Renault Talisman Sport Tourer — break sur la route ?
Récemment, la présentation officielle du Renault Talisman dans la version break avec le fier nom Grandtour a eu lieu. Après une brève introduction, il est temps de faire un essai routier. Nous avons réussi à rouler sur un Talisman noir avec un puissant moteur diesel sous le capot dans un luxueux ensemble Initiale Paris. Comment ça fonctionne?
À première vue, Talisman a l'air bien mieux que son prédécesseur Laguna. Vous pouvez voir l'intention des concepteurs - il devrait y avoir beaucoup de choses. L'avant de la voiture attire l'attention avec des reliefs nets et des phares volumineux en forme de C. Et il est impossible de ne pas remarquer l'énorme logo de la marque placé presque verticalement, entouré d'une calandre chromée brillante. L'ensemble a l'air massif, on pourrait même dire musclé. Un peu plus calme sur le côté. Le profil de la voiture donne l'impression que les concepteurs ont mis toute leur inspiration créative à l'avant et à l'arrière de la voiture, et ont juste agité un crayon sur le côté. Quoi qu'il en soit, le "swipe" s'est bien passé. La ligne de toit s'incline très légèrement vers l'arrière, créant un croisement entre le frein de tir carré et "cassé" d'un break typique. L'arrière de la voiture devrait devenir la marque de fabrique de la marque - les feux longitudinaux, fabriqués à l'aide de la technologie LED, occupent presque toute la largeur du hayon.
Vous pouvez voir que Renault est une autre entreprise qui unifie ses nouvelles voitures à la limite en termes de style. Malheureusement, installer des feux arrière presque identiques sur la carrosserie de la berline et du break pour qu'ils aient fière allure dans les deux est presque miraculeux. La marque Volvo ne l'a pas très bien fait avec les modèles V90 et S90 : si dans le « V » les phares sont phénoménaux, dans le « S », ils sont un peu enfoncés de force. Dans le cas du Talisman, c'est le contraire qui est vrai. Ils ont fière allure dans une berline, mais dans le Grandtour, ils ressemblent à une Mégane légèrement plus anguleuse. Le hayon est optiquement assez bas et superflu : des gaufrages, un gros logo, des feux dominants et un pare-chocs plutôt « tendu » rendent difficile la mise au point des yeux.
Cependant, l'impression générale du Talisman est très positive. Fait intéressant, la version Grandtour a des dimensions très similaires à la berline, bien que visuellement ce modèle semble plus grand. Cela est principalement dû au becquet, qui est l'aboutissement de la ligne de toit inclinée, ou à la proportion des vitres latérales par rapport aux éléments de carrosserie en acier 1/3-2/3. Le tout est complété par une palette de dix teintes de carrosserie, dont deux nouvelles : Brown Vision et Red Carmin.
Inside Initiale Paris sent le luxe dès la première seconde. Les fauteuils sont recouverts de cuir bicolore (plus foncé en bas et beige clair en haut). Un tel traitement est non seulement pratique, mais donne également à l'intérieur un caractère original. Les sièges, surtout, sont très larges et confortables, ce qui rendra agréables même les longs trajets. De plus, ils sont chauffés et ventilés, ainsi qu'une fonction de massage qui s'active automatiquement lorsque vous activez le mode "Confort". Malheureusement, cela n'a pas grand-chose à voir avec le repos. Au bout de quelques minutes, le massage devient irritant et désagréable. Ensuite, les recoins du système embarqué commencent à éteindre les rouleaux, pétrissant constamment nos reins.
Ce qui attire immédiatement l'attention, c'est la tablette R-LINK 8,7 de 2 pouces, qui se trouve verticalement sur la console centrale. Dans la poursuite de la modernité et de la connexion de l'électronique dans la mesure du possible, les ingénieurs ont probablement repoussé l'aspect pratique à l'arrière-plan. Avec son aide, nous contrôlons non seulement la radio, la navigation et d'autres options typiques des écrans, mais également le chauffage et la climatisation. Vous montez dans une voiture chaude, il fait sacrément chaud à l'intérieur, et pendant quelques minutes vous cherchez une occasion de refroidir la voiture. Vous le trouvez à un moment critique où la protéine de votre cerveau est presque en ébullition. Maudissant la modernité sous votre souffle, vous rêvez d'un stylo typique. Cependant, cette tablette offre bien plus qu'un simple contrôle du flux d'air. On peut y retrouver une navigation avancée avec visualisation des bâtiments en 3D, un système de commande vocale ou encore le fonctionnement du système MULTI-SENSE. Bien que le fabricant promette des commandes intuitives, s'habituer au système Talisman peut prendre un certain temps.
Puisqu'il s'agit d'une version familiale, on ne peut manquer de mentionner la capacité du Talisman Grandtour. La voiture a exactement le même empattement et le même porte-à-faux avant que la berline jumelle, mais la longueur du porte-à-faux arrière est différente. Le seuil de chargement bas (571 mm) sera d'une grande aide lors du chargement d'objets lourds dans le coffre. De plus, la trappe peut être ouverte non seulement de la manière habituelle, mais également en déplaçant le pied sous le pare-chocs arrière. Les constructeurs promettent cette option, mais lors des tests, nous avons longuement agité les jambes sous la voiture, tout en ayant l'air pour le moins étrange. En vain - la porte arrière du Talisman nous est restée fermée. Cependant, en les ouvrant manuellement, il s'est avéré qu'en fait l'espace offert par Grandtour est impressionnant. 572 litres avec un ajustement standard du canapé arrière et une longueur de coffre de 1116 mm vous permettront de transporter des objets encombrants. Avec les dossiers arrière rabattus, l'espace de chargement passe à 1681 XNUMX litres et nous pouvons transporter des objets de plus de deux mètres de long.
