Rolls-Royce Wraith : les voitures de sport les plus rapides de tous les temps
Mauvais : c'est ainsi que Rolls-Royce définit le nouveau fantôme à partir de 633 l. Assez jolie et sacrément jolie dans un assortiment de dames élégantes et de couverts. Son rival évident est Bentley Continental GT Speed à partir de 625 ch, mais à un prix de base de 223.835 240.000 XNUMX XNUMX euros, le Continental est moins haut de gamme que le Wraith, qui devrait démarrer à XNUMX XNUMX.
Le fantôme est basé sur fantôme, mais il a été amélioré dans presque tous les domaines. Pour commencer, V12 6.6 biturbo L'injection directe du Ghost a été portée à 633 ch. et 800 Nm (respectivement 62 ch et 20 Nm de plus) en raison de la modification du boost et de la cartographie. Les ingénieurs de Rolls-Royce affirment que moteur est capable de faire mieux, mais les performances du Wraith sont limitées par le couple maximal que la nouvelle ZF à huit vitesses peut gérer. En effet, pour aller au-delà de 800 Nm il vous faudra vitesse sur commande, mais pas sur une voiture de petite série.
Les autres modifications apportées à Wraith incluent : pilier un peu plus rapide (maintenant pour tourner complètement volant trois tours complets contre 3,2 pour le Ghost), un meilleur contrôle du roulis grâce à la technologie avancée des barres anti-roulis, des ressorts hélicoïdaux et amortisseurs modifié avec suspension pneumatique, chaussée allongé de 24 mm pour une meilleure stabilité dans les virages e étage plus dur pour compenser l'absence pilier central... Toutes ces améliorations font de la Wraith la Rolls-Royce de production la plus rapide de tous les temps, avec un temps d'accélération de 0 à 100 en 4,6 secondes et une vitesse limitée électroniquement à 250 km/h. Mais une Rolls reste-t-elle avec des Rolls comme ça ? Voici ce que nous voulons savoir...
Le Wraith est une machine impressionnante. Gril classique Rolls-Royce il a été légèrement modifié, réduit et incliné vers l'arrière pour donner à l'avant un aspect plus aérodynamique. DANS Bonnet c'est très long, mais à commencer par le pare-brise, le Wraith est plus compact que le Ghost, à tel point qu'il a étape raccourci de 163 mm. Avec cette ligne de toit qui se fond dans fenêtre arrière presque horizontale, il ne fait aucun doute que le Wraith a une ligne courbe, surtout lorsqu'il est vu de trois quarts. À l'arrière, cependant, il semble un peu étrange en raison du panneau arrière de la cabine, qui alourdit sa ligne, le faisant ressembler à une sorte de coupe-froid délavé. Mais ce n'est pas qu'une impression : 5,27 mètres de long et 1,95 mètre de large, c'est vraiment grand.
Leposte de pilotage c'est très luxueux. DANS portes arrière battantes ils sont énormes et l'ouverture est si large qu'il est facile d'y grimper. À ce stade, appuyez simplement sur le bouton situé à la base du montant A, qui fermera automatiquement et silencieusement la porte pour échapper au bruit du monde extérieur et profiter du luxe et du confort. Wraith a également inédit Panneaux Canadel: appareil constitué de grands panneaux de bois recouvrant l'intérieur de la porte et l'arrière. L'effet est génial, et lorsqu'il est combiné avec du cuir souple, des ventilateurs chromés et boutons de verre sur le tableau de bord rend le cockpit Wraith encore plus spécial.
Il V12 il s'allume en appuyant sur le bouton du démarreur sur le tableau de bord, mais vous ne vous rendez pas compte que vous l'avez réveillé, tant le silence continue de régner dans l'habitacle. Ce n'est que lorsque vous appuyez sur la palette à droite du volant pour passer la transmission en D et que la voiture commence à bouger que le moteur est actif et actif.
Conduite fantôme il est doux et velouté. Les irrégularités et les irrégularités disparaissent tout simplement sous cercles 20 "est standard (ou 21" en option), et le Wraith se déplace avec une telle facilité dans les rues animées de Vienne (où il a été testé) et avec un tel silence dans le cockpit qu'il ressemble presque à une voiture électrique.
Nous quittons la capitale et prenons l'autoroute pour sortir après 80 km à la recherche des routes les plus difficiles que l'Autriche a à offrir. Sur l'autoroute, le nez se lève dès que je coupe les gaz alors que le Wraith rétrograde un certain nombre de vitesses, tirant 2.360 600 kg de cuir et de bois vers l'horizon. Au fur et à mesure que la voiture prend de la vitesse, l'intérieur frémit avec des aboiements profonds : c'est quelque chose de nouveau dans la maison Rolls, mais c'est la première Rolls avec plus de XNUMX ch. C'est звук différent de l'habituel : il est dur, mais pas grossier, et correspond parfaitement à la nature pondérée du Fantôme. Si vous retirez la pédale d'accélérateur, la voiture devient un vaisseau amiral silencieux qui brûle des kilomètres en toute détente. Sur les routes les plus sinueuses, la voiture présente une autre qualité : une conduite douce, qui ne devient cependant pas bancale si vous décidez d'augmenter le rythme. Le châssis est contrôlé par la technologie Active Anti-Roll Bar, qui permet aux amortisseurs électroniques de rester souples sans affecter la qualité de conduite. De temps en temps, les plus gros trous se font sentir dans le cockpit, mais à bien des égards c'est la faute des roues géantes sur lesquelles le pneus crevés... Cependant, malgré tout, le Wraith dispose d'un excellent contrôle du niveau du châssis. La voie arrière plus large rend la conduite dans les virages à grande vitesse encore plus contrôlée. pilotage avec une couronne plus épaisse, il est beaucoup plus sensible que le Ghost.
Le vrai problème est que, même avec les aides désactivées, la Wraith n'est pas le type de voiture que vous pouvez confortablement conduire rapidement. Le frein moteur, par exemple, n'est pas très efficace et vous devez donc vous fier entièrement freins ultra-assisté. Et même si Transmission par satellite (SAT) est idéal pour toujours choisir le bon rapport pour la situation, sans pouvoir contrôler les changements que le conducteur se sent moins attaché à la voiture, ainsi que le manque de tachymètre Cela n'aide pas.
Le Wraith est une excellente voiture à bien des égards, mais ce n'est certainement pas intéressant. C'est une GT douce et relaxante conçue pour enseigner aux amateurs de voitures de sport que 633 ch même une voiture grande et volumineuse peut se déplacer rapidement sur n'importe quel terrain. Est-ce que ça fait du sens? Oui bien sûr. Tout le monde ne veut pas négocier les virages sur le côté, contrecarrant la direction. Mieux encore, le Wraith glisse sur l'asphalte avec la grâce d'un bateau sur l'eau, et il le fait avec la même capacité qu'une Porsche GT3 attaque le Nürburgring. Le fait qu'il ait 633 ch sous le capot le rend encore plus amusant. Mais ce qui me frappe le plus, c'est que si vous n'en faites pas trop avec l'accélérateur, vous pouvez le conduire même pendant des années sans vous rendre compte de toute cette puissance. Ce qui prouve non seulement qu'il s'agit d'une excellente voiture, mais aussi qu'elle est réelle. Rolls-Royce.
