Pourquoi un SUV classique à traction intégrale est-il pire qu'un embrayage multisegment électronique
Les propriétaires de VUS à châssis avec traction intégrale câblée sont fiers de leurs voitures et appellent avec arrogance les multisegments à traction intégrale puzoters et VUS. Cependant, l'embrayage multidisque, dans la conception du châssis du SUV, s'avère parfois meilleur et plus efficace que la transmission intégrale classique. A propos de quels sont les avantages indéniables du SUV, dit le portail "AvtoVzglyad".
Le principal avantage de l'embrayage est qu'il vous permet de vous déplacer avec une transmission intégrale toujours sur tout type de surface. L'électronique transfère automatiquement le pourcentage de traction requis à l'essieu arrière et la voiture maintient facilement la stabilité en ligne droite et dans les virages. Autrement dit, même un conducteur inexpérimenté y fera face. C'est très pratique sur l'asphalte, qui, soit dit en passant, est différent. Sur certaines routes, vous pouvez jouer au billard, tandis que d'autres regorgent d'ornières, de nids de poule et de fosses. Soit dit en passant, le crossover n'abandonne pas non plus le gravier et la boue. Heureusement, beaucoup d'entre eux ont maintenant une garde au sol élevée et l'embrayage n'est pas si facile à surchauffer.
Mais il n'est pas souhaitable d'utiliser une transmission intégrale câblée sur l'asphalte. C'est même écrit dans le mode d'emploi. Si vous roulez ainsi sur des pistes plates, les pneus et la transmission deviendront rapidement sans valeur. Oui, et un tel cadre à traction intégrale se comporte de manière assez imprévisible. Après tout, vous devez vous rappeler que le pont connecté est en fait un différentiel central verrouillé de manière rigide. Et une telle voiture sur asphalte se comportera de manière plus instable qu'un multisegment. Et si vous bloquez également le différentiel avant, vous pouvez voler dans un fossé en un virage.
Si vous considérez le tout-terrain, alors la transmission intégrale «honnête» se montre mieux. De plus, sa conception elle-même n'est pas sujette à la surchauffe, ce qui ne peut être dit à propos de l'embrayage. Cependant, il existe déjà des solutions techniques qui réduisent le risque de surchauffe de l'accouplement. Les embrayages centraux multidisques fonctionnent très efficacement et résistent à la surchauffe. Ainsi, la boîte de vitesses «demandera» grâce plus rapidement.
C'est en partie pourquoi les VUS à cadre sont de plus en plus inférieurs aux multisegments. Les acheteurs d'aujourd'hui sont beaucoup plus préoccupés par le confort et le plaisir de conduite que par les capacités hors route d'une voiture.
Dans le même temps, il est évident que le fonctionnement de toutes les unités de transmission ne peut être efficace que s'ils sont correctement entretenus. Ceci s'applique à la sélection des fluides de fonctionnement et des huiles. La gamme de ces produits est très large et comprend des dizaines de spécifications de différents fabricants. Dans une telle abondance, il est facile de se tromper et, par conséquent, lors du choix de la bonne composition, les experts conseillent de se concentrer sur les produits d'entreprises bien connues.
À cet égard, nous pouvons recommander en toute sécurité les lubrifiants techniques de la société allemande Liqui Moly, qui possède une vaste expérience dans la production de tels produits. Ainsi, par exemple, au début de l'année, l'entreprise a présenté son prochain développement : l'huile de transmission synthétique Lamellenkupplungsöl pour les voitures de la classe SUV. Il a été spécialement créé pour les transmissions équipées de systèmes de traction intégrale avec embrayages Haldex. Rappelons que pour les voitures de différentes marques, elles sont cachées sous les désignations Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etc. La nouveauté se distingue par la stabilité de tous les paramètres de fonctionnement, une longue durée de vie et des propriétés anticorrosion élevées.
Ce dernier, notons-le, est extrêmement important pour le fonctionnement fiable des mécanismes de friction et des servocommandes hydrauliques. L'efficacité maximale de Lamellenkupplungsöl est obtenue lors de l'utilisation d'un produit pur et non mélangé, de sorte que le manchon doit être rincé avant le remplissage.
