal du tuyau, comme indiqué sur le dessin.
Quand changer les durites
La durée de vie des tuyaux en caoutchouc de frein est d'environ 3 ans si la voiture est utilisée régulièrement. Un tuyau de mauvaise qualité peut fuir après six mois ou 2 à 3 XNUMX kilomètres, voire plus tôt.
Afin de ne pas perdre les freins pendant la conduite et de ne pas devenir le coupable d'un accident, le propriétaire du "seven" doit surveiller en permanence l'état technique des flexibles et les changer immédiatement si de tels signes sont détectés:
- lorsque de nombreuses petites fissures apparaissent, indiquant une usure critique de la coque en caoutchouc;
- en cas de détection de points humides de liquide, qui apparaissent le plus souvent près des pointes;Le plus souvent, le tuyau casse près de la pointe, le liquide inonde littéralement la biellette de direction
- en cas de dommages mécaniques et de rupture du tuyau ;Tout le liquide peut s'écouler par un trou traversant dans le tuyau, ce qui se remarque par une diminution du niveau dans le vase d'expansion
- une diminution du niveau dans le vase d'expansion est une autre raison de vérifier l'intégrité de toutes les connexions;
- il est également recommandé de remplacer les durites après l'achat d'une voiture d'occasion.
Si vous ignorez les signes ci-dessus et continuez à rouler, l'eye-liner flexible se cassera complètement. Conséquences: le liquide va rapidement s'écouler du circuit, la pression dans le système va chuter brutalement, la pédale de frein va tomber au sol lorsqu'elle est enfoncée. Afin de minimiser le risque de collision en cas de défaillance des freins, prenez rapidement les mesures suivantes :
- L'essentiel - ne vous perdez pas et ne paniquez pas. Rappelez-vous ce que vous avez appris à l'école de conduite.
- Tirez le levier de frein à main au maximum - le mécanisme de câble fonctionne indépendamment du système de fluide principal.
- Arrêtez le moteur sans appuyer sur la pédale d'embrayage ni désengager le rapport actuel.
- En même temps, gardez un œil sur la situation de la circulation et actionnez le volant en essayant d'éviter les collisions avec les autres usagers de la route ou les piétons.
Les conseils concernant l'arrêt du moteur ne conviennent qu'aux voitures Zhiguli de la série VAZ 2101-07 qui ne sont pas équipées d'une direction assistée hydraulique ou électrique. Dans les voitures modernes, éteindre le moteur n'en vaut pas la peine - le "volant" deviendra instantanément lourd.
Vidéo : diagnostic des flexibles de frein
Quelles parties sont meilleures
Le principal problème lors du choix des flexibles de frein est la saturation du marché avec de fausses pièces détachées de mauvaise qualité. De tels eye-liners ne durent pas longtemps, se couvrent rapidement de fissures ou commencent à fuir près des pointes pressées littéralement une semaine après l'installation. Comment choisir les bons tuyaux en caoutchouc :
- N'achetez pas de tuyaux en vrac bon marché vendus à la pièce. Habituellement, les tubes avant viennent par paires.
- Examinez attentivement les surfaces métalliques des ferrures de montage - elles ne doivent pas laisser de traces d'usinage grossier - encoches, rainures de la fraise et défauts similaires.
- Examinez les marques sur le tube en caoutchouc. En règle générale, le fabricant met son logo et indique le numéro de catalogue du produit, qui correspond à l'inscription sur l'emballage. Certains hiéroglyphes indiquent clairement l'origine de la pièce de rechange - la Chine.
- Essayez d'étirer le tube. Si le caoutchouc s'étire comme un extenseur manuel, évitez d'acheter. Les tuyaux d'usine sont assez rigides et difficiles à étirer.
Un signe supplémentaire d'un produit de qualité est 2 circuits de pressage au lieu d'un. Les tuyaux contrefaits ne sont pas fabriqués avec autant de soin.
Des marques éprouvées qui produisent des tuyaux de frein de qualité décente :
- BRT - Usine de produits en caoutchouc de Balakovo ;
- DAAZ - Usine d'agrégats de Dimitrovgrad ;
- "Belmag" ;
- POWER TECH;
- Fénox.
Les tuyaux de l'usine de Balakovo sont considérés comme originaux. Les pièces sont vendues dans un emballage transparent avec un hologramme, le marquage est en relief (moulé avec un produit en caoutchouc), et non une inscription colorée avec de la peinture.
