Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
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Nous attendions avec impatience Renault Wind car il est produit exclusivement en Slovénie. L'été est vraiment lent pour dire au revoir, mais du côté ensoleillé des Alpes, avec les Britanniques, nous avons été les premiers en Europe à le vivre plus profondément. Le reste n'arrivera qu'en septembre. Basé sur la conception Clia II RS.
Le vent sur papier offre deux choses : les possibilités d'un décomposeur de ville et le pare-brise d'un joli roadster. Ainsi, quel que soit l'environnement, qu'il s'agisse des fourmilières urbaines ou des méandres d'une autoroute, il ne se passe pas un jour sans que les passants ne tournent la tête. Oui, et les hommes, même si nous n'avons pas mis de jolies filles au volant. Mais dans cette voiture à deux places, sa compagnie s'intégrerait parfaitement.
Partons d'abord de l'endroit où le vent est le plus vulnérable : de l'autoroute. Grâce à une technologie empruntée au département Renault Sport Technologies, elle présente également quelques défauts déjà constatés (Twingo RS), plus marqués à haute vitesse. Juste une boîte de vitesses à cinq vitesses et des rapports courts signifient que vous devrez resserrer beaucoup plus la radio à des vitesses d'autoroute alors que le quatre cylindres de 98 kilowatts (ou même de 133 chevaux produit dans le pays) commence à rugir, même si vous ' J'aimerais aller, tout à fait normal, disons, à la mer.
Lorsque le toit est fermé, vous pouvez toujours communiquer avec votre passager, mais pas lorsqu'il est propre. Si vous voulez qu'un ouragan vous frappe la tête, vous insérez les vitres latérales dans la porte, et avec les vitres latérales, le vent n'est qu'un modèle. L'arrière de l'habitacle réussit assez bien à empêcher les tourbillons d'air, de sorte que les factures au coiffeur ne seront pas astronomiques. Eh bien, un abonnement coupe de cheveux trois quarts devrait toujours avoir au moins ceux d'entre vous qui aiment être soignés, ou ceux qui ont encore des coiffures soignées, car certains (hommes) n'ont plus ces problèmes.
Grâce aux pneus larges, le pilote d'essai avait jusqu'à 17 pouces de large 205/40 rouleaux. Le vent est également plus sensible aux roues que les camions construisent avec tant de succès sur nos autoroutes. Personne n'ose dire haut et fort qu'ils sont mal faits, mais le fait qu'ils se rétablissent après un an d'utilisation n'est pas normal.
Je me demande juste combien de personnes achèteront Windows qu'elles doivent faire après l'expiration de la garantie ? !! ? Personne! Et ce n'est pas nécessaire, car malgré la garantie moyenne du Wind, il est d'excellente facture, notamment la partie autour du toit ouvrant. Evidemment, au moins certains d'entre eux travaillent en Slovénie comme il se doit, mais cela peut nécessiter des dirigeants français.
En raison de tout ce qui précède, nous avons choisi de rouler sur la bonne vieille autoroute, où le style de vie du roadster et la technologie auquel ils ont souscrit chez Renault Sport sont devenus plus explicites. Malheureusement, le toit ne peut pas être contrôlé pendant la conduite, car le mécanisme nécessite l'utilisation du frein à main, mais un coupé peut se transformer en roadster et vice versa en un record de 12 secondes. Le conducteur n'a qu'à attacher (ou retirer) manuellement la goupille de sécurité, ce qui signifie tourner le gros bouton à l'avant du toit intérieur, et le reste se fait électriquement.
Étant donné que l'interrupteur de démarrage du toit se trouve au bas de la console centrale, c'est la raison la plus probable pour laquelle le mouvement électrique des vitres latérales a également été déplacé à proximité. Ce n'est pourtant pas le plus ergonomique. Comme il y a des commutateurs de changement de pare-brise sur la console centrale de la maison Dacia, les fenêtres peuvent également être appelées de manière ludique Renault de Dacia. Vous savez, la marque roumaine s'appelle Dacia by Renault. Blague à part, le mécanisme nettoie le toit rapidement (mais pourrait être ouvert très lentement pour que les autres puissent le voir et l'admirer longtemps), l'isolation est excellente (à la fois l'eau et le son), la finition (y compris les pièces en caoutchouc) est excellente. le niveau du prestigieux CC-v.
