Renault Scénic 1.6 16V Expression Confort

Alors, nos attentes étaient-elles fausses lorsque nous avons mis un moteur 1.6 16V devant un moteur 2.0 16V lors du choix de la motorisation Scenic ? Pour tous ceux qui se contentent d'une réponse courte et laconique, on peut lire : « Oui, les attentes ont été pleinement confirmées ! "

Pour tous ceux qui ne veulent pas se satisfaire de ce qui a déjà été réalisé, nous avons préparé une description plus détaillée du Scénica 1.6 16V. Nous y toucherons plus ou moins la plupart des parties de la voiture, alors commençons par le début ; sur la transmission.

Il s'agit d'une bonne moyenne parmi les moteurs à essence, car il présente, entre autres, une construction légère, une technologie à quatre soupapes dans la tête, un calage réglable des soupapes d'admission et une connexion électrique de la pédale d'accélérateur au papillon des gaz. ... Le résultat : un bon fonctionnement du moteur quel que soit le nombre de tours et une bonne réactivité et flexibilité de l'ensemble sur toute la plage de régime moteur.

Malheureusement, seule la transmission manuelle à cinq vitesses gâche la moyenne relativement bonne de la conception du moteur, alors que dans la version deux litres, il s'agit de la six vitesses. Dans le Scénic 1.6 16V, tous les rapports sont recalculés presque de la même manière que dans la boîte de vitesses à six rapports Scénica 2.0 16V, de sorte que le sixième rapport supplémentaire de ce dernier est en fait destiné à réduire le régime moteur lors de la conduite sur autoroute.

Un régime moteur inférieur se traduit à la fois par un bruit de cabine réduit et une consommation de carburant plus économique. Si nous croyons que le moteur 1 litre de notre test a consommé en moyenne 6 litres de moins (0 L/7 km) que son frère de XNUMX litres, alors vous pourriez penser que la consommation serait probablement encore plus faible si la transmission était également une sixième vitesse. De même, un équipement supplémentaire aidera certainement à réduire le bruit.

Le Scénic 1 litre est plus bruyant que la version 6 litres à 130 kilomètres à l'heure, malgré le fait qu'ils ont à peu près la même insonorisation (pas) efficace. Ainsi, le trafic routier dans le Scénic 1.6 16V est plus bruyant principalement en raison du régime moteur plus élevé, car son moteur en cinquième vitesse tourne bien XNUMX tr/min plus vite que le moteur du Scénic deux litres en sixième vitesse.

Vous savez déjà que les principales caractéristiques de l'intérieur Scénic sont une très bonne flexibilité dans l'espace disponible, un bon inventaire avec la quasi-totalité des équipements de sécurité "indispensables" d'aujourd'hui, un coffre basique en dessous de la moyenne, de nombreux espaces de rangement (conventionnellement utilisés) et un volant légèrement réarrangé. Ce que vous ne savez pas, cependant, c'est que par mauvais temps, vous souhaitez que Renault améliore certaines des fonctions de sécurité active pendant la conduite.

Le premier sur la liste des améliorations souhaitables est l'essuie-glace de lunette arrière. Parce que la lunette arrière est verticale et basse, elle est très petite et n'essuie donc que la moitié de la surface vitrée. Cela laisse des bandes d'environ 25 centimètres de large des deux côtés du verre, limitant la visibilité arrière.

De plus, lors de la conduite sous la pluie, l'eau s'écoule du pare-brise sur la vitre triangulaire latérale. Surtout en cas de choc, il y a le côté gauche, qui reçoit beaucoup plus d'eau de l'essuie-glace du conducteur que le côté droit de la voiture. Ce phénomène ne vaudrait pas la peine d'être mentionné si le regard du conducteur dans les rétroviseurs extérieurs n'était pas dirigé avec précision à travers les vitres triangulaires susmentionnées, qui sont donc presque inutiles en raison de l'abondance de l'eau.

Arrêtons-nous un instant à l'arrière de la tête du passager, où nous avons confirmé une autre de nos attentes. Sur le Scénic, avec sa fenêtre de toit panoramique intégrée, on s'aperçoit qu'il n'y a pas assez de hauteur sous barrot sur la banquette arrière pour la tête des deux derniers passagers mesurant plus d'1 mètre. Eh bien, avec le Scénic, qui manque d'accessoires intégrés, les passagers de plus de 75 mètres peuvent également trouver plus qu'assez de place aux sièges arrière.

Nous avons donc confirmé nos attentes avec le Scénica 1.6 16V. Malheureusement, nous avons également constaté que certaines choses pouvaient encore être améliorées. Ainsi, le sixième rapport de la transmission améliorera le confort sonore pendant la conduite et réduira encore la consommation de carburant déjà favorable.

Sur le pare-brise, l'installation de bords spéciaux à l'extérieur du pare-brise empêchera l'eau de s'égoutter des essuie-glaces sur la fenêtre triangulaire latérale. A l'arrière de la voiture, une lunette arrière plus plate et plus haute permettrait un essuie-glace plus grand, qui essuierait donc une plus grande surface de la lunette arrière.

Mais nous vous prions de bien vouloir, si Renault corrige ces lacunes, alors le Scénic 1.6 16V sera déjà la voiture idéale « kitsch ». Mais on ne veut vraiment pas ça ! Ou quoi?

Renault Scénic 1.6 16V Expression Confort

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Prix ​​du modèle de base :	18.239,86 €
Coût du modèle de test :	19.525,12 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	83 kW (113 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,5 avec
Vitesse maximale:	185 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1598 cm3 - puissance maxi 83 kW (113 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 152 Nm à 4200 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/65 R 15 H (Michelin Pilot Alpin M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/6,0/7,2 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1320 kg - PTAC 1915 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4259 mm - largeur 1805 mm - hauteur 1620 mm - coffre 430-1840 l - réservoir de carburant 60 l.

Nos mesures

T = 4°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 87% / Etat du compteur : 8484 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	18,0 ans ( 125 km/h)
1000m de la ville :	33,0 ans ( 157 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,5 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	18,2 (V.) p
Vitesse maximale:	183km/h (V.)
tester la consommation :	8,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,6m
Tableau AM :	42m

Nous louons et reprochons

moteur

flexibilité à l'intérieur

suspension confortable

flexibilité et évolutivité du backbone

équipement de sécurité

planéité du gouvernail

chemin d'affichage combiné. compte et odomètre sur un seul écran

coffre de base spacieux en dessous de la moyenne

grincement des freins à basse température

l'essuie-glace arrière ne nettoie que la moitié de la lunette arrière

par mauvais temps l'inutilité du rétroviseur extérieur gauche

pas la sixième vitesse