Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Suite

Eh bien, Renault a déjà créé de l'espace dans la classe moyenne inférieure des voitures. On parle bien sûr du Scénic, qui en 1996 a choqué la perception du monde automobile de l'époque avec l'idée d'un fourgon limousine pour la classe moyenne.

Le fait que cette idée ait été un franc succès est confirmé par plus de 2 millions de clients qui l'ont soutenue. Le plus intéressant, cependant, est que les clients n'abandonnent pas seulement les voitures de milieu de gamme, mais s'éloignent également des voitures de milieu de gamme. Et pourquoi?

Le principal avantage des fourgonnettes limousine de toutes tailles est, bien sûr, une bonne utilisation de l'espace dans la voiture, qui, compte tenu de la longueur extérieure de la voiture, est généralement plus abordable que dans les versions limousine du modèle de base. Et comment l'équipe Renault a-t-elle abordé le design de la nouvelle Scénica cette fois-ci ? Bref et concis, comme il y a sept ans sur le premier Scénic, avec des améliorations mineures par rapport au design d'origine.

Mise à jour du premier Scénica

Comme il y a sept ans, la Mégane cinq portes a été prise comme base, son loft a été ajouté et la banquette arrière a été retirée de la voiture et remplacée par trois sièges individuels. Ils se déplacent longitudinalement, s'inclinent et sont assez faciles à retirer de la voiture (le poids d'un siège séparé est de 15 kg). Cela étant dit, le Scénic offre un coffre de 5 litres pas tout à fait record, mais si vous avancez les sièges arrière de 430 centimètres, vous obtenez 12 litres de coffre supplémentaires, soit 50 litres au total. Le volume est inférieur à la moyenne de la classe dans les deux cas.

La classe moyenne flirte également avec la souplesse de coffre offerte par les sièges mobiles de la deuxième rangée. Le bord de la chargeuse, surélevé à 570 millimètres du sol, est très bas. Cependant, les ingénieurs de Renault ne se sont pas arrêtés là et ont également amélioré la convivialité de la structure globale du véhicule dans l'habitacle.

91 litres d'espace de stockage

Ainsi, ils ont continué l'histoire de l'intérieur pratique en aménageant une rangée de boîtes de rangement et d'étagères. Ils ont été insérés partout où il y avait au moins un petit espace "en plus". Ainsi, ils cachaient un compartiment relativement peu profond et utilisable sous condition sous la banquette arrière gauche, et quatre compartiments couverts, similaires à l'ancien Scénic et à la nouvelle Mégane, ont été « enfoncés » dans le double fond de la voiture sous les pieds de l'avant et passagers arrière.

Ils ont également trouvé suffisamment d'espace pour deux tiroirs sous les sièges avant, de grandes poches de rangement ont été intégrées dans le rembourrage des quatre portes et deux autres tiroirs fermés ont été ajoutés sous les accoudoirs dans la garniture de la porte avant. Une particularité de nouveau Scénic, qui est aussi une nouveauté dans l'industrie automobile en général, est bien la console installée entre les sièges avant. Il est "équipé" de deux tiroirs dont la façade a un volume de 12 litres et constitue ainsi le deuxième plus grand espace de rangement de l'habitacle, alors que ce dernier ne dispose "que" de trois litres d'espace. La plus grande est la boîte de 5 litres de 17 litres devant le navigateur, qui est également refroidie et éclairée, mais malheureusement son contenu ne peut pas être bloqué.

Une autre caractéristique de la console est la possibilité de son mouvement longitudinal, alors que la course totale est exactement de 304 millimètres. Eh, Renaults, pourriez-vous étirer les guides d'un millimètre de plus pour que le nombre s'arrondisse ?

Peut-être qu'un connaisseur de la nouvelle Mégane se demande où se situe le levier de frein mécanique de l'avion, s'il existe désormais une console de rangement à tiroirs. La réponse est que les développeurs l'ont déplacé vers le tableau de bord en utilisant un système déjà connu de Vel Satis et Espace. Dans ce dernier cas, la tâche d'actionner les freins mécaniques semi-automatiques (lorsqu'ils sont desserrés) est prise en charge par le moteur électrique.