Par là, cependant, nous n'entendons pas seulement Peugeot, qui possède ce dérivé. Franchement, sans me quitter des yeux et sans fouiller dans ma poche, j'ose dire que le toit est la meilleure partie des fenêtres, d'ailleurs, le poids du toit, avec le mécanisme, n'est que de 21 kilogrammes. Le système de rangement du hayon est également formidable, car le coupé et le cabriolet ont la même taille de coffre : 8 litres ! Le volume du coffre est énorme pour ce genre de voitures (beaucoup plus gros 270 CC et Mégane Coupé-Cabriolet à 308 litres ou 45 litres de moins comme un cabriolet !), mais surtout, il est toujours le même et ne nécessite pas d'installation par le conducteur. rouleau de sécurité, comme dans d'autres.
Le seul inconvénient de cette solution est l'encombrement du hayon, qui nécessite une certaine puissance, mais les modèles anémiques feront toujours l'affaire. Toit baissé, vous profiterez de vitesses allant jusqu'à 100 km/h, et seuls les plus têtus sauront dépasser cette limite. ... Je veux dire têtu. Le système ESP ne bascule pas, l'électronique de stabilisation ne permet donc que de rechercher des lignes parfaites, ce qui nécessite un conducteur doux et précis. La direction à commande électronique est impressionnante et la résistance à la torsion de la carrosserie a suscité moins d'applaudissements.
Les conducteurs sensibles sentiront que lors de la conduite sur des nids-de-poule (rappelez-vous, des roues de 17 pouces et des pneus à profil bas) et dans des virages plus dynamiques, la carrosserie fléchit considérablement, et une partie de cette vibration est également transmise au volant. Il est évident que même des renforts latéraux supplémentaires n'aident pas assez, puisque les concurrents sont meilleurs à cet égard. C'est sur les routes principales que les vitesses "courtes" dans une transmission à cinq vitesses sont mises en avant. Le vent avec le moteur 1 litre plus puissant adore tourner, car sur le grand tachymètre, il préfère rugir du numéro 6 noir au numéro rouge 4.000.
Lorsque le papillon des gaz est relâché, il s'échappe parfois du système d'échappement et ne fait qu'amplifier le son autrement agréable de l'ouverture à plein régime, que vous voulez de plus en plus. ... La boîte de vitesses pourrait être, en vérité, meilleure car ce n'est pas la plus précise ou la plus sportive, mais nous savons tous que la Clio RS possède l'un des meilleurs groupes motopropulseurs qu'ils ont à offrir parmi ces guerriers urbains. C'est pourquoi Renault Sport a prouvé qu'ils savent s'ils le veulent ou le permettent. On ne peut pas vraiment blâmer la position car ils suivent le volant précis du zeeeelo pendant longtemps sans hésiter, puis, en en faisant trop, ils retroussent toujours les manches de l'ESP. Et si vous pensez que vous seriez plus rapide sans lui, je vous recommande la saison, disons, à la Coupe Seicent, que j'ai vécue avec bonheur il y a quelques années et que j'ai vécue maintes et maintes fois depuis que j'ai remporté la deuxième Coupe.
Vous êtes le plus rapide lorsque vous écoutez la voiture et que vous la tournez doucement dans les virages. Comme nous avions déjà chassé la Twingo RS en Raceland (23e) et que la Wind manque également de l'ESP commutable qui prend souvent la tête sur une piste plutôt sinueuse, nous avons évité une visite répétée. Le vent aurait probablement atteint un temps très similaire.
En fin de compte, nous sommes allés là où Wind se sent chez lui. Avec la climatisation (en été) ou les sièges avant chauffants (printemps et automne), une conduite lente sans toit est agréable même dans des conditions météorologiques non idéales, telles que la chaleur ou le froid torride. La position de conduite est sportive, avec son architecture unique donnant l'impression que la voiture est vraiment construite autour du conducteur, même s'il nous manquait une position plus basse ou un siège plus long. Les sièges s'enlacent, comme si Vent au premier bal voulait montrer qu'il aime la minceur.
Comme dans la Twingo, il n'y a clairement pas assez de tiroirs pour ranger de petits objets, et nous n'avons trouvé nulle part où ranger une boisson rafraîchissante. Une lanière en cuir au lieu d'une poignée de porte classique est une bonne poignée design qui ne nuit pas à la facilité d'utilisation, mais Renault a définitivement oublié la serrure du tiroir fermé devant le passager. Par conséquent, vous devez emporter avec vous les documents du cabriolet.
Si l'on peut attester qu'ils ont fait de la Twingo (en dessous) de la moyenne la meilleure Wind, on ne peut pas rater la suite de l'histoire, dont le titre sera un rival parmi les petits sans toit au-dessus de la tête. La Mazda MX-5 (RC) offre une propulsion arrière et beaucoup plus de plaisir original, une Fiat 500C avec un look plus joli et un sac à dos plein d'histoire, une Mini Cabrio haut de gamme et un look plus sportif. Le vent est un produit solide, mais la question est de savoir s'il pourra attirer un nombre suffisant de personnes qui ouvriront leur portefeuille dans une entreprise bondée d'excellents concurrents de niche.
