Renault Megane 1.2 TCe - juste bon
Nous apprécions les voitures pour la fonctionnalité, l'espace, le niveau d'équipement, les matériaux de finition, les performances de conduite et les moteurs économiques et dynamiques. Renault Mégane avec le nouveau moteur 1.2 TCe a la plupart des performances souhaitées.
Mai Gane. Le modèle compact de Renault restera dans les mémoires des conducteurs principalement à cause de la deuxième génération - audacieusement stylisée, mais également problématique. En 2008, avec l'avènement de la "troïka", le design unique est devenu une chose du passé. Selon les recherches de l'ADAC, les taux d'échec ont également été supérieurs à la moyenne dans le passé. La nouvelle Mégane suit le rythme des leaders du segment et se montre également moins fiable que certaines de ses concurrentes en Allemagne, en Corée et au Japon.
En avril de cette année, la Renault Mégane a subi un léger lifting. Les changements sont vraiment cosmétiques. Le tablier avant est équipé de feux de jour à LED et le nouveau pare-chocs a une grande prise d'air avec un cadre en métal. Le plus important est sous le capot. Nouveau avec un moteur Energy TCe 115 à la pointe de la technologie, la première conception de Renault à combiner l'injection directe de carburant avec la suralimentation, en ajoutant un système efficace d'arrêt et de démarrage.
La priorité était, bien sûr, de minimiser les besoins en carburant. Renault indique que le bloc Energy TCe 115 de 1,2 litres devrait consommer 5,3 l/100 km en cycle mixte. La consommation réelle de carburant est plus élevée, mais la nouvelle conception de l'entreprise française mérite des éloges pour sa gestion prudente du carburant. En cycle urbain, 7,5 l/100 km suffisent, et sur autoroute, le résultat peut être réduit de deux litres. Évidemment, l'obtention de tels résultats nécessite une manipulation soigneuse du gaz. Ce qui est important, même avec une conduite dynamique, le tourbillon dans le réservoir ne commence pas à prendre de la force.
Le conducteur peut choisir parmi 115 ch. à 4500 tr/min et 190 Nm à 2000 tr/min. Le moteur monte spontanément en vitesse, même s'il ne faut pas les utiliser, puisque 90% de la puissance est déjà disponible à partir de 1600 tr/min.
La courbe de couple plate réduit la fréquence des touchers du levier de vitesses. Il convient de souligner qu'en raison de la haute précision de la boîte de vitesses, mélanger avec six rapports de vitesse est un plaisir. Jusqu'à il y a quelques années, le mode de transmission était le cinquième Renault Achille.
Il n'y a pas lieu de se plaindre de la dynamique, étant donné que nous parlons d'une version qui, avant tout, traite le carburant avec soin. Si vous le souhaitez, le compteur de vitesse numérique peut afficher "cent" en 10,9 secondes après le démarrage.
Les capacités de suspension de la Renault Mégane Energy TCe 115 dépassent largement celles du moteur. Le train de roulement élastique absorbe très bien les bosses et silencieusement. Au premier contact, il semble que la Renault Mégane isole trop le conducteur de la route. Les informations sur la situation lorsque les pneus entrent en contact avec la route proviennent principalement du système de direction avec une direction assistée correctement sélectionnée. Cependant, au fur et à mesure que les kilomètres s'écoulent, Megan nous rassure que l'équipe responsable du réglage de sa suspension a fait un travail sérieux. La voiture est précise, neutre et insensible aux changements brusques de charge.
Les trains roulants Mégane disposent de nombreuses réserves pour une conduite dynamique. Le petit moteur léger sous le capot contribue également à la maniabilité. La spontanéité et la réactivité de la Mégane Energy TCe 115 peuvent surprendre particulièrement ceux qui ont déjà conduit des voitures dont les essieux avant étaient lourdement chargés de moteurs turbodiesel massifs. Une différence de plusieurs dizaines de kilogrammes compte vraiment. Un autre avantage du variateur est une excellente isolation phonique. Dans la voiture, on entend d'abord le bruit des pneus et le sifflement de l'air qui circule autour de la carrosserie.
Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur de Mégane. Les sièges avant sont très confortables, et grâce au volant réglable dans les deux sens, la position du volant est optimale. Renault Mé Gane a un grand empattement de 2641 mm. Malheureusement, cela n'affecte pas l'espace de l'arrière de la cabine - il faudrait plus d'espace au niveau des genoux. La ligne de toit inclinée réduit la hauteur libre. En revanche, le coffre à bagages d'une contenance de 372 litres est très correct.
Les voitures françaises sont célèbres pour leurs intérieurs de haute qualité. Bien sûr, ils n'en manquaient pas à Megan. Les matières sont douces et agréables au toucher. Au début, la sobriété stylistique et le regroupement des boutons sur la console centrale et le volant sont impressionnants. Cependant, nous découvrirons rapidement que l'aménagement du poste de pilotage de la Mégane est spécifique. La taille et la position du bouton de contrôle de la fréquence vous obligent à le saisir par réflexe, en essayant de modifier le volume - pour le régler, utilisez un petit bouton en arrière-plan dans le coin supérieur gauche de l'unité audio.
Les commutateurs du régulateur de vitesse et du limiteur de vitesse sont montés sur le volant au même endroit où les boutons de commande audio ou téléphonique sont généralement installés. Renault propose de piloter les fonctions multimédia à l'aide d'une télécommande située derrière le volant. Vous pouvez également vous plaindre de la poignée inconfortable avec de nombreux boutons pour le système multimédia et de navigation. Bien sûr, vous vous habituez à tout.
Le véhicule d'essai de la version Bose Edition Energy TCe 115 était équipé d'un système audio Bose Energy Efficient Series. La climatisation bizone avec capteur de qualité de l'air, dont la présence est fièrement attestée par l'inscription entre les bouches d'aération avant, n'a nécessité aucun paiement supplémentaire. Parmi les options figurait le pack Visio System (1600 1060 PLN), qui allume automatiquement les feux de circulation et avertit en cas de sortie involontaire de la voie. Nous recommandons sincèrement d'investir dans des capteurs de stationnement (à partir de PLN XNUMX) car les piliers de toit massifs et le petit hayon réduisent considérablement le champ de vision.
Ce sont les prix qui constituent le problème le plus grave. Renault Mégane Bose Edition2 Energy TCe 115 coûte 76 350 PLN. Si nous ne sommes pas intéressés par un système audio « réglé », nous pouvons choisir l’option Dynamique2 Energy TCe 115 pour 72 150 PLN. C’est beaucoup, même si l’on prend en compte les nombreux avantages et la richesse de l’équipement de la voiture. La décision d'achat ne sera certainement pas facilitée par l'information selon laquelle la version avec le moteur 1.4 TCe 130 coûte 1400 2012 PLN de moins. Si nous ne prêtons pas plus attention à l'année de fabrication, en achetant une voiture déjà épuisée de 9000, nous économiserons 115 63 150 zlotys, et pour XNUMX zlotys nous obtiendrons des pneus d'hiver. Après tout, vous pouvez acheter une voiture avec un moteur Energy TCe pour XNUMX PLN.
Renault Mégane séduira tout le monde par son design. L'espace intérieur, les performances et la tenue de route sont bons mais pas extraordinaires. Dans chacune des catégories de Megan, il mérite une bonne quantité de points, qu'il ne perd pas en raison de ses lacunes flagrantes. En conséquence, le produit Renault est un concurrent sérieux des fourgonnettes compactes d'autres régions d'Europe et d'Asie. La théorie se trouve dans les statistiques de ventes. Au classement paneuropéen, Mé Gane fait partie des dix premiers, derrière presque exclusivement des voitures allemandes. En Pologne, la structure des ventes s'annonce différente - en parlant d'Europe, on pourrait être tenté de dire que l'on sous-estime la Renault Mégane.
