Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilège Luxe

L'histoire de Megan, Megan, la famille de Megan, autant que vous le voudriez, est désormais dépassée ; Dans une classe de voitures très populaire dans le segment des prix inférieurs et moyens, Renault a proposé un certain nombre de carrosseries différentes basées sur une base unique - pour différents désirs et goûts. Et je dois l'admettre : l'affaire a « décollé ».

Déjà la première génération proposée aux connaisseurs de voitures aux capacités financières moyennes : un coupé et un cabriolet. Maintenant, ils les ont combinés dans une recette qui est devenue la règle, pas l'exception. Et la Mégane Coupé-Cabriolet est (actuellement) la seule voiture de ce type dans sa catégorie.

Le nom est déjà clair : une telle Mégane peut être un coupé ou un cabriolet. En tant que coupé, le nom se justifie bien ; il a des vitres avant et arrière plates, est bas, légèrement (mais pas trop) à l'intérieur du coupé et a (pour un coupé) un arrière assez court. De plus, l'appellation « cabriolet » est justifiée : le conducteur et les passagers peuvent s'accommoder de la conduite sans toit et par vent léger, puisque le toit peut bouger de sa position normale.

Le mécanisme de pliage du toit lui-même est largement connu du monde automobile moderne depuis le printemps 1996, lorsque le SLK de Benz est né ; Le système électro-hydraulique permet de positionner le toit rigide et la lunette arrière à l'arrière du véhicule. C'est pourquoi l'arrière est assez « chargé » : il doit avoir l'espace et le design adéquats pour avaler un toit en deux parties, tout en ayant suffisamment de place pour les bagages.

Renault a fait face à la tâche ; L'arrière de ce coupé-cabriolet semble être le plus agréable de tous ces produits, et l'espace pour les bagages lui-même est décent. A l'intérieur du toit, il sera relativement modeste : environ 70 centimètres de long, un bon mètre de large et (seulement) un quart de mètre de haut, il sera avalé par une valise classique plus petite qui pourra contenir trois personnes. -semaine de vacances d'été pour deux si vous y allez sans toit.

Ce sera encore mieux si sur cet itinéraire vous pouvez refuser de regarder le ciel, car alors le coffre (dans sa partie supérieure) s'allonge et s'agrandit de vingt centimètres, la hauteur sera d'environ 44 centimètres, et deux valises plus classiques peuvent être stockés en toute sécurité là-bas, ainsi que le sac à dos. Cela vous permettra de refuser vos bagages beaucoup moins souvent.

Le roadster est un plaisir de première classe, mais avec une limitation importante : il n'y a que deux places. Cette Mégane est nettement plus spacieuse puisqu'elle offre quatre bonnes places avec un espace louable. Cela dépend de la direction dans laquelle vous regardez : si vous supposez qu'une famille aimerait s'offrir un cabriolet, ce cabriolet coupé est une excellente option avec beaucoup d'espace ; mais si vous ne vous souciez pas trop de l'absence de toit et de la commodité d'utiliser l'espace en premier lieu, alors (si vous avez opté pour cette marque) regardez la Mégane à cinq portes. Mais alors vous ne lisez probablement pas ce fichier non plus.

Nos mesures ont montré que quatre mètres et trois quarts de personnes de grande taille peuvent conduire cette Mégane en toute confiance. Si les deux passagers avant sont plus grands, l'espace pour les genoux des passagers arrière sera réduit en conséquence et finira par atteindre zéro dans la position assise extérieure. Et en même temps, il y aura une rupture de stock. Mais - vous vouliez un coupé ou un cabriolet ! Ou les deux à la fois.

Vous pouvez aimer la Mégane Coupé-Cabriolet parce que vous l'aimez ou simplement parce qu'elle offre une vie sans toit et que vous êtes plutôt satisfait de Renault. L'expérience a montré que la plupart (mais en aucun cas exclusivement) des filles BCBG et confiantes de tous âges qui possèdent actuellement un coupé ou un cabriolet Mégane de génération précédente comme celui-ci. Les messieurs qui sont considérés comme des candidats sérieux à la propriété remarqueront sûrement une forme de toit intéressante, une vitre sensiblement basse, une extrémité arrière spectaculaire (surtout vue de côté) et une apparence légèrement déguisée du "hot rod" américain.

