Renault Megan GT 205 EDC S&S

Non pas que Renault dort, après tout, pas mal de nouvelles voitures (et modèles) sont sorties des chaînes de montage ces dernières années, mais rien ne s'est vraiment passé. Une que même ceux qui n'aiment pas trop la marque Renault diront, même la gorge serrée, que la voiture est bonne. Ou au moins différent, ou au moins a le potentiel d'être bon.

Comme pour toute nouvelle génération, des défauts ou des défauts mineurs sont possibles, qui sont généralement éliminés au cours de la première année de production, et par conséquent, la voiture ne devient finalement que ce que le constructeur voulait qu'elle soit au début. Mais ne paniquez pas, ce sont des petites choses que le conducteur moyen ne remarquera peut-être même pas. Peut-être s'agit-il simplement des paramètres de l'ordinateur, de la synchronisation de certains menus, de la langue de la parole et de la navigation, etc.

Il y a aussi de telles bagatelles dans Megan comme une traduction infructueuse du discours du navigateur, qui néanmoins, bien qu'avec quelques expressions infructueuses, parle slovène. Ce Renault Navigator parle comme une vraie femme - toujours, et parfois même trop. Mais, vu de l'autre côté, beaucoup l'apprécieront, car il sera difficile de se perdre s'il y a autant de conversations et de commandes. Les conducteurs qui, malgré une navigation aussi précise, pourront le faire, il vaut mieux prendre un taxi. Déjà maintenant, à l'intérieur du modèle, les versions peuvent être très différentes, et rien n'a changé avec la nouvelle Mégane. Tout d'abord, bien sûr, il est louable que nous puissions écrire sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit vraiment d'une voiture neuve, et non remise à neuf. Bien qu'il existe une certaine image de conception avec son prédécesseur, le nouveau design est si frais et agréable que personne ne pensera plus à l'ancien modèle.

Ensuite, il y a la version GT et cette fois nous l'avons testée nous-mêmes. De loin, même le profane remarque qu'il s'agit d'une version sportive. Mais surtout, la couleur des seuils, des spoilers, des pare-chocs spéciaux et des grandes roues de 18 pouces se démarque. Habituellement, les versions sportives sont peintes dans des couleurs vives que les conducteurs ordinaires n'utilisent pas souvent. Mais cette couleur Renault a quelque chose de spécial, bien qu'elle soit vive, elle ne se démarque pas et brille magnifiquement au soleil. Bravo Reno, bon début. Contrairement à la pratique précédente, la Mégane d'essai a également impressionné par l'intérieur.

Les sièges sont excellents car ils font un excellent travail même dans les virages lorsqu'ils fournissent un soutien latéral indispensable au corps et sont donc non seulement beaux mais aussi pratiques. Le volant est juste sportif et épais, et comme la Mégane GT 205 est équipée d'une boîte automatique, le conducteur a aussi des oreilles pour passer les vitesses. Ils sont judicieusement placés derrière le volant, ce qui signifie qu'ils ne tournent pas avec, mais il est vrai qu'ils peuvent être placés trop haut. Mais en dessous se trouve la foule avec le levier d'essuie-glace et les interrupteurs de la radiocommande. De plus, tout dans la voiture est contrôlé par le système R-Link 2. Avec la marque 2, il est clair qu'il s'agit déjà d'une mise à jour de la version de base, mais quand nous verrons la version 3, ce sera un jour heureux. Non pas que quelque chose ne va pas du tout, mais certaines solutions et améliorations seraient les bienvenues. C'est bien que la Mégane d'essai soit équipée d'un écran vertical de 8,7 pouces. La gestion est devenue plus facile, la plupart des applications s'ouvrent à l'aide de gros boutons apparemment à l'écran. Cependant, certains d'entre eux sont trop petits, comme la bannière du menu principal. Il est difficile de frapper en conduisant, mais malheureusement, la Mégane n'a pas de bouton de contrôle d'écran qui pourrait être utile pour le conducteur, en particulier lors de la conduite sur un mauvais terrain et plus de rebondissements de la voiture. Ensuite, il est difficile de frapper une petite bannière sur l'écran avec votre doigt. Mais pour la plupart, l'écran est impressionnant, en particulier la navigation, qui utilise tout l'écran pour dessiner une carte. Le regarder est facile, rapide et sûr. Depuis que la voiture d'essai a été étiquetée GT, bien sûr, son essence est la conduite. Contrairement à la version régulière, la GT possède une carrosserie sportive.