Avec un ensemble de tuyaux avant, il vaut la peine d'acheter 4 nouveaux joints toriques en cuivre de 1,5 mm d'épaisseur, car les anciens sont probablement aplatis à cause d'un serrage important. Cela ne fait pas de mal non plus de s'assurer qu'il y a des supports de fixation qui sont vissés aux étriers - de nombreux conducteurs ne prennent pas la peine de les installer.
Vidéo : comment distinguer les pièces contrefaites
Instructions pour remplacer les eye-liners
Les flexibles de frein usés ou endommagés ne peuvent pas être réparés. Si un défaut est constaté, il sera définitivement remplacé. Cause :
- une petite fissure et une fuite de liquide de la buse peuvent entraîner une défaillance des freins et un accident majeur ;
- la conception non séparable du tuyau n'implique pas la restauration ou le remplacement de la partie endommagée ;
- sceller une fissure traversante avec des moyens improvisés ne fonctionnera pas - en raison de la haute pression dans la conduite, le liquide fuira toujours lorsque la pédale de frein sera enfoncée.
Pour démonter et installer de nouveaux tuyaux flexibles, il est conseillé de conduire la voiture dans un trou d'observation ou un viaduc. Si les tuyaux avant peuvent toujours être changés sans fossé, il est beaucoup plus difficile d'accéder à l'arrière - vous devez vous allonger sous la voiture en soulevant le côté gauche avec un cric.
Pour changer les tuyaux usés, vous devez disposer de l'outil suivant :
- kit de démontage de roue - clé de roue, cric, cales de roue ;
- clés à fourche de 8 à 17 mm;
- brosse à poils métalliques;
- tournevis plat;
- tête 14 avec une manivelle;
- des pinces;
- composition aérosol WD-40;
- chiffons.
Pour desserrer les tuyaux de frein métalliques, il est recommandé d'utiliser une clé spéciale avec une fente pour un écrou de 10 mm. Si vous travaillez avec une clé à fourche ordinaire, vous pouvez facilement lécher les bords de l'accouplement. L'écrou devra être desserré par une méthode barbare - avec un étau à main ou une clé à pipe, puis changer le tube.
Pendant le processus de remplacement, la perte de liquide de frein est inévitable. Préparez une provision de ce matériel pour faire l'appoint et achetez un soufflet en caoutchouc (ceux-ci se placent sur les raccords des étriers de frein) pour bloquer l'écoulement du liquide d'un tube en fer dévissé.
Installation des durites avant
Avant de commencer les travaux de réparation, préparez le système de freinage liquide VAZ 2107 pour le démontage:
- Placez la voiture sur un trou d'observation, serrez le frein à main, ouvrez le capot.
- Dévissez le bouchon du vase d'expansion du frein et écartez-le en plaçant un chiffon dessus. Remplir le bidon de liquide frais au maximum.
- Dévissez le bouchon du réservoir d'embrayage situé à proximité.
- Prenez un morceau de film plastique, pliez-le 2 à 4 fois et couvrez le col du réservoir de frein. Vissez le bouchon du réservoir d'embrayage sur le dessus et serrez à la main.Pour empêcher l'air de pénétrer dans le système, vous devez d'abord ajouter du liquide dans le réservoir et fermer hermétiquement le dessus avec un couvercle
Désormais, lorsque le système est dépressurisé (en raison du démontage), un vide se forme dans le réservoir, ce qui ne permet pas au liquide de s'échapper par le tube retiré. Si vous travaillez avec soin et suivez d'autres recommandations, l'air n'entrera pas dans le circuit démonté et très peu de liquide s'écoulera.
Après avoir préparé le système pour la dépressurisation, installez des cales de roue et retirez la roue avant du côté souhaité. Ordre de travail supplémentaire :
- Nettoyer avec une brosse les jonctions du flexible de frein avec la conduite principale et l'étrier. Traitez les joints avec de la graisse WD-40, attendez 5 à 10 minutes.
- Placez une clé spéciale sur le raccord du tube métallique et serrez-la avec un boulon. Tout en maintenant la pointe de la buse avec une clé à fourche de 17 mm, desserrez l'écrou.Lors du dévissage du raccord, l'extrémité du tuyau doit être maintenue avec une clé de 17 mm
- Retirer la clé spéciale et enfin dévisser le raccord à l'aide d'un outil standard. Déplacez l'extrémité du tube et mettez dessus une botte en caoutchouc achetée à l'avance.Le trou du tuyau retiré est plus facile à fermer avec un capuchon en caoutchouc du raccord d'étrier
- Utilisez des pinces pour retirer le clip de retenue afin de libérer le raccord du support.
- Utilisez un tournevis plat pour dévisser la vis maintenant le support de recouvrement à l'étrier, retirez la pièce.