Il y a aussi un affichage tête haute pour le conducteur. Malheureusement, l'image n'est pas affichée sur du verre, mais sur une plaque en plastique située presque au niveau des yeux. Cela gêne un peu au début, mais avec une utilisation plus longue, vous pouvez vous y habituer. Cependant, comme le Talisman est clairement poussé dans le segment haut de gamme, faire un affichage tête haute décent sur le pare-brise ne devrait pas être un problème pour la marque.
Dans les voitures de luxe d'aujourd'hui, il est difficile d'oublier un système audio approprié. Pour l'acoustique du Talisman Grandtour, le système BOSE avec 12 haut-parleurs et traitement numérique du signal est responsable. Ceci, combiné aux vitres latérales collées plus épaisses (4 mm) en finition Initiale Paris, fait de l'écoute de vos morceaux préférés un vrai plaisir. Cependant, il est nécessaire de bien régler les réglages du son en fonction de vos préférences, car les deux subwoofers intégrés sont trop intrusifs.
La Renault Talisman Grandtour promet beaucoup en termes de maniabilité. Grâce au système de direction à quatre roues 4CONTROL, que nous connaissons depuis le coupé Laguna (avant même qu'il ne porte son nom), la voiture est vraiment agile et gère facilement les virages dans les rues étroites. Dans les virages à des vitesses allant jusqu'à 60 km / h, les roues arrière tournent légèrement dans le sens opposé aux roues avant (jusqu'à 3,5 degrés). Cela donne l'impression d'un empattement plus court qu'il ne l'est en réalité. À des vitesses plus élevées (plus de 60 km/h), les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, jusqu'à 1,9 degrés. Ceci, à son tour, crée l'illusion d'un empattement plus long et contribue à une meilleure stabilité du véhicule dans les virages à grande vitesse. De plus, le Talisman Grandtour a reçu des amortisseurs à commande électronique, de sorte que les irrégularités de la surface de la route n'ont plus d'importance. Il est confortable à l'intérieur pendant la conduite, même si les passagers de la deuxième rangée se sont plaints de la suspension arrière bruyante lorsqu'ils roulent vite.
Nous ne trouverons pas beaucoup de joie dans l'offre de moteurs du Talisman Grandtour. La marque ne propose que des motorisations 1.6 litre : 3 diesels Energy dCi (110, 130 et 160 ch) et deux blocs essence Energy TCe (150 et 200 ch). Le diesel le plus faible fonctionne avec une transmission manuelle (bien que sur certains marchés, il sera disponible avec une transmission automatique). Avec les deux plus puissants, le client a la possibilité de choisir s'il veut travailler avec la boîte de vitesses à double embrayage EDC6 ou avec l'option manuelle. En revanche, les moteurs à essence ne sont disponibles qu'avec une transmission automatique à sept rapports (EDC7).
Après la présentation, nous avons réussi à piloter la Talisman Grandtour avec un puissant moteur diesel sous le capot. L'Energy dCI 160 est la seule unité proposée qui dispose de deux compresseurs dans un système Twin Turbo. Le moteur offre jusqu'à 380 Nm de couple maximal disponible à 1750 tr/min. Comment ces paramètres prometteurs se traduisent-ils en conduite ? Lors de l'essai, il y avait quatre personnes dans la voiture, ce qui justifie un peu la lenteur de Talisman. Théoriquement, l'accélération de 0 à 100 km/h devrait lui prendre 9,6 secondes. Ce n'est pas peu, ce n'est pas beaucoup. Cependant, avec un nombre presque complet de passagers, on sent que la voiture est un peu fatiguée.
Les constructeurs de voitures particulières modernes accordent une grande attention aux systèmes de sécurité. Il en va de même pour le Talisman Grandtour. À bord, il y a, entre autres : un assistant pour surveiller l'angle mort et maintenir la voiture au milieu de la voie, un radar de distance, une commutation automatique des feux de route, un régulateur de vitesse actif, un système de freinage d'urgence, des clignotants et bien d'autres. De plus, la voiture était équipée d'un système d'aide au stationnement mains libres. Grâce à lui, on peut garer une grosse voiture, car non seulement perpendiculaire et parallèle, mais aussi en biais.
Enfin, il y a la question du prix. Nous achèterons le diesel Energy dCi 110 le plus faible dans le package Life de base (il s'agit de la seule option disponible pour ce moteur) pour 96 600 PLN. Cependant, si l'on opte pour une tablette plus haute, le nouveau modèle Renault ressemble beaucoup à la concurrence. L'unité que nous avons testée est la plus chère - la variante avec le diesel le plus puissant dans la version la plus riche du package Initiale Paris. Son coût est de 151 900. La marque veut cependant attirer les acheteurs avec le riche équipement et le sens du prestige que cette voiture a à offrir.