Le châssis est plus rigide et plus sportif, ce qui se ressent dans une conduite normale et détendue, mais pas trop. Il sera difficile de persuader les grands-parents d'acheter une telle voiture, mais un conducteur dynamique adorera conduire. Un point idéal supplémentaire est la direction à quatre roues 4Control. Jusqu'à une vitesse de 60 kilomètres par heure (dans le mode sport sélectionné jusqu'à 80 kilomètres par heure), les roues arrière tournent dans le sens opposé à l'avant, et au-dessus dans le même sens. Le résultat est une meilleure maniabilité à basse vitesse et une meilleure stabilité et contrôlabilité à haute vitesse. Bien sûr, sans un moteur puissant, il n'y a pas de sportivité. Dans le test Megane GT, ce n'était vraiment que 1,6 litre, mais avec l'aide d'un turbocompresseur, il revendique 205 «chevaux». Ainsi, le conducteur ne reste jamais au sec, et il y a toujours assez de puissance et de couple. L'accélération est bonne, bien que les données d'accélération de la ville ne soient pas particulièrement impressionnantes, surtout si l'on considère le poids de la voiture, qui est l'un des plus petits de la catégorie. Comme pour tout moteur à essence turbocompressé, la consommation de carburant est fortement affectée par le poids des jambes du conducteur.

Le test moyen est dû à une conduite assez dynamique, de sorte que les données de consommation de carburant du cercle normal font plus autorité. Mais en général, il suffit de nourrir 200 bons "chevaux". La transmission automatique à double embrayage EDC, qui change de vitesse relativement rapidement et sans se coincer, est également louable. Il a un léger problème avec un démarrage en douceur, mais uniquement lorsque le conducteur sélectionne un mode de conduite sportif via le système Multi-Sense lorsque la voiture saute. Aussi parce que le système Multi-Sense ajuste la réponse de la pédale d'accélérateur, du volant, de la transmission, du moteur et du châssis dans le mode sport sélectionné. En plus du programme Sport, le conducteur se voit également proposer Confort et Neutre et Perso, que le conducteur peut personnaliser à sa guise et à ses souhaits. Mais la Mégane GT roule bien quel que soit le style de conduite choisi.

Le châssis fonctionne bien, on peut être un peu irrité par le système ESP qui rend difficile d'aller trop vite, car il semble que la Mégane pourra prendre des virages encore plus vite sans la limite de puissance ESP, et c'est tout aussi sûr et fiable. . Le conducteur dispose également d'un écran de projection dans la Mégane GT, qui est une version moins chère, ce qui signifie qu'un petit écran s'élève du haut du tableau de bord. Comparé à ses pairs, Renault est l'un des meilleurs, mais nous ne le recommandons toujours pas. C'est une version (trop) cheap, et c'est la seule qui projette les données directement sur le pare-brise. Bien sûr, il existe encore de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance, dont beaucoup sont disponibles moyennant des frais supplémentaires, mais désormais, un client peut également les souhaiter dans une Renault ou une Mégane.

Entre autres choses, la voiture d'essai était également équipée d'un système de commutation automatique des feux de route / feux de croisement, qui continue à fonctionner en feux de route pendant (trop) longtemps, ce qui oblige les conducteurs venant en sens inverse à "annoncer" les phares. Peut-être aussi parce que les phares de la Megan peuvent désormais être entièrement à diode (voiture d'essai), mais avec un liseré bleu gênant. Le conducteur s'y habitue avec le temps, voire avec le conducteur venant en sens inverse clairement. Dans l'ensemble, Renault semble avoir bien fait. Le projet Mégane s'est achevé avec succès, les clients sont désormais en mouvement. Et bien sûr, les commerçants qui doivent avec succès et bienveillance (lire avec un prix abordable et des remises) apporter la voiture au client final. Cependant, avec un bon produit, cela a rendu la tâche beaucoup plus facile.