- Avec une tête de 14 mm, dévissez le boulon maintenant la deuxième extrémité du tuyau. Essuyez le siège avec un chiffon.Habituellement, le boulon de serrage est serré avec beaucoup d'effort, il est préférable de le dévisser avec une tête avec un bouton
- Après avoir remplacé les rondelles en cuivre, vissez le boulon avec le nouveau tuyau sur l'étrier. Faites attention à la bonne installation - le plan de la pointe doit s'incliner vers le bas et non vers le haut.Si vous regardez un raccord correctement installé de côté, le tuyau pointera vers le bas
- Passez le deuxième raccord à travers l'œil du support, retirez la gaine en caoutchouc du tube et vissez la virole dans la virole en serrant avec une clé à fourche de 10 mm.
- Dévissez le boulon appâté avec votre main, ouvrez légèrement le bouchon du vase d'expansion et attendez que du liquide sorte de l'embout. Installez le raccord en place et serrez le boulon en serrant la tête.
- Insérez la rondelle de fixation dans le support et essuyez soigneusement les zones où le liquide de frein est entré. Fixez la pince avec la vis en ajustant la position de la tête du boulon.La retenue supérieure est placée sur la tête du boulon serré et vissée à l'étrier avec une vis
Lors de la connexion d'un nouveau tuyau au tuyau principal, ne vous inquiétez pas et ne vous précipitez pas, sinon vous risquez de déformer le raccord et de dénuder le filetage. Il est préférable d'ajouter une portion de liquide plutôt que d'acheter et de changer des tubes endommagés.
Après avoir installé le tuyau de dérivation, replacez le couvercle du vase d'expansion et essayez d'appliquer le frein plusieurs fois. Si la pédale ne tombe pas en panne, l'opération a réussi - aucun air n'est entré dans le système. Sinon, procédez au pompage ou au remplacement des tuyaux restants.
Vidéo : conseils pour remplacer les durites avant
Comment changer le tuyau arrière
L'algorithme de remplacement de ce tuyau diffère peu de l'installation de produits en caoutchouc avant. Il y a une légère différence dans la méthode de fixation - l'extrémité arrière du tuyau est réalisée sous la forme d'un cône, qui est vissé dans le té. Ce dernier est installé sur le carter d'essieu arrière. L'ordre de travail ressemble à ceci:
- Préparation au démontage - installation d'un joint étanche sous le bouchon du vase d'expansion.
- Nettoyer la saleté avec une brosse, traiter les joints avec un lubrifiant en aérosol et dévisser le raccord du tube en fer du tuyau.Le montage du tuyau arrière est identique à celui avant - le raccord de ligne est vissé dans l'extrémité du tuyau
- Enlever le support de fixation, dévisser le deuxième raccord du té avec une clé à fourche.Plaque - le loquet se retire facilement avec une pince pour l'extrémité pliée
- Installez le nouveau tuyau arrière dans l'ordre inverse.La deuxième extrémité du tuyau est dévissée du té avec une clé à fourche ordinaire
Étant donné que le raccord conique tourne avec le tuyau, il ne sera pas possible de forcer l'air avec le fluide. La pointe est d'abord tordue avec un té, puis le tube principal est connecté. Le circuit arrière devra être pompé.
Vidéo : remplacement de la durite de frein de l'essieu arrière
À propos de la purge des freins
Pour mener à bien l'opération de manière traditionnelle, vous aurez besoin des services d'un assistant. Son travail consiste à appuyer à plusieurs reprises sur la pédale de frein et à la maintenir enfoncée pendant que vous purgez l'air à travers les raccords de chaque roue. La procédure est répétée jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le tube transparent relié au raccord.
Avant de pomper, n'oubliez pas d'ajouter du liquide dans le réservoir. Les déchets contenant des bulles d'air que vous avez évacués des freins ne doivent pas être réutilisés.
Pour pomper les freins sans assistant, vous devez disposer d'un mini-compresseur pour le gonflage des pneus et effectuer un montage - un adaptateur sous la forme d'un bouchon de vase d'expansion. Le compresseur est relié au tiroir et pompe une pression de 1 bar, simulant l'appui sur la pédale de frein. Votre tâche consiste à desserrer les raccords, à laisser sortir l'air et à ajouter du nouveau liquide.
L'intégrité des flexibles de frein doit être surveillée en permanence, surtout lorsque les éléments sont convenablement usés. Nous avons remarqué une grille de petites fissures ou une ruée avec des textiles saillants - achetez et installez un nouveau tuyau. Les pièces de rechange ne doivent pas être changées par paires, il est permis d'installer les tuyaux un par un.
