Renault Megane GrandCoupe - comment roule la berline française?

Pourquoi la France est-elle célèbre ? Paris et avec elle la Tour Eiffel. De plus, une riche histoire de spiritueux, de cuisine gastronomique et de mode. Tout cela fait plus ou moins impression, tout comme la motorisation venant de ces bords. Il y a une croyance dans nos cercles que les marques françaises sont au moins d'une fiabilité douteuse, ce qui signifie qu'elles les classent plus bas que, par exemple, leurs concurrents allemands. Comment ces opinions se comparent-elles à la réalité ? Renault Megane GrandCoupe devrait nous aider à répondre à cette question. 

salut beauté

Vous aurez envie de lui parler comme ça tous les matins. Ce look n'est pas ennuyeux, il se démarque de la concurrence, notamment avec sa sortie. GrandCoupe. L'avant provocateur, les proportions préservées de la ligne latérale et l'arrière spectaculaire ne plaisent pas seulement au beau sexe. La sœur cadette de la famille des berlines Renault ressemble au frère aîné Talisman, et c'est une très bonne caractéristique. Remplaçant la Laguna III, la Talisman a montré qu'une grande berline n'a pas à être encombrante et lourde à l'extérieur. Il en va de même pour la dernière génération de Mégane GrandCoupe présentée en 2016. Ce qui distingue la nouvelle ligne de design du constructeur français, ce sont les feux à LED caractéristiques et intéressants à l'avant et à l'arrière de la voiture. Grâce à eux, on peut facilement deviner quelle marque on a sous les yeux.

Dans la quatrième génération du fourgon compact, Renault a décidé de revenir à la version berline. Quelques années de "séparation" ont été provoquées par l'émergence du nouveau modèle Fluence. Les changements stylistiques qui ont été apportés se sont avérés être un plus, et la rationalisation de la gamme a conduit à moins de chaos dans la reconnaissance des modèles. Il y a une Mégane à hayon, un break (Grandtour) et une berline moderne. Fin. Il est à noter que, par rapport à ses prédécesseurs, la version trois portes fait actuellement défaut.

Bon cœur

Puisque le thème de la beauté a été introduit, il convient de passer à la pièce suivante du puzzle. L'apparence n'est pas tout, car, comme vous le savez, il faut un bon cœur pour un bonheur complet. Meganka les a. Le spécimen d'essai est équipé d'un moteur diesel de 1.6 litre d'une capacité de 130 ch. Assez pour 1450 kg, même s'il ne faut pas s'attendre à des sensations sportives. Le constructeur revendique 10.5 secondes à "des centaines", mais la souplesse est plus importante que ces chiffres, ce qui mérite une très bonne note. Le gros couple de 320 Nm, disponible à 1750 tr/min, y contribue. Cependant, pour une conduite en douceur, il n'y a pas de transmission automatique, qui n'est pas offerte avec un moteur de cette puissance. C'est dommage, car la boîte manuelle à six rapports n'est pas un modèle dans sa catégorie, principalement en raison de la longue course du vérin. La précision de la sélection des engrenages individuels est correcte, une résistance agréable des engrenages se fait sentir, mais malgré cela, les zones entre elles sont trop grandes, ce qui gâche tout l'effet.

Revenons au cœur du diesel. Le son de l'unité elle-même est agréable (pour un diesel), et son fonctionnement silencieux est un atout supplémentaire. Les sons désagréables à l'oreille n'apparaissent qu'à la limite supérieure de vitesse, ce qui rend la conduite agréable au quotidien. Heureusement, grâce à la souplesse apportée par le moteur, nous n'avons pas à en extraire la dernière sueur à chaque fois. Une suspension confortablement réglée, ainsi qu'une direction légère et, malheureusement, non informative, ne favorisent pas une conduite agressive. Les niveaux de suspension sont relativement élevés pour ce segment. La suspension est élastique, donc les virages rapides ne sont pas l'apanage de la nouvelle Mégane. Le mode sport disponible dans le système Multi-Sense n'y changera rien. Avec un bouton situé sur le levier de vitesses, nous pouvons modifier les caractéristiques du moteur, le système de direction, ainsi que les réglages du climatiseur, l'apparence de l'horloge, l'éclairage ambiant et le son du moteur provenant du haut-parleurs, qui n'affectent pas l'expérience de conduite. Lorsque vous sélectionnez le mode SPORT, il y a une différence notable dans la réponse de l'unité à la pédale d'accélérateur, le volant devient sensiblement plus lourd. Mais que faire si cette machine n'est pas conçue pour cela. La conduite normale au quotidien sans la folie est les conditions idéales pour une Mégane avec un moteur diesel sous le capot.