Les portes ouvertes ne montrent aucune innovation significative ; CC a résumé le tableau de bord de la Mégane trois portes, et l'environnement global est entièrement de Renault. Cela peut être ajouté à ses bons points; l'intérieur est bicolore, avec quelques nuances de couleurs sourdes (voiture d'essai) qui correspondent à l'extérieur, le design est toujours à la mode et le plastique utilisé est pour la plupart (dans sa gamme de prix) assez bon pour l'apparence et le toucher.

Particulièrement agréable est le nombre de boîtes, ainsi que leur taille, leur forme et leur installation, qui facilitent vraiment la vie avec cette voiture. Seul gros reproche, les trois interrupteurs éloignés des mains et des yeux (éteindre l'électronique pour contrôler les roues motrices, allumer le régulateur de vitesse, régler l'intensité de la lumière des capteurs) dans le coin inférieur gauche, un pickpocket peut notez aussi qu'il est très pauvre. Mais ce dernier est uniquement dû à la forme de la carrosserie, et en effet, un système acoustique d'aide au stationnement serait très utile.

Tant que vous conduisez une Mégane comme celle-ci avec un toit connecté, vous pourriez être séduit par son intérieur aux allures de coupé classique. Mais le sentiment est trompeur. À une vitesse d'environ 160 kilomètres par heure, les rafales de vent en décibels sont déjà si fortes qu'elles peuvent être gênantes. De plus, pas nécessaire si vous aimez les coupés et les cabriolets, vous aimez aussi le verre dans le toit. Ce KK l'a, mais si le soleil vous dérange, vous pouvez partiellement ombrager cette fenêtre avec un store enrouleur translucide.

Il mérite tout le mérite lorsqu'il se transforme en cabriolet. Il offre une excellente protection contre le vent : soigneusement et facilement assemblé dans le coffre, vous pouvez placer le pare-brise au-dessus des sièges arrière, relever les vitres latérales et profiter du soleil d'automne sans aucun problème, même si la température descend en dessous de 10 degrés Celsius. Même la nuit, par des températures légèrement supérieures au point de congélation, cela peut être agréable avec l'aide d'un bon chauffage, seul l'espace entre le conducteur et le passager avant sera assez froid tout le temps. Mais si vous le savez, vous pouvez bien vous y préparer.

Les chapeaux, foulards, châles et accessoires similaires seront en principe redondants, car le vent ne caresse doucement vos cheveux qu'à des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres à l'heure ou plus, mais vous vous sentirez toujours plus proche de la nature - ou du camion malodorant devant vous . Jusqu'à ce que tu le rattrapes. Un moteur à essence de deux litres est un bon choix dans ce cas, même s'il n'est pas non plus considéré comme le produit le plus heureux. S'il vous plait, bien ! Mais ce n'est pas quelque chose pour le féliciter.

Ce couple n'est pas l'un des meilleurs, comme en témoignent les six vitesses de la boîte de vitesses et le différentiel court qui la fait tourner en cinquième jusqu'au hachoir à 6 tr/min. Si vous le poursuivez, il deviendra bruyant et assoiffé. Se sent mieux entre 6000 et 2800 rpm; Auparavant, il ne développait pas un couple agréable, puis ne surprenait pas avec la réserve de marche. Elle démarre bien et sans problème, elle est tellement sympathique en ville, mais la sportivité dont on se souvient encore bien de la Renault 3500 19V n'est plus là.

La sportivité est quelque chose qui dépend en grande partie de critères personnels, mais même cette Mégane 2.0 16V n'est pas exactement sportive : vous pouvez désactiver l'antipatinage, mais il s'allume tout seul lorsque vous passez en deuxième vitesse, vous ne pouvez pas désactiver l'électronique de stabilisation. la boîte de vitesses est imprécise, le volant est imprécis, le châssis est mou (la voiture oscille donc rapidement latéralement et surtout longitudinalement) et le moteur, comme mentionné, est plutôt anémique.

