Renault Clio III

Clio est l'une des neuf muses de la mythologie grecque. Elle était la fille de Zeus et de ses sœurs. Mais désormais, le mot "clio" est le plus souvent associé à l'un des modèles Renault. Les muses font généralement peur avec leur beauté, et cette voiture est à peu près la même. Cette voiture est bonne. Cependant, est-ce suffisant pour l'intéresser en tant que bonne voiture d'occasion ?

La Clio III est en production depuis 2005, c'est donc un nouveau modèle. Et cela signifie que cela peut être une friandise comme une voiture d'occasion, car au final, vous pouvez les acheter moins cher et être «au top». Le problème est qu'il y a quelque temps, l'entreprise Renault a connu une période intéressante de sa vie. Il a produit des voitures, qui ont ensuite commencé à revenir sur le site en raison de pannes étranges. Tellement étrange que certains ASO ne savaient pas vraiment comment les contrôler. Les accidents arrivent parfois, mais malheureusement, les choses étaient différentes ici - c'était plus proche de la destruction que d'un simple accident. Le constructeur savait qu'il avait perdu quelques clients, il a donc annoncé que Renault était entré dans une période particulière. La période d'amélioration de la qualité de leurs voitures. Comme il s'est avéré plus tard, les choses ne se sont pas déroulées comme elles auraient dû, mais la Clio III est toujours l'une des rares voitures de première ligne à avoir fait le travail. Et c'est très bien.

Cette génération est une jeune voiture, il est donc encore difficile de parler de pannes fréquentes. La suspension est assez solide, sa construction est simple et toutes les réparations possibles sont simples. Généralement les problèmes sont causés par les composants électriques malheureusement et ceux qui affectent la sécurité : ABS, airbags, ESP. Mais ne vous inquiétez pas - la Clio III était autrefois considérée comme la conception la moins tolérante aux pannes de sa catégorie, surpassant même un modèle "haut de gamme" comme la Toyota Yaris. Bien sûr, si vous faites confiance à ces statistiques. La troisième génération est toujours en cours de production, mais en 2009, un autre visionnaire s'y est introduit et a appliqué une «chirurgie plastique» assez importante qui a fait ressembler la voiture aux autres modèles de la marque.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Comme tout le monde le sait ou non, Renault travaille avec Nissan, donc la plateforme Clio III se retrouve également sur les modèles Micra et Note. Tout va bien? Peut-être qu'elle l'est, parce qu'elle n'est pas si mal. L'espace arrière a considérablement augmenté et est à égalité avec des concurrents tels que la VW Polo et la Ford Fiesta. Mais cela ne signifie pas que vous pouvez y courir - ce n'est encore qu'une voiture de ville. Le coffre n'est pas mal non plus - 288 litres et, malheureusement, un bord de chargement élevé. Tout le monde ne sait pas qu'en plus du hayon, vous pouvez également trouver un break, qui dispose déjà d'un coffre de 439 litres. Renault a été un maniaque de la sécurité ces derniers temps, donc même la petite Clio a obtenu le maximum de cinq étoiles aux tests Euro NCAP, ce qui signifie qu'elle réussit bien dans les examens de la vie comme certaines personnes le font, ou qu'elle peut en fait être digne de confiance dans ces moments moins agréables. . Dans la version de base, 4 airbags sont déjà installés. Il s'agit probablement d'une compensation pour l'absence d'un dossier de canapé séparé. Cependant, l'échantillon de test se trouve sur une étagère plus haute, donc en plus d'être beau, il fait également une grande impression à l'intérieur. Certes, l'intérieur est si sombre que les âmes sensibles peuvent devenir déprimées, mais le tableau de bord est garni d'un matériau très agréable et doux, que Renault a même appelé slime. Le siège du conducteur est confortable et peut être réglé bas pour le frisson du sport. Bien sûr, pas dans la version de base, car elle n'y est pas réglementée. Derrière le volant se trouve une montre avec des accents stylisés et des bras d'essuie-glace et des clignotants plutôt inhabituels - courts et épais. Dans certaines versions, à côté de cette commande d'essuie-glace, vous pouvez également trouver un panneau avec des boutons pour la radio. Tous les accessoires stylistiques ne sont vraiment que du plastique bon marché, mais d'un autre côté, et alors - ça a l'air bien, surtout en direct.

La sophistication française ne correspond peut-être pas à l'italienne, mais en tant qu'incarnation automobile de la muse grecque, la Clio III se comporte très bien. Malheureusement, les apparences peuvent être trompeuses - sinon il n'y aurait pas de divorce. Une petite Renault, cependant, peut montrer quelque chose de plus, et sur le marché secondaire, elle est moins chère que ses concurrents de classe et, contrairement à la croyance populaire sur le constructeur, elle est durable. C'est juste une voiture chanceuse qui sera bientôt associée à des cours de conduite au lieu de la muse grecque - après tout, beaucoup d'entre eux conduisent avec la lettre "L" sur le toit.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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