La version la plus puissante du moteur de la gamme ne signifie pas nettoyer votre portefeuille en matière d'économie de carburant. D'abord parce que c'est du diesel, et ensuite parce qu'il est très économique. La consommation moyenne de carburant en ville, sur de courtes distances et dans les embouteillages est de 7 litres aux 100 km. Sur l'autoroute, à des vitesses allant jusqu'à 120 km / h, nous obtenons un résultat d'environ 5 litres. Sans dépasser les "centaines", on peut facilement descendre encore plus bas. Les vibrations de l'appareil lui-même sont très faibles et presque imperceptibles à l'arrêt. Que pouvons-nous dire? Bon travail.

L'intérieur est presque parfait

Les changements qui ont eu lieu à l'extérieur sont visibles d'un coup d'œil, mais c'est à l'intérieur Renault ça nous a fait une petite révolution. Les matériaux utilisés pour la finition sont vraiment de haut niveau. Tout le haut du tableau de bord est recouvert d'un matériau assez souple, et s'il y a du plastique, il est aussi de bonne qualité.

Les doubles évents ont disparu du centre de la console, et vous n'avez pas non plus besoin de chercher les boutons du climatiseur. L'écran tactile de 8,7 pouces domine ici et, avec le système R-Link2, crée un système fluide et convivial. Les principaux avantages sont la rapidité de fonctionnement et la navigation intuitive. Ce dernier n'est pas si évident dans les voitures beaucoup plus chères, mais ici, cela fonctionne étonnamment bien. Tout est enveloppé dans un joli design graphique. En quelques secondes, nous saurons comment naviguer efficacement dans les menus et entre les onglets individuels. Grâce à un système étendu, nous pouvons modifier l'éclairage ambiant, l'apparence de l'horloge, ce qui nous permettra de personnaliser la voiture d'une manière ou d'une autre. Le gros avantage de l'unité testée est la présence d'une trappe. Un peu de soleil à l'intérieur sera utile.

Avantages avantages, mais pas sans inconvénients. L'emplacement des boutons des lève-vitres n'est pas pensé et il faut plier le bras, surtout le poignet, pour y accéder. Une autre chose ennuyeuse est les clics simples ennuyeux provenant de la zone du toit. Ils ne se produisent pas quotidiennement, mais pendant le test, vous les avez entendus plusieurs fois, traversant lentement des bosses transversales. Cela est peut-être dû à l'utilisation d'une fenêtre de toit, ou peut-être que cet élément particulier ne s'adapte pas correctement. Si l'arrêt du moteur est louable, rouler à plus de 120 km/h sera épuisant. Le bruit de l'air atteignant la cabine vous dissuadera rapidement d'atteindre des vitesses plus élevées.

Renault ne s'est pas débarrassé d'une certaine solution à laquelle les clients se sont habitués au fil des années de production du modèle Mégane. De quoi parle-t-on? La radio, en particulier son volume, est toujours contrôlée par un ensemble séparé de boutons derrière le volant. La première fois que vous vous asseyez au volant d'une Renault, vous pourriez être surpris si vous essayez d'éteindre la radio depuis le volant. Au début, cela semble contre-intuitif, mais au fur et à mesure que nous deviendrons amis, nous verrons les avantages d'une telle solution.

Enfin - les prix

En quittant 56 900 PLN, nous quitterons le salon avec la version la moins chère de LIFE avec un moteur à essence 1.6 de 114 ch, cette fois en combinaison avec une transmission manuelle à cinq vitesses. Pour les amateurs d'unités diesel, la liste de prix commence à 64 900 PLN et nous obtenons ici 90 ch. du moteur 1.5 dCi. La combinaison la plus chère de la liste de prix est 1.6 dCi 110 ch. avec transmission automatique, il est proposé uniquement avec la version la plus chère de l'équipement INTENS - le prix est déjà de 91 200 PLN. L'appareil que nous avons testé coûte au moins 90 700 PLN.

Grand espace, en particulier au premier rang, intérieur bien pensé, suspension confortable, très grand coffre (jusqu'à 550 litres) et style distinctif sont des caractéristiques qui devraient attirer différents publics. Dans la nouvelle Mégane GrandCoupe, chacun trouvera sa voie, du célibataire actif à la famille sédentaire. Une bonne voiture avec de nombreux avantages, mais pas sans défauts. Cependant, il doit encore être travaillé pour devenir un symbole de la France.