Si, en lisant le texte, vous décidez de compter sur vos doigts toutes les cases que Scénic cache dans le salon, alors vous avez probablement déjà remarqué que vous n'avez plus de doigts. Cependant, l'image réelle de l'utilité de nombreux ensembles de boîtes s'avère pire qu'il n'y paraît à première vue. Parmi les tiroirs répertoriés pour un usage quotidien, lorsque vous souhaitez vous débarrasser de petits objets tels que téléphone, portefeuille, clés d'appartement, etc., les plus populaires sont les poches dans les garnitures de porte. La plupart des autres sont soit trop gros pour glisser et gronder, soit ils sont placés à distance, donc y ranger de petits objets prend du temps et est peu pratique à chaque fois.

Le plus pratique est la porte arrière ou le couvercle du coffre. Pour 49.800 SIT supplémentaires, vous pouvez penser à une ouverture séparée utile pour la lunette arrière et ainsi accéder plus rapidement au contenu du coffre. Mais attention : lorsque la voiture est sale, il y a un risque de salissures par derrière sur vos vêtements en raison du bord relativement haut de l'ouverture lorsque vous entrez à l'intérieur.

Lors du tri des bagages par bagage, la possibilité de fixer le porte-bagages à deux hauteurs sera également utile. Ainsi, le meuble haut sert « uniquement » à protéger les bagages des regards indiscrets, et le deuxième meuble étagère (inférieur) divise le coffre en deux étages, ce qui permet de ranger des objets encore plus fragiles dans la partie basse du coffre.

Nous avons également évoqué les trois derniers sièges déplaçables longitudinalement, mais n'avons pas précisé qu'il est également possible de régler l'inclinaison de leurs dossiers, ce qui améliore encore le bien-être des passagers aux places arrière. Mais, comme nous l'avons fait tant de fois auparavant, nous répétons maintenant que tout l'or ne brille pas. Cette fois, l'inconvénient de l'essai Scénic était la fenêtre de toit panoramique intégrée, qui s'élevait à nouveau de quelques centimètres de hauteur, destinée à la tête des passagers arrière.

Considérant que nous n'avons pas encore mis la main sur le nouveau Scénic sans toit panoramique, nous ne prévoyons qu'une "panne" basée sur des mesures prises à l'intérieur de sa proche parente, la Mégan. Cependant, compte tenu de la similitude des deux voitures et de la similitude de la conception technique des toits panoramiques, nous ne voyons aucune raison de ne pas prévoir le même manque de centimètres dans le Scénic, qui serait d'environ 5 centimètres. C'est l'absence de ce dernier que l'on reproche au fait que les têtes des passagers arrière, si elles sont supérieures à 1 mètre, manquent de place, et les têtes du conducteur et du passager avant aux places avant sont toujours bien pris en charge.

La différence évidente entre les sièges avant et arrière est également due à la forme du Scénica. À savoir, cela signifie que le toit s'incline sensiblement du montant B vers l'arrière, qui s'élève sans aucun doute de quelques centimètres au-dessus de la tête des passagers arrière. Donc, en termes d'espace, Renault a pris soin du conducteur, mais comment est aménagé son lieu de travail ?

Scénique avec une touche d'Espace

Les fonctions principales du tableau de bord sont basées sur la Mégane, mais seulement les fonctions de base, tout le reste a été repensé ou repris en interne d'autres modèles. Ainsi, les jauges ont été déplacées vers le haut et vers le milieu du panneau, où elles se sont rapprochées de l'apparence des compteurs Espace avec un affichage numérique et une image graphique. Dans le même temps, l'éclairage a également changé et est désormais vert (ceux de Mégane sont orange).

Lorsqu'un conducteur prend le volant pour la première fois, il ressent sans aucun doute un lien avec son prédécesseur, le Scénic de première génération. Considérant que l'un de ses plus gros reproches (le volant trop plat) a été éliminé dans la nouvelle Mégane, nous attendions la même chose de la Scénic, mais ce n'est pas le cas. Eh bien, du moins pas à l'échelle que nous attendions et que nous voulions. C'est vrai que la jante est maintenant un peu plus verticale qu'avant, mais toujours pas assez pour éviter au conducteur de s'inquiéter de patiner.

pas le moteur 2.0 16V !

