Renault Mégane Coupé-Cabriolet dCi 130 Dynamic
Teneur
Le diesel et le cabriolet, dont nous avons parlé plus d'une fois dans Auto Magazine, sont incompatibles. Lorsque le toit est baissé, une partie du plaisir d'un cabriolet est également le son du moteur - ou du moins le fait que le moteur n'interfère pas avec son son. Mais quand il y a du diesel sous le capot, ce n'est pas le cas. Alors : optez plutôt pour le TCe130 essence, avec les mêmes performances et une consommation légèrement supérieure, vous aurez au moins un cabriolet décemment motorisé. Un coupé-cabriolet n'est vraiment un plaisir que s'il n'est pas un diesel-cabriolet.
À propos des plaintes concernant le test Megana CC: la résistance à la torsion de la carrosserie aurait pu être meilleure, car sur une mauvaise route, la voiture tremble et tourne tellement qu'un avertissement s'est même déclenché plusieurs fois lorsque le toit n'était pas complètement plié. Apparemment, les capteurs sont très sensibles.
Le fait négatif général qu'il s'agisse d'un moteur diesel peut être attribué à certaines caractéristiques positives : la consommation d'essai de 8 litres est assez bonne, étant donné que nous avons parcouru la plupart des kilomètres avec le toit replié. L'aérodynamique est bien pire qu'avec un toit surélevé (la différence peut atteindre jusqu'à un litre), de plus, Mégane Coupé-Cabriolet n'appartient pas à la catégorie des voitures, car elle pèse beaucoup plus d'une tonne et demie. . Heureusement, le moteur est suffisamment puissant et, surtout, suffisamment souple pour supporter ce poids sans problème, même à vitesse d'autoroute.
Un filet anti-vent complètement incompréhensible (et pas seulement pour Renault, mais pour toute autre marque) est inclus dans la liste des équipements supplémentaires, bien qu'il s'agisse d'un équipement indispensable. Après avoir installé et relevé toutes les vitres, la Megan Coupé-Cabriolet avec le toit rabattu peut également rouler à grande vitesse (sur autoroute) et sur de longues distances. Le système audio est plus que suffisamment puissant pour faire face au bruit du vent dans ces conditions (sauf, bien sûr, les tunnels), et il faut noter que ce bruit est agréablement bas.
Il faut s'arrêter pour rabattre ou relever le toit, ce qui n'est pas surprenant pour cette classe de cabriolets, mais ce serait quand même bien si les ingénieurs de Renault choisissaient de concevoir le système pour qu'il fonctionne même à basse vitesse. D'ailleurs : après l'une des averses estivales, nous avons été surpris que (la voiture était garée sur le parking pendant un orage) l'eau qui venait de sous le cabanon du conducteur a suffisamment trempé le genou gauche du conducteur. Plus intéressant encore : malgré des pluies répétées, cela n'est arrivé qu'une seule fois. Le changement de vitesse tout électrique est assez rapide et prend le plus de temps pour ouvrir et fermer l'énorme couvercle de coffre.
En dessous se trouve un coffre que même une voiture non décapotable peut envier à la Megan CC. Si vous retirez le filet de sécurité séparant la partie du coffre conçue pour plier le toit rigide (composé de deux parties), vous y chargerez une énorme quantité de marchandises - suffisamment pour un voyage en famille ou des vacances plus longues. Encore plus intéressant : même si le toit est rabattu, la Mégane Coupé-Cabriolet accueillera deux valises pour les avions et un sac pour ordinateur portable au sommet. Vous pouvez également voyager avec le toit baissé avec ce cabriolet, ce qui est un signe que de nombreux cabriolets n'ont pas une gamme de prix beaucoup plus élevée et au moins la même taille.
Le turbodiesel dans le nez, bien sûr, entraîne la paire de roues avant et la transmission est mécanique. Malheureusement, une boîte automatique (qui conviendrait parfaitement à une telle machine) n'est pas souhaitable (la variation continue est pour le moteur à essence de deux litres, qui n'est pas à vendre ici, et l'option à double embrayage est uniquement pour le diesel plus faible). C'est dommage.
Bien sûr, une telle voiture n'est pas censée être une athlète dans les virages, et la Mégane Coupé-Cabriolet ne l'est certainement pas. La carrosserie n'est pas assez rigide, la voiture aime se pencher, la précision de la direction n'est pas à la hauteur. Mais cela ne veut rien dire, car la voiture compense cela par le calme, un bon amortissement des irrégularités et une persévérance fiable en marche avant. Ce sont à leur tour les caractéristiques dont un tel cabriolet a besoin bien plus que la sportivité du châssis. Si vous voulez courir sans toit, optez pour des roadsters classiques. La Mégane Coupé-Cabriolet est officiellement une cinq places, mais cette information n'est que sur papier.
