Renault Twingo 0.9 TCe - une nouvelle main audacieuse
Les concepteurs de Twingo III se sont retrouvés dans une situation exceptionnellement pratique - un budget important, la possibilité de développer une nouvelle dalle de plancher et de retravailler considérablement les moteurs existants. Ils ont pleinement profité de la marge de manœuvre pour créer l'une des voitures les plus intéressantes du segment A.
La Twingo a solidifié le portefeuille de Renault en 1993, devenant immédiatement l'un des véhicules les plus populaires de la ville. Rien d'inhabituel. Il associe une apparence exceptionnellement originale à un habitacle très spacieux et à une banquette arrière escamotable, unique dans son segment. Le concept du modèle a résisté à l'épreuve du temps. Twingo je n'ai quitté la scène qu'en 2007. Les designers de la seconde édition de Twingo sont en panne d'inspiration. Ils ont créé un véhicule qui se fond visuellement et techniquement dans le labyrinthe des citadines. Ce n'était pas non plus plus spacieux, plus économique ou plus agréable à conduire qu'eux.
En 2014, Renault a définitivement rompu avec la médiocrité. La première Twingo III a l'air originale, extrêmement agile et une large gamme d'options facilite la personnalisation de la voiture. Des couleurs pastel, une variété d'autocollants, des jantes qui attirent l'attention, des feux de jour à quatre LED, un couvercle de coffre en verre ... Les concepteurs ont veillé à ce que Twingo soit différente de la plupart des représentants du segment A, qui essaient par tous les moyens de ressembler à un adulte. Le style de la jeunesse est dupliqué à l'intérieur. Les points forts du programme sont des combinaisons de couleurs audacieuses et un système multimédia à écran de 7 pouces qui fonctionne avec les téléphones et prend en charge les applications.
Cependant, les plus grosses surprises se cachent sous la carrosserie de la voiture. Renault a décidé de mettre en œuvre une solution envisagée par Volkswagen en 2007 - up! ils avaient un moteur arrière et une traction arrière. Le design avant-gardiste de Twingo impliquait des surcoûts. Le rapprochement comptable a facilité un partenariat avec Daimler, qui travaillait sur la prochaine génération de smart fortwo et forfour. Les modèles, bien que jumelles Twingo, n'ont visuellement rien à voir là-dedans.
Les préoccupations ont développé une nouvelle dalle de sol, ainsi que des composants existants modifiés, incl. Le bloc 0.9 TCe est connu des autres modèles Renault. La moitié des accessoires, y compris le système de lubrification, sont conçus pour fonctionner en position inclinée. Le placement du moteur à un angle de 49 degrés était nécessaire - le plancher du coffre s'est avéré être 15 cm plus bas qu'avec une installation verticale du bloc d'alimentation.
La capacité des bagages dépend de l'angle du dossier du siège arrière et est de 188 à 219 litres.Les résultats sont loin du record de 251 litres dans le segment A, mais la surface longue et correcte est tout à fait adaptée à un usage quotidien - les objets plus volumineux ne le font pas. doivent être coincés entre le dossier et la cinquième porte à seuil haut. 52 autres litres sont destinés aux casiers de la cabine. Il y a des poches spacieuses dans les portes et des espaces de rangement dans le tunnel central. Le casier devant le passager est aménagé à la demande du client. Standard - une niche ouverte qui, moyennant des frais supplémentaires, peut être remplacée par un compartiment verrouillable ou un sac amovible en tissu avec une ceinture. Le dernier répertorié est le moins fonctionnel. Le couvercle s'ouvre vers le haut, limitant efficacement l'accès au sac lorsqu'il se trouve dans le tableau de bord.
Bien que Twingo soit l'un des représentants les plus courts du segment A, il y a beaucoup d'espace dans la cabine - quatre adultes d'une hauteur de 1,8 m s'adaptent facilement. L'empattement le meilleur de sa catégorie ainsi que la rectitude du tableau de bord et des panneaux de porte ajoutent de la valeur. Dommage qu'il n'y ait pas eu de réglage horizontal de la colonne de direction. Les conducteurs de grande taille doivent s'asseoir près du tableau de bord et plier les genoux.
A quelques dizaines de centimètres devant vos pieds se trouve le bord du pare-chocs. La compacité du tablier avant permet de mieux ressentir les contours de la voiture. Le stationnement en marche arrière est plus difficile - les larges piliers arrière réduisent le champ de vision. Il est dommage que la caméra fournie avec le système multimédia R-Link coûte 3500 600 PLN et ne soit disponible que dans la version supérieure d'Intens. Nous vous recommandons d'investir 900 à XNUMX PLN dans les capteurs de stationnement. L'absence de système multimédia ne sera pas particulièrement pénible. La norme est un support de smartphone avec une prise. Vous pouvez utiliser vos propres applications ou installer le logiciel R&GO qui, en plus de la navigation, d'un lecteur de fichiers audio et d'un ordinateur de bord complet, comprend un tachymètre - il ne se trouve pas sur le tableau de bord ou dans le menu du système R-Link .