Sebastian Plevnyak, photo : Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	24.890 XNUMX € XNUMX €
Coût du modèle de test :	27.820 XNUMX € XNUMX €
Puissance:	151 kW (205 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,6 avec
Vitesse maximale:	230 km / h
Garantie:	Garantie générale deux ans sans limitation de kilométrage, garantie peinture 3 ans, garantie rouille 12 ans, possibilité d'extension de garantie.

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	801 €
Carburant:	7.050 €
Pneus (1)	1.584 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	9.147 €
L'assurance obligatoire:	2.649 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.222 (
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Acheter	27.453 0,27 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage transversal avant - alésage et course 79,7 × 81,1 mm - cylindrée 1.618 cm3 - compression 10,5:1 - puissance maximale 151 kW (205 l.s.) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,2 m/s - puissance spécifique 93,3 kW/l (126,9 ch/l) - couple maximal 280 Nm à 2.400 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'admission.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission double embrayage EDC 7 rapports - rapports np - jantes 7,5 J × 18 - pneus 225/40 R 18 V, autonomie 1,92 m.
Capacité:	vitesse de pointe 230 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,1 s - consommation moyenne (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 134 g/km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts hélicoïdaux, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre de l'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière, ABS, frein de stationnement électrique roues arrière (commutateur entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,4 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.392 1.924 kg - poids total autorisé 1.300 730 kg - poids remorqué autorisé avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX - charge sur toit autorisée : XNUMX
Dimensions extérieures:	longueur 4.359 mm - largeur 1.814 mm, avec rétroviseurs 2.058 1.447 mm - hauteur 2.669 mm - empattement 1.591 mm - voie avant 1.586 mm - arrière 10,4 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 910–1.120 560 mm, arrière 770–1.470 mm – largeur avant 1.410 920 mm, arrière 1.000 920 mm – hauteur de la tête avant 510–470 434 mm, arrière 1.247 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 50 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 5 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Etat du compteur : 2.300 km
Accélération 0-100km :	7,6s
402m de la ville :	15,5 ans ( (150 km/h) km/h)
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,3 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	74,3m
Distance de freinage à 100 km/h :	43,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	58dB

Note globale (339/420)

• Après un long moment, Renault à nouveau, ce qui est impressionnant. Il est approché non seulement par le chauffeur, mais aussi par les gens. Sinon, le temps nous dira comment tout cela affectera les chiffres de vente, mais le début est plus que bon.

• Extérieur (13/15)

  Après un long moment Renault, qui attire à nouveau l'attention des passants.

• Intérieur (99/140)

  Comme l'extérieur, l'intérieur est louable. De plus, la voiture d'essai était équipée d'un grand écran (et vertical !). Nous louons également les sièges.

• Moteur, transmission (58
  
  
  / 40)

  Seul un moteur de 1,6 litre, mais 205 "chevaux" est impressionnant, et un bon châssis et une boîte de vitesses à double embrayage les complètent.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  Conçu pour une conduite dynamique et surtout pour un conducteur dynamique, mais la conduite silencieuse ne lui est pas étrangère.

• Performances (26/35)

  Un moteur à essence turbocompressé classique qui chouchoute l'accélération et, par conséquent, est irrité par la consommation d'essence.

• Sécurité (37/45)

  Pour un supplément en tant que série, mais maintenant totalement sûr pour l'acheteur.
  
  
  - les systèmes d'aide.

• Économie (42/50)

  Il est difficile de convaincre qui que ce soit qu'une telle machine est un achat économique, mais pour ce qu'elle offre, son prix est plus qu'attractif.

Nous louons et reprochons

Transmission

moteur

forme

châssis robuste

se sentir à l'intérieur

Le bord bleu des phares avant à LED interfère

les grands airbags arrière obscurcissent la vue arrière