Cote spéciale pour les cabriolets
Mécanisme de toit - qualité (15/15)
Magnifiquement conçu et exquisement conçu.
Mécanisme de toit - Vitesse (10/10)
12 secondes pour passer du coupé au cabriolet.
Sceau (15/15)
Lavage, pluie, vent... Rien ne lui vient vivant.
Extérieur sans toit (4/5)
Certains l'aiment plus qu'un roadster...
Extérieur du toit (4/5)
… Sauf pour le coupé.
Image (8/10)
Les Mazda MX-5 ou Fiat 500C sont difficiles à suivre tant elles sont déjà légendaires.
Note globale du cabriolet (56/60)
Les critiques ne font que confirmer ce que nous savions déjà : le Wind est un excellent coupé et un roadster encore plus amusant.
Note du magazine automobile : 5/5
Tester les accessoires de voiture
Peinture métallisée - 390 euros.
Sièges avant chauffants - 150 euros
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 19.490 € |
| Coût du modèle de test : | 20.030 € |
| Puissance: | 98 kW (133 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,0 avec |
| Vitesse maximale: | 201 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 10,6l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 661 € |
|---|---|
| Carburant: | 12.890 € |
| Pneus (1) | 1.436 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.625 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.830 ( |
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| Acheter | € 27.693 0,28 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 79,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.598 cm ? – compression 11,1:1 – puissance maximale 98 kW (133 ch) à 6.750 18,1 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 61,3 m/s – puissance spécifique 83,4 kW/l (160 ch/l) - couple maximal 4.400 Nm à 2 4 tr/min. min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,09 ; II. 1,86 1,32 heures ; III. 1,03 heures ; IV. 0,82 ; V. 4,36 ; - Différentiel 7,5 - Roues 17 J × 205 - Pneus 40/17 R 1,80, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 201 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,2 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, émissions de CO2 165 g/km. |
| Transport et suspension : | coupé cabriolet - 2 portes, 2 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pattes à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein à main mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule à vide 1.173 1.383 kg - PTAC XNUMX XNUMX kg - Poids remorqué autorisé avec freins : non disponible, sans freins : non disponible - Charge sur toit autorisée : non disponible. |
| Dimensions extérieures: | largeur véhicule 1.689 1.451 mm - voie avant 1.430 10,9 mm - voie arrière XNUMX XNUMX mm - garde au sol XNUMX m |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.360 mm - longueur siège avant 450 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir carburant 40 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide du lot standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 2 pièces : 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus : Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Etat kilométrique : 509 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,0s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,3 ans ( 131 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 11,0s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 14,6s |
| Vitesse maximale: | 201km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 9,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,4l / 100km |
| tester la consommation : | 10,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 68,1m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,8m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 70dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 69dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (282/420)
Au final, il s'avère que le toit et le coffre sont les plus grands atouts de Wind, et un peu moins que ce qu'elle a hérité de la Twingo (RS).
Extérieur (12/15)
Cohérent, reconnaissable et frais, avec des roues de 17 pouces également attrayantes. Mais tout le monde n'aime pas ça.
Intérieur (71/140)
Un intérieur spatialement modeste, quelques notes sur la ventilation et les matériaux, un énorme coffre pour une telle voiture.
Moteur, transmission (45
/ 40)Une personne qui aime conduire s'habituerait au moteur si une meilleure boîte de vitesses (six vitesses) l'aidait dans son travail.
Performances de conduite (55
/ 95)Les pneus larges sont visibles lors du freinage, pas lors de la conduite sur roues.
Performances (30/35)
Si nous n'évaluions que l'accélération et la vitesse de pointe, nous serions ravis.
Sécurité (39/45)
La Wind est équipée de série de quatre airbags et du système ESP (non commutable).
Économie
Moteur relativement gourmand, prix moyen et garantie.
Nous louons et reprochons
mécanisme de toiture
taille du canon
position de conduite sportive
exécution
capteurs sportifs mais transparents
fabriqué en Slovénie
hayon lourd
le toit ne s'ouvre/se ferme pas pendant la conduite
le coffre devant le passager avant n'est pas verrouillé
résistance à la torsion
trop peu de tiroirs pour les petits objets
manque la sixième vitesse
ESP non commutable
le reflet du tableau de bord sur le pare-brise
portée de vol de seulement environ 400 kilomètres
le moteur répond uniquement à la norme environnementale Euro 4
