Moteur rotatif
On sait que le plus gros inconvénient du moteur à combustion interne traditionnel est le faible rendement global, qui consiste en une faible utilisation de l'énergie contenue dans le carburant. Le remède à cela était d'être un moteur avec un piston rotatif.
Les avantages d'un tel moteur devaient être, entre autres, une petite taille, un poids léger et une conception simple. L'idée d'un tel moteur a été développée pendant l'entre-deux-guerres du XNUMXe siècle. Concevoir un moteur avec un piston rotatif semblait être une affaire simple, mais la pratique a montré le contraire.
Le premier moteur rotatif pratique n'a été construit qu'en 1960 par l'Allemand Felix Wankel. Bientôt, ce moteur a commencé à être utilisé dans les motos et les voitures de la production allemande NSU. Malgré de nombreuses tentatives, il s'est avéré qu'une idée simple dans la pratique entraîne de nombreuses difficultés, incl. lors de la production, il n'a pas été possible de produire un joint de piston suffisamment résistant.
Un autre inconvénient de ce moteur était la forte consommation d'essence. Lorsque l'attention a été portée sur la protection de l'environnement, il s'est avéré que les gaz d'échappement contiennent de nombreux hydrocarbures cancérigènes.
Actuellement, seul le japonais Mazda utilise pratiquement et continue d'améliorer le moteur Wankel dans ses voitures de sport RX. Ce véhicule est propulsé par un moteur rotatif à 2 chambres de 1308 cm8. Le modèle actuel, désigné RX250, est propulsé par un nouveau moteur Renesis de 8.500 ch. à XNUMX tr/min.