Les résultats s'appliquent bien sûr à un conducteur plus exigeant et dynamique, mais vous pouvez toujours conduire cette Mégane très rapidement. Il avale facilement l'autoroute à 190 kilomètres à l'heure, et sa position sécuritaire sur la route permet des virages rapides.

Mais quelle que soit la technique, la principale beauté réside dans le plaisir : il ne faut qu'une vingtaine de secondes pour pouvoir regarder le ciel au-dessus de nous. Un court arrêt à un feu de circulation suffit pour cela. ... et en appuyant sur le bouton.

Vinko Kernc

Photo d'Aliocha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilège Luxe

données de base

Ventes:	Renault Nissan Slovénie Ltd.
Puissance:	98,5 kW (134 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,9 avec
Vitesse maximale:	205 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,2l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie peinture 3 ans
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Carburant:	8.291,56 €
Pneus (1)	2.211,65 €
L'assurance obligatoire:	2.253,38 €
Acheter	€ 12.756,59 0,13 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82,7 × 93,0 mm - cylindrée 1998 cm3 - compression 9,8:1 - puissance maximale 98,5 kW (134 l.s.) à 5500 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 17,5 m/s - puissance spécifique 49,3 kW/l (67,0 ch/l) - couple maximal 191 Nm à 3750 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - multi- point d'injection.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 6 rapports - vitesse du véhicule en km/h en rapports individuels à 1000 tr/min I. 8,37 ; II. 13,57 ; III. 18,96 ; IV. 25,01 ; V. 30,50 ; VI. 36,50 - jantes 6,5J × 16 - pneus 205/55 R 16 V, circonférence de roulement 1,91 m
Capacité:	vitesse de pointe 205 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,9 s - consommation de carburant (ECE) 11,2/6,5/8,2 l/100 km
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pattes à ressort, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts à vis, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1410 kg - poids total autorisé 1865 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1200 kg, sans frein 650 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1777 mm - voie avant 1518 mm - voie arrière 1514 mm - garde au sol 10,15 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1470 mm, arrière 1260 mm - longueur selle avant 470 mm, selle arrière 450 mm - diamètre guidon 370 mm - réservoir 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 7°C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Pneus : Michelin Pilot Primacy
Accélération 0-100km :	10,8s
1000m de la ville :	32,4 ans ( 162 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,8 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	12,7 (V.) p
Vitesse maximale:	200km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	8,9l / 100km
Consommation maximale :	13,8l / 100km
tester la consommation :	10,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,9m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	léger grincement de la pédale d'embrayage

Note globale (323/420)

• L'ensemble mérite une très bonne note (ou, à notre avis, très bonne). Le cabriolet à toit rigide quatre places est actuellement le seul sur le marché dans cette catégorie de taille (et de prix) et a déjà reçu des félicitations, mais nous n'avons trouvé aucune plainte majeure.

• Extérieur (14/15)

  Ce n'est peut-être pas la plus jolie voiture sur la route, mais c'est presque certainement le plus joli coupé cabriolet.

• Intérieur (108/140)

  Il a perdu le plus de points par rapport au coupé-cabriolet : donc, espace limité, confort. Équipement riche!

• Moteur, transmission (33
  
  
  / 40)

  Techniquement, il n'y a pas beaucoup de défauts dans le moteur et cela devrait suffire pour cette voiture. La boite de vitesse est moyenne.

• Performances de conduite (72
  
  
  / 95)

  Direction insuffisante pour une conduite plus dynamique. Bon châssis, sensation de pédale de frein moyenne.

• Performances (21/35)

  En pratique, le moteur ne fonctionne pas très bien, mais il est vrai qu'on peut rouler vite avec cette Mégane.

• Sécurité (34/45)

  Un très bon ensemble de sécurité globale qui se gâte un peu en raison d'une très mauvaise visibilité arrière, surtout juste derrière la voiture.

• Économie

  Le moteur est également assez vorace, et la voiture dans son ensemble est très intéressante pour le prix - en plus de ce qu'elle propose.

Nous louons et reprochons

corps techniquement et utile intéressant

apparence

bonne protection contre le vent avec un toit ouvert

simplicité du réseau éolien

coffre (cabriolet !)

Équipement

moteur (pas) convaincant

installation de trois interrupteurs

voiture entière antisportive

visibilité arrière