Franchement, on ne sait pas pourquoi quelqu'un chez Scénic a opté pour un moteur essence XNUMX litres. Le chasser ? On en doute car cet homme n'a pas inventé le fourgon limousine pour courir sur l'autoroute. Qu'il voyagerait vite avec lui ? Plutôt déjà. Pour économiser de l'argent là-dessus ? C'est dur à croire!

Il est vrai que la consommation moyenne de l'essai de 9 litres n'était pas catastrophiquement élevée, mais nous sommes convaincus que la version turbodiesel la plus puissante de la Scénica à la même vitesse moyenne consommera au moins deux litres de carburant de moins que son homologue à essence. En revanche, le moteur 5 1.6V, qui a déjà fait ses preuves sur Mégane, pourrait être un bon achat, et cette tâche n'a pas encore été résolue chez Scénic.

Comme pour le moteur sélectionné, les freins sont légèrement supérieurs à la moyenne en termes de performances. En raison du fort effet de freinage des premiers kilomètres, le conducteur a besoin de s'y habituer, mais une courte distance de freinage est beaucoup plus importante pour la sécurité de conduite. Ce n'est pas un chiffre record, mais il dépasse tout de même le résultat attendu dans cette catégorie de voitures.

Comme n'importe quel fourgon limousine

Exactement! Scénic se comporte comme n'importe quelle autre limousine sur la route. La position de conduite élevée améliore la visibilité autour du véhicule. Grâce à la suspension confortable, le châssis surmonte efficacement les bosses, mais la grande carrosserie se penche également sensiblement dans les virages. Le boîtier de direction et l'ESP en option, disponibles en supplément, vous garantissent également de ne pas trop vous amuser dans les virages. Ainsi, le volant a une faible rétroaction et est réactif en moyenne. Cependant, en cas de glissade, le système ESP efficace calme de manière décisive et fiable le véhicule en glissade.

Cependant, vous n'avez même pas besoin de conduire la voiture pour découvrir un autre inconvénient au Scénic. Il suffit de rouler lentement sur les flics couchés ou de conduire vers ou depuis le trottoir pour que les forces de torsion tordent le corps, ce qui est également mis en évidence par le craquement de sa structure.

Dois-je choisir ou pas ? Choisir!

Une réponse qui n'a rien d'étonnant compte tenu de l'histoire de Scénica, car elle a déjà été prise en compte par de nombreux acheteurs de l'ancienne Scénica ! Cependant, gardez à l'esprit que cela prend en charge l'achat du Scenic en tant que véhicule lui-même et sa conception, mais pas sa version de XNUMX litres.

Ainsi, les principaux avantages du nouveau Scénic résident dans l'utilisation encore plus efficace de l'espace intérieur (par rapport à son prédécesseur), et Renault élimine ou atténue enfin certains des anciens griefs.

Par contre, nous avons un moteur de deux litres qui ne nous a absolument pas convaincus. Avec son aide, une personne accumule des kilomètres relativement rapidement, mais pas si vite qu'un supplément de 280.000 15 5 SIT aurait un sens. On parle bien sûr d'un supplément pour 2.0 kilowatts de puissance maximale, quatre décilitres de cylindrée et un rapport supplémentaire dans la transmission Scénica 16 1.6V par rapport au Scénica 16 XNUMXV (tous deux avec le même équipement).

Le Scénic 1.9 dCi est également disponible, mais il est déjà 230 tolars plus cher que le 2.0 16V et a le même nombre de vitesses dans la chaîne cinématique, 10 kilowatts de moins sous le capot et moins de vide dans le réservoir de carburant. Ainsi, nous supposons que le moteur 5 dCi sur le même parcours consomme au moins deux litres de moins que le frère essence actuellement le plus puissant.

Nous sommes donc arrivés au bout. Nous espérons que nous avons rendu votre décision d'acheter une nouvelle fourgonnette limousine un peu plus facile. Au moins maintenant, vous savez que le Scénic est fondamentalement un bon achat et que sa version essence la plus puissante n'est pas convaincante.

