Essai Renault Kadjar 2020

Qu'est-ce que Qajar ?

C'est loin d'être une expression française peu connue ou le nom d'une créature mystique rarement vue. Renault nous précise que le Qajar est un mélange de "VTT" et d'"agile".

Traduit, cela devrait vous donner une idée de ce dont ce SUV est capable et sportif, mais nous pensons que son attribut le plus important pour les acheteurs australiens est sa taille.

Vous voyez, le Kadjar est un gros petit SUV… ou un petit SUV de taille moyenne… et se situe dans la gamme Renault entre le tout petit Captur et le gros Koleos.

Ce que vous devez savoir, c'est qu'il se situe dans un écart étroit entre les VUS "moyens" populaires comme le Toyota RAV4, le Mazda CX-5, le Honda CR-V et le Nissan X-Trail et des alternatives plus petites comme le Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 et Toyota C-HR.

En tant que tel, cela ressemble à un terrain d'entente parfait pour de nombreux acheteurs, et le port du badge Renault a un certain attrait européen pour attirer les personnes qui recherchent quelque chose d'un peu différent.

Renault Kadjar 2020 : La vie
Cote de sécurité
Type de moteur	1.3L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$22,400

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Kadjar se lance en Australie en trois parfums : Life basique, Zen milieu de gamme et Intens haut de gamme.

Il est vraiment difficile de distinguer chaque spécification de l'apparence, le plus gros tirage étant les jantes en alliage.

La Life d'entrée de gamme commence à 29,990 XNUMX $ - un peu plus que son cousin Qashqai, mais le justifie avec un ensemble de kits assez impressionnant dès le départ.

Inclus sont des jantes en alliage de 17 pouces (pas en acier pour la gamme Kadjar), un écran tactile multimédia de 7.0 pouces avec connectivité Apple CarPlay et Android Auto, un tableau de bord numérique de 7.0 pouces avec des jauges à matrice de points, un système audio à sept haut-parleurs, double zone Contrôle du climat. contrôle avec affichages à cadran matriciel, sièges garnis de tissu à réglage manuel, éclairage intérieur ambiant, allumage clé en main, capteurs de stationnement avant et arrière avec caméra de recul, surveillance de la pression des pneus, essuie-glaces automatiques à détection de pluie et phares halogènes automatiques.

L'écran tactile multimédia de 7.0 pouces est livré avec Apple CarPlay et Android Auto.

La sécurité active standard comprend le freinage d'urgence automatique (AEB - ne fonctionne qu'à des vitesses urbaines sans détecter les piétons ou les cyclistes).

Le zen est le suivant. À partir de 32,990 360 $, Zen comprend tout ce qui précède, plus une garniture de siège en tissu améliorée avec un soutien lombaire supplémentaire, un volant en cuir, un bouton-poussoir d'allumage avec entrée sans clé, des feux de flaque d'eau, des phares antibrouillard avant et arrière avec fonction de virage avant, un stationnement latéral. capteurs (pour atteindre le capteur à XNUMX degrés), pare-soleil avec rétroviseurs éclairés, rails de toit, sièges arrière rabattables à une touche, accoudoir arrière avec deux porte-gobelets, bouches d'aération arrière, plancher de coffre surélevé et rabattable chauffant et automatique aile miroir.

La spécification de sécurité active a été étendue pour inclure la surveillance des angles morts (BSM) et l'avertissement de sortie de voie (LDW).

L'Intens haut de gamme (37,990 19 $) reçoit d'énormes jantes en alliage bicolore de 4 pouces (avec pneus Continental ContiSportContact XNUMX), un toit ouvrant panoramique fixe, des rétroviseurs extérieurs électrochromatiques, un système audio haut de gamme Bose, des garnitures de siège en cuir à commande électrique. réglage du conducteur, sièges avant chauffants, phares à DEL, éclairage intérieur à DEL, stationnement automatique mains libres, feux de route automatiques, seuils de porte de marque Kadjar et garnitures chromées en option partout.

La version haut de gamme de l'Intens est équipée de jantes en alliage bicolore de 19 pouces.

