Renault Twingo R1 EVO prête à courir – Voitures de sport
J'attends de sortir du virage avant de remettre les gaz, et j'essaie de redresser la direction le plus tôt possible pour ne pas perdre ne serait-ce qu'un kilomètre par heure de vitesse. Pour les non-initiés Renault Twingo R1 EVO c'est une voiture de rallye et c'est la voiture que je conduis maintenant. C'est une voiture de course, bien sûr, mais c'est très proche d'une voiture de série. Le moteur trois cylindres turbocompressé de 0,9 litre a la puissance 128 CV et 5.500 poids et un couple De 215 Nm à 3.150 entrées... C'est vrai, puissance modeste, mais considérant que la voiture d'origine a 90 ch. et 135 Nm de couple, et sur la R1 seuls l'échappement et la centrale sont modifiés, c'est un bon résultat. La poussée reste arrière (comme le moteur), et la direction et la boîte de vitesses sont d'origine, même si cette dernière a le rapport final le plus court.
Tout cela facilite le contrôle de la voiture, mais rend difficile le "dérapage", car chaque fois que vous n'êtes pas sûr des virages, vous perdez une vitesse précieuse dans la prochaine ligne droite. Le freinage est très puissant : les disques et plaquettes avant sont élargis et Suppression de l'ABS et du servofrein. pour une meilleure sensation de pédale. Cependant, ce dernier reste relativement mou et pour quelques freinages, j'arrive au bloc un peu à la limite. D'autre part, les freins arrière sont des freins à tambour, car la réglementation ne vous permet pas de modifier la voiture de manière aussi significative. Cependant, une répartition manuelle de la force de freinage et un frein de stationnement hydraulique ont été ajoutés. La liste des changements se poursuit avec un réservoir de 60 litres approuvé par la FIA, un arceau de sécurité complet, des sièges et un volant de course avec tableau de bord numérique, un embrayage en cuivre composite et des roues personnalisées de 16 pouces avec un alésage de 6,5 pouces.
Propulsion arrière, mais pas comme
Mais revenons à moi et à ma section de la route. Une transmission manuelle sur une voiture de course a toujours été une grande satisfaction. Ce sera aussi moins précis, mais certainement plus amusant. Là Twingo R1, malgré la présence de la propulsion arrière, collée à l'arrière. Pas de survirage, pas de barre transversale, juste une bonne adhérence. Cela vous donne la confiance que vous pouvez pousser fort dès les premiers mètres. C'est une sensation étrange : tout indique que vous conduisez une sous-compacte à traction avant, mais lorsque vous prenez un virage avec enthousiasme et que vous insistez pour accélérer, l'avant ne bronche pas. Le bruit du moteur à trois cylindres n'est pas vraiment excitant, mais c'est agréable de l'entendre marmonner et tourner; dans ce cas la direction, étant standard, est précise dans les premiers degrés, mais devient moins instantanée au-delà du premier quart. Mais une fois qu'on s'y est habitué, il s'avère que la Twingo est une voiture légère et la voiture la plus adaptée pour ceux qui décident de s'essayer à ce sport pour la première fois.
Dédié à la jeunesse
Dans la saison 2016 Renault Twingo R1 Il a parcouru des kilomètres en CIR, où il a participé à 5 courses, et a également effectué 21 autres rallyes. 2.400 6 km de spéciales, 1 victoires en RXNUMX, participation à la Targa Florio : il a parcouru un long chemin.
Renault avec EVO entend reproduire le succès de cette formule à moindre coût, une formule conçue avant tout pour les jeunes.
En fait, la Renault Twingo R1 EVO est relativement bon marché et a également des coûts d'entretien très faibles (les techniciens garantissent que quatre pneus survivront à toute la course du championnat italien). Là Renault Twingo TCe 90 ch le prix standard est de 9.793 1.370 euros + TVA, mais avec une remise de 1 euro ; tandis que le kit R29.500A coûte 2.000 € + TVA, mais il y a une remise de XNUMX € dans le cadre de la promotion. En pratique, avec moins de 36.000 euro vous ramenez chez vous la Twingo R1 EVO prête et prête.