Pierre Humar

Photo de Sasha : Kapetanovich, archives

Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Suite

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	20.209,48 €
Coût du modèle de test :	24.159,16 €
Puissance:	98,5 kW (134 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,3 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie peinture 3 ans
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	707,77 €
Carburant:	1.745.150 €
Pneus (1)	2.870,97 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	14.980,80 €

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82,7 × 93,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maximale 98,5 kW (134 l.s.) à 5500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 17,5 m/s - puissance spécifique 49,3 kW/l (67,0 ch/l) - couple maxi 191 Nm à 3750 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - vitesse du véhicule en km/h en rapports individuels à 1000 tr/min I. 7,81 ; II. 14,06 ; III. 19,64 ; IV. 25,91 ; vers 31,60 ; VI. Roues 37,34 - 6,5J × 16 - Pneus 205/60 R 16 H, cercle de roulement 1,97 m.
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,3 s - consommation de carburant (ECE) 10,9/6,4/8,0 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), freins à disque arrière , frein mécanique à entraînement électrique aux roues arrière (interrupteur à gauche du volant) - un volant avec crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1400 kg - poids total autorisé 1955 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1300 kg, sans frein 650 kg
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1805 mm - voie avant 1506 mm - voie arrière 1506 mm - garde au sol 10,7 m.
Dimensions intérieures:	x largeur avant 1470 mm, arrière 1490 mm - longueur d'assise siège avant 450 mm, siège arrière 440 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 60
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 20°C°C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59 % / Pneus : Michelin Energy
Accélération 0-100km :	11,6s
1000m de la ville :	33,3 ans ( 155 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,1 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	14,6 (V.) p
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
Consommation minimale :	8,0l / 100km
Consommation maximale :	13,0l / 100km
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	40,7m
Tableau AM :	42m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	fonctionnement peu fiable du levier des clignotants, desserrage du boulon de l'amortisseur arrière, panne du mécanisme d'ouverture de la fenêtre dans la porte du conducteur

Note globale (309/420)

• Le nombre de points marqués suggère que le nouveau Scénic n'est pas encore une voiture parfaite. Jusqu'à présent, il lui manquait un moteur plus adapté, une meilleure qualité de construction (voir les bugs lors du test), plus d'espace pour la tête aux places arrière, un volant plus droit et un coffre de base légèrement plus grand. Tout le reste, comme l'ancien Scénic, « tient ».

• Extérieur (12/15)

  Scénic poursuit le langage du design Mégan, mais en même temps le calme un peu. Les Renault étaient déjà mieux faites.

• Intérieur (108/140)

  La cote de la cabine est réduite principalement par les plafonds bas dus au toit panoramique, certaines lacunes dans la qualité des performances et le volume moyen du coffre à bagages.

• Moteur, transmission (31
  
  
  / 40)

  Techniquement, le 1.9 litres légèrement au-dessus de la moyenne ne correspond pas au caractère Scénica. Outre le moteur XNUMX dCi, il est également le seul à être connecté en série à une transmission manuelle à six rapports. Celui-ci n'aime pas les changements rapides.

• Performances de conduite (71
  
  
  / 95)

  Les fourgons limousine n'ont jamais été des voitures de course. Le corps haut s'incline sensiblement dans les virages et le mécanisme de direction n'a pas suffisamment de retour et ne répond qu'en moyenne.

• Performances (20/35)

  Avec le Scénica 2.0 16V, vous pouvez voyager vite, mais pas rivaliser. Vous pouvez légèrement améliorer votre maniabilité moyenne en touchant fréquemment le levier de vitesses.

• Sécurité (29/45)

  Nous pensons que l'obtention des cinq étoiles au crash test EuroNCAP en dit long sur la sécurité passive du nouveau Scénic. La distance de freinage est meilleure que la moyenne de la classe.

• Économie

  Le Scénic 2.0 16V n'est pas le meilleur achat, mais pour l'argent que vous obtenez, vous obtenez beaucoup de limousines. Un moteur à essence relativement gourmand rendra difficile la revente d'un modèle bien vendu. Les promesses de garantie sont une bonne moyenne.

Nous louons et reprochons

confort de conduite

flexibilité et évolutivité du backbone

équipement de sécurité

beaucoup d'espace de rangement dans la cabine

phares au xénon

ouverture séparée de la lunette arrière

moteur fragile

(re)mettre le volant

affichage de l'ordinateur de bord et compteur kilométrique

hauteur arrière

tronc de base de taille moyenne

espace de stockage conditionnellement utile dans la cabine

erreurs pendant le test