Renault Scenic TCe 130 Dynamique

La sympathie est une chose étrange. Ce que l'on aime, les autres n'aiment pas. Par exemple, j'aime le nouveau Scenic. Principalement parce que sa conception est différente de la précédente et parce qu'elle a l'air plus dynamique, ce qui, lorsque la conception décide d'un achat, fait certainement une différence.

Mais pas pour tout le monde. Mon ami, qui est architecte de formation, par exemple, n'a pas fini parce qu'il dit qu'il n'a pas encore fini. Il s'inquiète de certains détails qu'il dit inachevés et que son œil averti voit, mais pas mon non-spécialiste. Mais néanmoins, j'aime toujours le nouveau Scenic et je prétends toujours qu'il est assez frais pour attirer ma clientèle.

Après tout, ce dynamisme n'était pas la ligne directrice principale des designers, on le remarque dès qu'on s'y met. À l'intérieur, les concepteurs se sont davantage concentrés sur la famille. De plus, la forme du tableau de bord semble si sobre que sans les indicateurs numériques Scenic intéressants et typiques, soit dit en passant, nouveaux et complètement transparents (à l'exception de l'horloge, qui est pressée contre le coin de l'écran). navigator), précédemment recherché dans l'une des voitures allemandes.

Heureusement, il a fait beaucoup de bonnes choses. Par exemple, les matériaux sont incomparablement meilleurs que leur prédécesseur, l'ergonomie est améliorée, il y a tellement de tiroirs à l'intérieur que vous ne les remplirez pas à l'aveuglette, sans parler de l'endroit où vous rangez vos affaires (vous pouvez aussi les trouver sous les sièges et en dessous ).

Si vous pensez à un Scenica avec un ensemble d'équipements comme le test (Dynamique), vous trouverez également un régulateur et limiteur de vitesse, un frein de stationnement électronique pour vous aider lorsque vous devez conduire sur des pentes, un capteur de pluie, un appareil audio avec un excellent système mains libres, un accoudoir mobile avec une énorme boîte entre les sièges avant, un tas d'airbags et l'ESP.

Encore plus riche était le test du package Roof Window (comme son nom l'indique, il vous offre une immense fenêtre de toit au-dessus de la tête des passagers et des vitres arrière teintées en plus), un autoradio avec des haut-parleurs plus puissants (4 x 30W) et un port USB et navigation d'usine un appareil pour lequel Renault demande un prix abordable de 450 euros.

Au final, il faut bien avouer qu'on n'a vraiment pas grand chose à perdre dans un Scenic aussi bien équipé. Eh bien, peut-être qu'un capteur de stationnement viendra à votre aide lors de la marche arrière. Surtout si vous avez de jeunes enfants et que vous les conduisez dans des sièges pour enfants, qui sont généralement légèrement plus grands que d'habitude.

Par conséquent, vous serez impressionné par la facilité d'entrée et de sortie de l'habitacle, le salon, qui est réalisé en tenant compte de chaque passager (par exemple, il y a une table pliante au dos des sièges avant, en dessous et au-dessus il y a deux poches supplémentaires pour ranger vos petits), un système audio décent, un climatiseur bidirectionnel fiable, bien que les jours où il fait plus de 30 degrés Celsius à l'extérieur, il doit combattre la chaleur pénétrant à l'intérieur à travers les surfaces vitrées .), commodité (ah, si une carte à puce était aussi disponible), équipement riche et agréable le voyage.

Dans le nouveau Scenic, les ingénieurs de Renault ont enfin réussi à peaufiner le boîtier de direction pour qu'il soit à la fois léger et communicatif. Vous êtes trop brutal et trop rapide avec) et le moteur mérite tous les éloges. Eh bien, presque tout.

Qu'une si petite moto, avec une cylindrée de seulement un litre et quatre décilitres, puisse souverainement surmonter le chemin sous les roues est presque impossible à imaginer jusqu'à ce que vous l'essayiez. Que la route soit en montée, que le vent ou, si vous préférez, une voiture lente vous bloque devant vous.

Le petit ne s'égare jamais, et grâce à la transmission manuelle à six vitesses parfaitement adaptée, il trouve toujours assez d'énergie et d'énergie pour satisfaire son propriétaire. La meilleure chose à ce sujet est qu'il trahit rarement, et même dans des cas exceptionnels, le fait qu'il n'aspire pas l'air librement, mais avec une aide supplémentaire.

En conséquence, nous n'avons été frappés que par la consommation - que dire, comment un souverain, comment il dessine et boit aussi! Nous n'avons pas réussi à atteindre moins de 13 litres aux cent kilomètres. Cependant, il est vrai que nous admettons la possibilité que quelque chose n'allait pas avec le cerveau de son électronique moteur, car il réagissait constamment aux réactions du pied du conducteur sur la pédale d'accélérateur.

Et nous avons mis un autre reproche sur le nouveau Scenic sur notre tableau de bord. En termes d'histoire et de succès, nous n'avons rien à lui reprocher, ses prédécesseurs lui ont présenté un bon guide et ont apporté avec eux beaucoup de nouveautés en leur temps.

Mais les choses ont changé entre-temps, et en ce qui concerne la flexibilité arrière, cela s'applique sans aucun doute aux sièges et aux systèmes de rabattement. Le fait que les sièges, qui d'ailleurs ne sont pas du tout légers, doivent encore être retirés de l'intérieur du Scenic si vous voulez utiliser pleinement le volume de l'arrière sans avoir une surface plane dessus est incompréhensible à dire le moins. Pour la plupart des autres concurrents, ce problème est résolu depuis longtemps.

Mais même avec cette indignation dans la tête, je dis toujours que j'aime le nouveau Scenic. Son caractère est moins sportif (Dynamique n'est qu'un ensemble d'équipements) que certains de ses rivaux, et donc d'autant plus adapté aux familles. Et si vous pensez à qui il est principalement destiné, alors les créateurs l'ont envoyé dans la bonne direction.

Matevz Korosec, photo : Aleш Pavleti.

Renault Scenic TCe 130 Dynamique

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	19.290 €
Coût du modèle de test :	21.200 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	96 kW (130 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,0 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.397 cm ? – puissance maximale 96 kW (130 ch) à 5.500 190 tr/min – couple maximal 2.250 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/5,8/7,1 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.328 kg - PTAC 1.894 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.344 mm - largeur 1.845 mm - hauteur 1.678 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	470-1.870

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Etat du compteur : 4.693 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,7 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,0 / 10,8s
Flexibilité 80-120km/h :	11,5 / 14,3s
Vitesse maximale:	195km/h (NOUS.)
tester la consommation :	13,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,3m
Tableau AM :	40m

оценка

• Chez Renault, ils ont suivi leur propre chemin et, contrairement à beaucoup qui veulent attirer les clients de cette classe avec une note sportive de leurs modèles, ils se sont concentrés sur la famille. Et vous savez quoi : si vous avez des enfants en bas âge et que vous pensez au nouveau Scenic précisément à cause d'eux, alors vous, comme les gens de Renault, partez avec eux sur le même chemin.

Nous louons et reprochons

confort de conduite

riche équipement

ergonomie

une abondance de boîtes

système de navigation

Système GSM (Bluetooth)

Performance du moteur

consommation de carburant excessivement élevée

retrait des sièges du cockpit

ne pas entrer dans le niveau ci-dessous

le système de navigation fonctionne comme un appareil autonome (non synchronisé avec d'autres systèmes)