En réalité, les sièges arrière ne peuvent être utilisés que de manière conditionnelle (l'enfant y passera plus d'un kilomètre), bien sûr, uniquement si un filet coupe-vent n'y est pas installé. Mais le fait demeure (pas seulement dans Mégane Coupé-Cabriolet, mais dans tous les véhicules de ce type) : il s'agit d'un biplace avec deux places arrière d'appoint et de secours. Faites-vous une faveur et oubliez-les, car il est plus facile de monter dans une autre voiture (ces cabriolets ne sont pas les premières voitures familiales) que de retirer le pare-brise et de le fourrer dans les sièges arrière. Le cabriolet est conçu pour deux.
Et ces deux vont adorer cette Megan. Les sièges avant sont bons (mais il faut noter qu'il n'y a pas d'ancrages de siège enfant ISOFIX sur le siège droit, ce que nous n'avons même pas trouvé sur la liste des équipements en option - pour certains concurrents, c'est même sur la liste des équipements standard).
Nous savons par la présentation que le forfait Dynamique de la Megan CC est le seul choix possible, et que la liste des équipements de série inclus dans celui-ci est également assez riche. Pour la navigation (mauvais Tom Tom, remplaçant la navigation autrefois excellente du Renault Carminat), il faut payer, ainsi que pour la peau. Mais le régulateur de vitesse et le limiteur de vitesse, par exemple, sont de série, le bluetooth l'est aussi avec un bon système audio. Ainsi, si vous parvenez à oublier le bourdonnement d'un diesel, vous pouvez profiter confortablement du voyage avec le toit baissé.
Cote spéciale pour les cabriolets
Mécanisme de toit - Qualité (13/15) : Assez bruyant lors du pliage et du levage
Mécanisme de toit - vitesse (8/10) : Le simple fait de déplacer le toit n'est pas lent, il faut beaucoup de temps pour ouvrir et fermer l'énorme couvercle du coffre.
Sceau (7/15) : Bonne insonorisation, mais malheureusement les genoux du chauffeur se sont mouillés après une douche.
Aspect sans toit (4/5) : Le cabriolet classique XNUMX places avec toit replié cache le long coffre arrière
Vue extérieure avec toit (3/5) : Le toit peut être plié en deux parties pour former un long couvercle de coffre à bagages.
Image (5/10) : Il y en avait beaucoup dans la génération précédente et, probablement, il n'y en aura pas moins cette fois. Aucune exclusivité de Megan ne devrait être attendue.
Note globale du cabriolet 40 : Un cabriolet utile, qui ne déçoit parfois que par la qualité du joint de toit.
Note du magazine automobile : 3
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Renault Mégane Coupé-Cabriolet dCi 130 Dynamic
données de base
| Ventes: | Renault Nissan Slovénie Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 27.250 € |
| Coût du modèle de test : | 29.700 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 96 kW (131 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,1 avec |
| Vitesse maximale: | 205 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - cylindrée 1.870 cm ? – puissance maximale 96 kW (131 ch) à 3.750 300 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h 10,6 - consommation de carburant (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km. |
| Transport et suspension : | coupé cabriolet - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - arrière 10,9 m. |
| Masé : | véhicule vide 1.540 kg - PTAC 1.931 kg. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 60 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un lot standard AM de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 places : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 16°C / p = 1.030 42 mbar / rel. vl. = 2.567 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 11,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,8 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,2 / 10,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,1 / 12,5s |
| Vitesse maximale: | 205km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 6,4l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,4l / 100km |
| tester la consommation : | 8,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,4m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 66dB |
| Erreurs de test : | Fuite de toit (une fois). |
Note globale (330/420)
La concurrence dans la classe des cabriolets XNUMX places des marques haut de gamme n'est pas trop féroce, et la Mégane se comporte suffisamment bien pour que les ventes soient à nouveau proches du pic.
Extérieur (12/15)
L'arrière (comme c'est souvent le cas avec les coupés-cabriolets) est un peu inconstantement long.
Intérieur (104/140)
Le toit vitré dégage une impression d'espace, il y a beaucoup de place à l'arrière et le coffre est énorme pour un cabriolet.
Moteur, transmission (45
/ 40)Une voiture lourde, un moteur moyennement puissant et une transmission manuelle ne sont pas une recette pour des croisières agréables.
Performances de conduite (55
/ 95)Agréablement à l'aise dans un vent de travers très fort, la Mégane CC a également montré qu'elle pouvait rouler régulièrement dans la direction indiquée par le pilote.
Performances (26/35)
Moyen, assez moyen. Et un moteur encore plus puissant n'est pas disponible. Vraiment désolé.
Sécurité (48/45)
Chez Renault, nous sommes habitués aux préoccupations de sécurité, qui sont très préoccupantes du fait qu'il n'y a pas d'ancrages ISOFIX sur le siège avant droit.
Économie
Une faible consommation de carburant et un prix de base bas sont un gros plus pour ce Megana Coupé-Cabriolet.
Nous louons et reprochons
prix
Équipement
tronc
châssis
réseau éolien non sériel
pas de supports ISOFIX sur le siège passager avant
diesel
joint de toit