Toutes les voitures sont bien décrites mais très proches les unes des autres en termes de performances et d'apparence. Bon pour les acheteurs débutants, mais peut-être pas tant pour les acheteurs Intens. La seule option se présente sous la forme d'un rétroviseur à atténuation automatique et d'un ensemble toit ouvrant (1000 750 $) pour la garniture de milieu de gamme, plus une peinture haut de gamme pour toute la gamme (XNUMX $ - obtenez le bleu, c'est le meilleur).

Il est dommage de voir que l'Intens haut de gamme n'a pas le grand écran tactile multimédia pour ajouter du style à l'habitacle. Nous sommes très préoccupés par l'absence d'un kit de défense radar à grande vitesse qui pourrait vraiment soulever le Qajar.

En termes de prix, il est probablement juste de supposer que vous achèterez le Kadjar plutôt que d'autres concurrents de niche de taille européenne comme le Skoda Karoq (à partir de 32,990 2008 $) et le Peugeot 25,990 XNUMX (à partir de XNUMX XNUMX $).

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

L'une des différences de Renault est son design, tandis que le Kadjar se distingue de la concurrence par un certain flair européen.

Il est présent dans la vraie vie, en particulier dans la livrée haut de gamme, et j'aime ses grands passages de roue incurvés et ses garnitures chromées bien équipées.

Les phares sculptés à l'avant et à l'arrière sont la marque de fabrique de Renault, bien que le meilleur effet soit obtenu avec des LED bleutées, disponibles uniquement sur l'Intens haut de gamme.

L'une des différences de Renault est son design, tandis que le Kadjar se distingue de la concurrence par un certain flair européen.

Comparé à certains concurrents, on pourrait dire que le Kadjar n'a pas l'air excitant, mais au moins il ne frôle pas la controverse comme le Mitsubishi Eclipse Cross.

L'intérieur du Kadjar est là où il brille vraiment. C'est certainement une étape au-dessus du Qashqai en matière de garniture, et il a beaucoup de touches agréables et bien conçues.

La console surélevée et le tableau de bord sont finis dans une variété de chromes et de gris astucieux, bien qu'il n'y ait pas beaucoup de différence entre chaque option autre que les sièges - encore une fois, c'est bon pour les acheteurs de voitures de base.

Qajar est présent dans la vraie vie, notamment dans les peintures haut de gamme.

Le groupe d'instruments numériques est soigné et, combiné à l'éclairage ambiant sur toute la gamme, crée une ambiance plus haut de gamme dans la cabine que l'Eclipse Cross ou le Qashqai, mais pas aussi fou que le 2008. Avec quelques options installées, le Karoq donne sans doute du fil à retordre à Renault.

D'autres touches à apprécier sont l'écran tactile encastré et la climatisation avec affichages à matrice de points à l'intérieur des cadrans.

Le thème d'éclairage peut être changé en n'importe quelle couleur qui convient aux propriétaires, tout comme le groupe d'instruments numériques, qui est disponible en quatre dispositions, de minimaliste à sportive. Malheureusement, changer les deux nécessite une connaissance approfondie de plusieurs écrans de paramètres.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Kadjar a des dimensions brillantes si vous le considérez comme un petit SUV. Il a de l'espace pour les jambes, des commodités et un espace de coffre qui rivalisent facilement avec les VUS de la catégorie de taille ci-dessus.

À l'avant, il y a étonnamment beaucoup d'espace pour la tête malgré la position de conduite droite, et cela n'est pas affecté par le toit ouvrant disponible sur les Intens haut de gamme.

La facilité d'utilisation de l'écran multimédia est au moins une lieue supérieure à celle de son frère Nissan, avec un logiciel relativement correct. Le principal inconvénient ici est l'absence d'un bouton de volume pour des réglages rapides à la volée.

Au lieu de cela, vous êtes obligé d'utiliser le pavé tactile situé sur le côté de l'écran. Heureusement, la climatisation est proposée dans une disposition sensée avec trois cadrans et des affichages numériques sympas à l'intérieur.

Ironiquement, il n'y a pas d'écran plus grand disponible dans les grades supérieurs, et aucun écran portrait impressionnant n'est disponible dans les plus grands Koleos.