Il n'est pas nécessaire d'être un passionné de voitures pour apprécier la propulsion. Libérée de l'influence des forces motrices, la direction n'offre pas beaucoup de résistance lorsqu'on appuie plus fort sur l'accélérateur lors d'un virage. Briser l'embrayage au démarrage est plus difficile que dans une voiture à traction avant. L'objectif du programme est une maniabilité phénoménale. Les roues avant, non limitées par la présence de charnières, de bloc moteur ou de boîte de vitesses, peuvent tourner jusqu'à 45 degrés. En conséquence, le rayon de braquage est de 8,6 mètres. Le slogan publicitaire - vertigineusement retournable - reflète fidèlement les faits. Le moment de conduire avec les roues complètement tournées suffit pour que le labyrinthe commence à refuser d'obéir.
Les concepteurs du châssis ont veillé à ce que dans la plupart des situations, la Twingo se comporte comme… une voiture à traction avant. La puissance est transmise par des roues de taille 205/45 R16. Les pneus avant plus étroits (185/50 R16) représentent environ 45 % du poids de la voiture, ce qui entraîne un léger sous-virage. Un survirage minimum peut être forcé en étranglant dans un virage rapide. Une fraction de seconde plus tard, l'ESP intervient.
Si sur une chaussée sèche et mouillée, l'électronique masque efficacement la position du moteur et le type de conduite, alors lors de la conduite sur des routes enneigées, la situation change légèrement. Une voiture légère (943 kg) avec une réserve de couple (135 Nm) et des pneus arrière larges (205 mm) peut perdre de la traction sur l'essieu arrière plus rapidement que sur l'essieu avant, dont les pneus de 185 mm mordent mieux dans les surfaces blanches. Avant l'activation de l'ESP, la partie arrière s'écarte de quelques centimètres du sens de déplacement prévu. Il faut s'habituer au comportement de Twingo et ne pas chercher tout de suite à contre-attaquer en profondeur.
Les positions extrêmes du volant sont séparées par trois tours, comme les autres voitures du segment A, elles se penchent davantage, il a donc fallu utiliser une vitesse plus directe. En conséquence, Twingo ne tolère pas les mouvements de direction accidentels - un déplacement des aiguilles de quelques millimètres entraîne un net changement de direction. Vous devriez profiter de la sensation de kart ou opter pour la version 1.0 SCe plus faible, qui a une direction moins directe vous obligeant à faire quatre tours de volant entre ses positions extrêmes. Twingo réagit également nerveusement aux rafales de vent de travers et aux grosses bosses. Le court débattement de la suspension signifie que seuls les affaissements mineurs sont bien filtrés.
Les performances du moteur 0.9 TCe demanderont également un certain temps d'adaptation. Absence ennuyeuse de réponse linéaire au gaz. On appuie sur la pédale de droite, Twingo commence à prendre de la vitesse pour s'élancer vers l'avant en un instant. Il peut sembler qu'il y ait un élément en caoutchouc élastique dans le mécanisme de commande des gaz qui retarde les commandes données par la pédale d'accélérateur. Il reste à conduire tranquillement ou à garder la "chaudière" sous vapeur - alors l'accélération de 0 à 100 km / h devient une question de 10,8 secondes. Des réductions sont nécessaires pour atteindre une dynamique complète. La boîte de vitesses a un rapport de démultiplication long - sur le "deuxième chiffre", vous pouvez atteindre environ 90 km / h.
Le style de conduite affecte considérablement la consommation de carburant. Si le conducteur n'appuie pas sur la pédale de droite à fond et utilise le mode Eco, Twingo brûle 7 l/100 km en ville, et deux litres de moins sur l'autoroute. Il suffit d'appuyer plus fort sur le gaz ou de rouler sur l'autoroute pour que l'ordinateur de bord commence à signaler que le seuil dangereusement élevé de 8 l/100 km a été dépassé. En revanche, la réduction du bruit lors de la conduite à grande vitesse a été une agréable surprise. A une vitesse de 100-120 km/h, on entend surtout le bruit de l'air, du rétroviseur enveloppant et des montants A. Dommage que Renault n'ait pas veillé au meilleur amortissement des bruits de suspension.
La vente en cours vous donne la possibilité d'acheter le 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. avec assurance et jeu de pneus d'hiver pour 37 900 PLN. Pour la climatisation, vous devrez payer un supplément de 2000 41 PLN. La version phare d'Intens coûte 900 90 PLN. Pour profiter du moteur 0.9 TCe turbocompressé de 45 HP, vous devez préparer 900 XNUMX PLN. Les sommes ne paraissent plus exorbitantes quand on compare la Twingo avec des concurrentes équipées de façon similaire.
Renault Twingo entend conquérir le segment A extrêmement saturé. Elle a bien des atouts dans son sac. La conduite en ville est grandement facilitée par un très petit rayon de braquage. Du fait des panneaux de portes capitonnés, de la couleur des selleries ou des matériaux utilisés pour le cockpit, l'intérieur de la Twingo ne ressemble pas aux intérieurs stricts des triples françaises et allemandes. La force du modèle est aussi un style frais et la possibilité de personnalisation. Cependant, ceux qui le souhaitent doivent s'accommoder d'un débattement de suspension court et d'une consommation de carburant - nettement supérieure aux 4,3 l/100 km annoncés.