En ce qui concerne les équipements des sièges avant, il y a une énorme console centrale divisée, des portes rainurées et un grand compartiment de rangement climatisé qui dispose également de deux ports USB, d'un port auxiliaire et d'une prise 12 volts.

Kadjar a des dimensions brillantes si vous le considérez comme un SUV. Bien qu'il s'agisse d'un petit SUV, le Kadjar a de l'espace pour les jambes et des équipements qui rivalisent avec les SUV de taille moyenne.

Il y a quatre porte-bouteilles, deux dans la console centrale et deux dans les portes, mais ils sont petits dans un style typiquement français. Attendez-vous à pouvoir stocker des contenants de 300 ml ou moins.

La banquette arrière est presque la vedette du spectacle. La garniture de siège est fantastique dans au moins les deux meilleures classes que nous avons pu tester, et j'avais beaucoup d'espace pour les genoux derrière ma position de conduite.

L'espace pour la tête est fantastique, tout comme la présence d'évents arrière, de deux ports USB supplémentaires et d'une prise 12 volts. Il y a même un accoudoir rabattable garni de cuir avec deux porte-bouteilles, des porte-bouteilles dans les portes et des coudières en caoutchouc.

Ensuite, il y a la botte. Le Kadjar propose 408 litres (VDA), soit un peu moins que le Qashqai (430 litres), bien moins que le Skoda Karoq (479 litres), mais plus que le Mitsubishi Eclipse Cross (371 litres), et à peu près à égalité avec le Peugeot 2008 (410 l). ).

Kadjar propose 408 litres (VDA) d'espace bagages.

C'est toujours à égalité et même plus grand que certains des vrais prétendants de taille moyenne, c'est donc une grande victoire.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Le Kadjar n'est disponible qu'avec un seul moteur et une seule transmission pour toute la gamme en Australie.

Il s'agit d'un moteur à essence turbocompressé à quatre cylindres de 1.3 litre avec une puissance de sortie compétitive (117 kW / 260 Nm).

Ce moteur a été développé aux côtés de Daimler (c'est pourquoi il apparaît dans les gammes Benz Classe A et B), mais a un peu plus de puissance dans la configuration Renault.

Le moteur essence turbocompressé de 1.3 litre développe 117 kW/260 Nm.

La seule transmission disponible est une EDC à double embrayage à sept rapports. Il a les soucis familiers du double embrayage à basse vitesse, mais passe les vitesses en douceur lorsque vous êtes sur la route.

Les Qajars expédiés en Australie n'ont qu'une traction avant à essence. Le manuel, le diesel et la transmission intégrale sont disponibles en Europe, mais Renault affirme que ce serait un produit trop spécialisé à proposer en Australie.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Utilisant une voiture à double embrayage et un système stop-start, Renault rapporte une consommation de carburant combinée déclarée de 6.3 L/100 km pour toutes les variantes Kadjar disponibles en Australie.

Étant donné que nos cycles de conduite ne reflétaient pas la conduite quotidienne dans le monde réel, nous ne fournirons pas de chiffres réels cette fois-ci. Gardez un œil sur notre dernière semaine d'essais routiers pour voir comment nous nous en sortons.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Kadjar entre sur un marché où la sécurité active est un gros problème, il est donc dommage de le voir venir sans sécurité active à grande vitesse basée sur un radar dans les deux options.

Le freinage d'urgence de vitesse automatique en ville (AEB) est présent, et les Zen et Intens plus performants bénéficient d'une surveillance des angles morts et d'un avertissement de sortie de voie (LDW), ce qui crée un étrange effet sonore lorsque vous quittez votre voie.

Le régulateur de vitesse actif, la détection des piétons et des cyclistes, l'avertissement du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation sont absents de la gamme Kadjar.

La sécurité attendue est assurée par six airbags, un système de stabilisation, un antipatinage et des freins, ainsi qu'un système d'aide au démarrage en côte.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Renault lance le Kadjar avec un programme de propriété "555" mis à jour avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité, cinq ans d'assistance routière et cinq ans de service à prix limité.

Cela a permis à Renault de rivaliser sérieusement même avec les principaux concurrents japonais.

Les Seltos de Kia ouvrent la voie dans cette catégorie de taille avec une promesse de sept ans/kilométrage illimité.

Les frais de service pour la ligne Kadjar sont de 399 $ pour les trois premiers services, de 789 $ pour le quatrième (en raison du remplacement des bougies d'allumage et d'autres éléments majeurs), puis de 399 $ pour le quatrième.

Ce n'est certainement pas le plan de maintenance le moins cher que nous ayons jamais vu, mais il est meilleur que le plan de maintenance quadriennal précédent. Tous les Qajars nécessitent un entretien tous les 12 mois ou 30,000 XNUMX km, selon la première éventualité.

Kadjar a une chaîne de distribution et est fabriqué en Espagne.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Avec des mécaniques plus intéressantes, Kadjar a une expérience tout à fait unique de conduite d'un petit SUV.

L'ajustement est généralement très bon. Vous êtes assis haut dans cette Renault, mais elle offre une excellente visibilité, du moins à l'avant et sur les côtés.

Autour de l'arrière, c'est une histoire légèrement différente, où le design est un peu raccourci au niveau de la fenêtre du coffre et conçu pour des montants C courts qui créent de petits points morts.

Nous n'avons pu essayer que le Zen de milieu de gamme et l'Intens haut de gamme, et il était honnêtement difficile de choisir entre les deux en matière de conduite. Malgré les roues massives Intens, le bruit de la route dans la cabine était très faible.

Le moteur est une petite unité énergique dès le départ, avec un couple maximal disponible dès 1750 tr/min.

La conduite était douce et confortable, encore plus que le Qashqai, avec des ressorts flexibles Kadjar.

La direction est intéressante. C'est en quelque sorte encore plus léger que la direction déjà légère qui apparaît dans le Qashqai. C'est bien au début car cela rend le Kadjar très facile à manœuvrer et à garer à des vitesses plus faibles, mais cette légèreté se traduit par un manque de sensibilité à des vitesses plus élevées.

Il ressent simplement une assistance (électrique) excessive. Très peu de commentaires entrent dans vos mains et cela rend la confiance dans les virages beaucoup plus difficile.

La tenue de route n'est pas mauvaise, mais la direction et le centre de gravité naturellement élevé interfèrent un peu.

Le trajet était doux et confortable.

Le moteur est une petite unité énergique dès le départ, avec un couple maximal disponible dès 1750 tr/min. Il n'y a qu'un léger décalage du turbo et une reprise de la transmission en accélération, mais l'ensemble est étonnamment réactif.

Alors que la transmission semble plus intelligente à haute vitesse, changeant rapidement les rapports de vitesse, les limites du moteur deviennent apparentes lors de manœuvres sur autoroute ou de sentiers sinueux à des vitesses plus élevées. Après ce pic initial, il n'y a tout simplement plus beaucoup de puissance.

Une critique que vous ne pouvez pas adresser à Kadjar est qu'il n'est pas pratique. Le raffinement de l'habitacle reste excellent à grande vitesse, et avec une direction légère, il y a quelques caractéristiques qui vous énerveront même sur de longs trajets.

Verdict

Le Kadjar est un concurrent intéressant dans le monde du tout-terrain, avec des dimensions parfaites et beaucoup de style européen, une ambiance de cabine et un système d'infodivertissement impressionnant pour compenser son léger saut de prix par rapport à certains concurrents.

Il privilégie certes le confort et le raffinement plutôt que la conduite sportive ou amusante, mais nous pensons qu'il s'avérera également un manteau de ville performant pour ceux qui passent la plupart de leur temps dans la capitale.

Notre choix est Zen. Il offre une sécurité supplémentaire et les caractéristiques techniques les plus importantes à un prix avantageux.

L'Intens a le plus de bling mais une grande augmentation de prix, tandis que la Life n'a pas ces fonctionnalités de sécurité supplémentaires et ces spécifications intelligentes.

Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu'invité du fabricant, assurant le transport et les repas.